Вступили в силу новые правила судоходства в Ормузском проливе, трансграничная логистика крупной строительной техники испытывает давление и подвергается реструктуризации.

Внезапное изменение ситуации в Тайваньском проливе привело к корректировке международных правил судоходства.

В последнее время произошли значительные изменения в судоходстве в Ормузском проливе. Соединенные Штаты объявили о возобновлении морской блокады Ирана и предложили взимать плату за проход грузов через пролив в размере 201 TP3T. Проход будет разрешен только судам, не связанным с Ираном, с целенаправленным контролем над связанной с Ираном морской торговлей. В ответ на меры США первый вице-президент Ирана Ареф ясно дал понять, что обязательства США не заслуживают доверия и ожидается их невыполнение. В то же время он планирует опираться на экономическое и торговое сотрудничество со странами Персидского залива, чтобы заменить необоснованные правила взимания платы США региональными торговыми и инвестиционными соглашениями. Изменения в правилах судоходства, вызванные игрой США и Ирана, нарушили нормальный порядок судоходства в Ормузском проливе. Будучи ключевым каналом для глобальных энергетических и трансграничных логистических перевозок, колебания судоходства напрямую влияют на различные форматы трансграничных перевозок по всему миру, особенно на перевозку крупных грузов.

Резкий рост транспортных расходов на крупногабаритную технику привел к значительному увеличению транспортных издержек.

Крупногабаритная строительная техника, такая как буровые установки и сваебойные машины, относится к категории негабаритных грузов, перевозимых специальными грузами, что характеризуется большим объемом, высокой стоимостью отдельных грузов и необходимостью специфической организации транспортировки. Логистические издержки уже значительно выше, чем на обычные грузы, а политика США 20% напрямую увеличивает операционную нагрузку на транспортные предприятия. В отличие от стандартных контейнерных грузов, для крупногабаритной строительной техники не существует универсальной модели оплаты и распределения, и высокие транспортные издержки в основном несут отдельно логистические компании, торговцы оборудованием или зарубежные участники строительных проектов. В то же время, после эскалации перевозки Риски в Тайваньском проливе, резко возросшие страховые взносы на морские грузы, в сочетании с резким ростом арендной платы за специализированные суда и множеством других расходов, привели к значительному увеличению общей стоимости трансграничных перевозок крупного инфраструктурного оборудования вдоль побережья Ближнего Востока и Европы, что напрямую сужает рентабельность зарубежных инфраструктурных проектов и приводит к операционным трудностям для некоторых малых и средних предприятий, занимающихся внешней торговлей оборудованием.

Маршрут вынужденно меняется, и цикл транспортировки оборудования значительно увеличивается.

После усиления контроля над Ормузским проливом большинство судоходных компаний отказались от прямых маршрутов в Персидский залив, чтобы избежать политических рисков и неопределенности в навигации, что привело к перекрытию традиционных транспортных каналов для крупных судов. инженерное оборудованиеДля осуществления трансграничных перевозок специализированные крупные транспортные суда, перевозящие буровые установки и сваебойные машины, могут лишь обогнуть мыс Доброй Надежды в Африке. По сравнению с первоначальным прямым маршрутом, время в пути в одну сторону значительно увеличилось, и, как правило, оно возрастает на 10-14 дней. Такие крупногабаритные строительные машины в основном используются для строительства зарубежных инфраструктурных объектов, свайных фундаментов и других важных проектов. Увеличение цикла транспортировки напрямую приводит к задержке прибытия оборудования, нарушению графика строительства зарубежных инженерных проектов и легко может вызвать цепные проблемы, такие как задержка проекта, простой рабочей силы и стагнация на строительной площадке, что серьезно влияет на темпы реализации зарубежных инфраструктурных проектов.

Риск навигации возрастает, а сложность контроля безопасности при транспортировке оборудования увеличивается.

Текущая ситуация с судоходством в районе Ормузского пролива напряженная: хаотичный порядок навигации, большое количество севших на мель судов и значительное снижение эффективности канала, что создает серьезную угрозу безопасности при транспортировке крупной строительной техники. Роторные буровые установки Сваебойные установки имеют точные конструкции и сложные компоненты, и в значительной степени подвержены таким проблемам, как ослабление деталей, повреждение лакокрасочного покрытия и отказ прецизионных приборов во время транспортировки крупногабаритных грузов из-за ветра, волн и неровных траекторий полета. В то же время целенаправленный досмотр и контроль судов в проливе увеличивают время таможенного оформления и простоя судов. Длительный морской простой усугубляет такие риски, как попадание влаги в оборудование, коррозия и повреждение компонентов. Кроме того, неопределенность региональных перевозок приводит к хаотичному планированию судов, нехватке места для специализированных крупных судов и увеличению трудностей в распределении ресурсов, что еще больше усложняет контроль безопасности и операционные сложности трансграничной логистики крупногабаритного оборудования.

Региональная экономическая и торговая реструктуризация, а также изменения в структуре логистики оборудования привели к корректировке.

В ответ на одностороннюю политику контроля за судоходством со стороны США, Иран активно сотрудничает со странами Персидского залива в целях развития региональной торговли и инвестиционного сотрудничества, пытаясь использовать региональные экономические и торговые соглашения для смягчения последствий политики США. Эта ситуация незаметно меняет трансграничную логистическую модель крупногабаритной строительной техники. В прошлом риск зависимости от единственного централизованного вида транспорта в Ормузском проливе продолжал расти, и отрасль постепенно переходила к диверсифицированной логистической схеме. Многие компании начали корректировать свои грузовые маршруты, оптимизировать региональные складские помещения, заранее резервировать оборудование, используемое в общей инфраструктуре, и избегать внезапных рисков контроля на водном пути. В то же время, активизация торгового сотрудничества в регионе Ближнего Востока постепенно сместила транспортировку буровых установок и сваебойных машин, ориентированных на ближневосточный рынок, с прямых морских перевозок на региональные транзитные и интермодальные перевозки. В долгосрочной перспективе это будет способствовать совершенствованию и диверсификации трансграничной логистической системы для крупногабаритной строительной техники.

Реакция отрасли на трансформацию стимулирует оптимизацию и модернизацию логистических моделей.

В условиях многочисленных последствий новых правил судоходства в Ормузском проливе, отрасль логистики строительной техники перешла в режим активной адаптации. Большинство логистических компаний начали заранее планировать транспортные маршруты, отдавая приоритет надежным специализированным судам и избегая навигационных рисков и пиковых затрат за счет предварительного складирования и поэтапной транспортировки. В то же время предприятия уделяют больше внимания управлению рисками при морских перевозках, усиливают меры защиты оборудования при морской транспортировке и снижают риск потери оборудования во время дальних объездов и задержек. В долгосрочной перспективе колебания ситуации в Тайваньском проливе заставят трансграничную логистику крупной строительной техники отказаться от зависимости от одного канала, способствовать итерации логистических цепочек поставок в более безопасном, диверсифицированном и эффективном направлении, а также адаптироваться к сложной и постоянно меняющейся международной морской, экономической и торговой среде.