Việc thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và Iran đổ vỡ cùng với các cuộc xung đột leo thang đã gây ra áp lực và bất ổn nghiêm trọng đối với chuỗi cung ứng hàng hải cho các cấu kiện nền móng lớn ở Trung Đông.

Giai đoạn ngắn ngủi của việc vận tải ổn định ở eo biển Hormuz đã hoàn toàn chấm dứt khi cả Mỹ và Iran đều tiến hành các cuộc không kích vào các mục tiêu quân sự và công khai cáo buộc nhau vi phạm bản ghi nhớ ngừng bắn. Kết hợp với tình hình hỗn loạn đang diễn ra giữa Lebanon và Israel, rủi ro địa chính trị ở Trung Đông đã gia tăng toàn diện, và ngành vận tải biển vùng Vịnh Ba Tư, vốn đang dần phục hồi, lại một lần nữa rơi vào tình trạng căng thẳng. Việc vận chuyển đường biển các thiết bị nền móng cọc quá khổ, quá tải và không thể tháo rời như giàn khoan xoay và máy đóng cọc đã bị ảnh hưởng sâu sắc về an toàn tuyến đường, chi phí vận chuyển, thời gian giao hàng và kỳ vọng đơn hàng, dẫn đến sự gia tăng đáng kể về sự không chắc chắn trong các hoạt động hậu cần xuyên biên giới.

Nguy cơ di chuyển trong eo biển đã quay trở lại mức cao, và việc sử dụng tàu lớn trở nên phổ biến để tránh rủi ro và tránh phải đi đường vòng.

Vòng xung đột này bắt nguồn từ những khác biệt trong cách hiểu các điều khoản của thỏa thuận ngừng bắn và cuộc tranh giành quyền kiểm soát eo biển giữa hai bên. Các tàu thương mại đã bị tấn công bằng máy bay không người lái, các mục tiêu quân sự dọc bờ biển thường xuyên bị tấn công, và an ninh hàng hải ở eo biển Hormuz đã giảm sút nghiêm trọng. So với các tàu chở hàng rời và tàu container thông thường, các tàu vận tải hạng nặng và tàu bán chìm chở hàng hóa nặng hơn thường gặp phải nhiều vấn đề. giàn khoan quay Và các máy đóng cọc có mục tiêu lớn hơn, giá trị cao hơn và không có điều kiện dỡ hàng khẩn cấp, khiến chúng trở thành đối tượng phòng ngừa rủi ro quan trọng trong bối cảnh địa chính trị. Vì lý do an toàn, hầu hết các chủ tàu đã tạm dừng các chuyến bay trực tiếp đến Vịnh Ba Tư và ưu tiên tuyến đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, trực tiếp kéo dài khoảng cách và thời gian vận chuyển đường dài giữa châu Âu và châu Á, làm chậm đáng kể tiến độ giao hàng thiết bị đóng cọc ở khu vực Trung Đông và châu Âu.

Phí bảo hiểm rủi ro địa chính trị tăng vọt, và chi phí vận chuyển hàng hóa đường biển quy mô lớn tiếp tục gia tăng.

Tình hình leo thang ở Trung Đông đã trực tiếp đẩy giá bảo hiểm chiến tranh hàng hải lên cao, và sự gia tăng chi phí bảo hiểm đối với các công trình có giá trị cao và thiết bị lớn là đặc biệt đáng kể. Đồng thời, tình hình bất ổn làm xáo trộn sự ổn định của giá dầu quốc tế, và việc áp dụng phụ phí nhiên liệu tàu biển cao càng làm tăng thêm áp lực chi phí kép, dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí hậu cần ngoài khơi cho móng cọc. thiết bịNgoài ra, tình trạng hỗn loạn trong vận tải đường thủy qua eo biển đã dẫn đến nhiều sự cố tàu bị mắc cạn và phải chờ đợi để được điều hướng, gây ra các chi phí ẩn như phí lưu kho, phí bãi chứa và phí vận chuyển khẩn cấp, làm giảm thêm biên lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu máy móc kỹ thuật và logistics, đồng thời phá vỡ hoàn toàn tính ổn định của báo giá thiết bị xuất khẩu.

Tình hình khu vực đang lan rộng ra nhiều lĩnh vực, và kỳ vọng về các đơn đặt hàng cơ sở hạ tầng ở nước ngoài đang trở nên thận trọng hơn.

Tình trạng hỗn loạn này không còn chỉ giới hạn ở cuộc đối đầu giữa Hoa Kỳ và Iran. Xung đột giữa Lebanon và Israel tiếp tục leo thang, và cuộc chơi giữa nhiều thế lực khu vực ngày càng gay cấn. Môi trường kinh doanh và cơ sở hạ tầng nói chung ở Trung Đông đã xấu đi. Do cân nhắc rủi ro, các nhà đầu tư cơ sở hạ tầng từ nhiều quốc gia đã hoãn phê duyệt và tiến độ xây dựng các móng cọc năng lượng mới, cải tạo đường cầu, mở rộng cảng và các dự án kỹ thuật khác, đồng thời hoãn các kế hoạch mua sắm. giàn khoan quay và máy đóng cọc. Là một trong những thị trường nước ngoài trọng điểm cho thiết bị đóng cọc trong nước ở Trung Đông, tâm lý chờ đợi và quan sát từ phía cầu đang gia tăng, sự gia tăng các nguồn vận tải đường biển lớn đang chậm lại, và các công ty logistics đang trở nên thận trọng hơn trong việc triển khai năng lực vận chuyển đường dài chuyên dụng đến Trung Đông.

Những nghi ngờ về hiệu quả của thỏa thuận, ngành logistics quy mô lớn chuyển sang sử dụng nhiều kênh khác nhau để tránh rủi ro.

Hiệu lực ràng buộc của bản ghi nhớ ngừng bắn hiện tại giữa Hoa Kỳ và Iran đã suy yếu đáng kể, và cả hai bên đều báo cáo về tình trạng đối đầu phức hợp đang diễn ra mà không có tín hiệu rõ ràng nào về việc chấm dứt chiến tranh. Việc khôi phục trật tự hàng hải ổn định ở eo biển Hormuz trong ngắn hạn là rất khó khăn. Để tránh rủi ro do chỉ có một kênh vận chuyển duy nhất, ngành công nghiệp đang dần điều chỉnh bố cục hậu cần, giảm sự phụ thuộc vào các tuyến vận chuyển trực tiếp đến Vịnh Ba Tư, và chuyển hướng cung cấp thiết bị móng cọc thông qua các kênh vận tải đa phương thức như tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu và vận tải quá cảnh Đông Nam Á. Đồng thời, ngành này áp dụng mô hình vận chuyển thiết bị theo kiểu mô-đun và mô hình đặt chỗ linh hoạt ngắn hạn để giảm thiểu rủi ro chuỗi cung ứng do biến động địa chính trị ở Trung Đông và đảm bảo giao hàng xuyên biên giới ổn định.