Нарушение соглашения о прекращении огня между США и Ираном и эскалация конфликтов создали серьезную нагрузку и нестабильность в морской цепочке поставок крупных компонентов для фундаментов на Ближнем Востоке.

Кратковременный период стабильной навигации в Ормузском проливе полностью завершился, поскольку США и Иран наносят авиаудары по военным целям и публично обвиняют друг друга в нарушении меморандума о прекращении огня. В сочетании с продолжающейся неразберихой в ливанско-израильской ситуации геополитические риски на Ближнем Востоке резко возросли, и судоходная отрасль Персидского залива, которая постепенно восстанавливалась, вновь оказалась в напряженной ситуации. Морские перевозки крупногабаритного, тяжеловесного и не подлежащего разборке оборудования для свайных фундаментов, такого как буровые установки и сваебойные машины, сильно пострадали с точки зрения безопасности маршрутов, стоимости фрахта, сроков доставки и ожиданий по заказам, что привело к значительному увеличению неопределенности в трансграничных логистических операциях.

Риск навигации в проливе снова значительно возрос, и для избежания рисков и обходных путей стали использоваться крупные суда.

Этот виток конфликта вызван разногласиями в толковании условий соглашения о прекращении огня и борьбой за контроль над проливом между двумя сторонами. Коммерческие суда подвергались атакам беспилотников, военные объекты вдоль побережья часто подвергались нападениям, а безопасность судоходства в Ормузском проливе резко снизилась. По сравнению с обычными балкерными и контейнерными судами, судами для перевозки тяжелых грузов и полупогружными судами, перевозящими буровые установки роторного типа Сваебойные установки имеют большие размеры, более высокую стоимость и не требуют аварийной разгрузки, что делает их ключевыми объектами хеджирования геополитических рисков. Из соображений безопасности большинство судовладельцев приостановили прямые рейсы в Персидский залив и отдали приоритет маршруту вокруг мыса Доброй Надежды в Африке, что напрямую увеличило расстояние и продолжительность междугородних перевозок между Европой и Азией, значительно задержав сроки поставки оборудования для свайных фундаментов в регионы Ближнего Востока и Европы.

Премия за геополитический риск резко возрастает, а общая стоимость крупных морских грузоперевозок продолжает расти.

Эскалация ситуации на Ближнем Востоке напрямую привела к росту ставок морского военного страхования, при этом особенно значительно увеличились страховые расходы на дорогостоящее машиностроение и крупногабаритное оборудование. Одновременно с этим, нестабильная ситуация нарушает стабильность международных цен на нефть, а высокие надбавки за судовое топливо усиливают двойное давление на издержки, что приводит к значительному увеличению расходов на оффшорную логистику для свайных фундаментов. оборудованиеКроме того, хаотичный порядок судоходства через Тайваньский пролив привел к частым инцидентам, когда суда садились на мель в ожидании навигации, что повлекло за собой скрытые издержки, такие как плата за простой, плата за хранение на верфи и плата за срочную отправку, еще больше снизив рентабельность предприятий внешней торговли и логистики машиностроительной техники и полностью подорвав стабильность зарубежных цен на оборудование.

Ситуация в регионе обостряется во многих областях, и ожидания относительно зарубежных заказов на инфраструктурные проекты становятся все более консервативными.

Эта неразбериха больше не ограничивается противостоянием между Соединенными Штатами и Ираном. Конфликт между Ливаном и Израилем продолжает обостряться, и игра между многочисленными региональными силами усиливается. Общая деловая и инфраструктурная обстановка на Ближнем Востоке ухудшилась. Из-за соображений риска инвесторы в инфраструктуру из разных стран отложили утверждение и ход строительства новых свайных фундаментов, реконструкцию дорог и мостов, расширение портов и другие инженерные проекты, а также отложили планы закупок. буровые установки роторного типа и сваебойных установок. Поскольку Ближний Восток является одним из основных зарубежных рынков для отечественного оборудования для свайных фундаментов, наблюдается рост выжидательной позиции со стороны спроса, замедляется рост крупных морских грузоперевозок, и логистические компании проявляют осторожность в использовании выделенных транспортных мощностей на Ближнем Востоке.

Сомнения в эффективности соглашения, крупномасштабная логистика переходит на использование нескольких каналов для предотвращения рисков.

Сила действующего меморандума о прекращении огня между Соединенными Штатами и Ираном значительно ослабла, и обе стороны сообщают о продолжающемся обострении конфликта без четкого сигнала о прекращении войны. В краткосрочной перспективе сложно восстановить стабильный порядок судоходства в Ормузском проливе. Чтобы избежать риска, связанного с использованием единственного судоходного канала, отрасль постепенно корректирует свою логистическую структуру, снижая зависимость от прямых морских маршрутов в Персидский залив и перенаправляя поставки оборудования для свайных фундаментов через мультимодальные транспортные каналы, такие как грузовые поезда Китай-Европа и транзитные суда Юго-Восточной Азии. В то же время, для хеджирования рисков цепочки поставок, вызванных геополитическими колебаниями на Ближнем Востоке, и обеспечения стабильных трансграничных поставок, применяются модульные раздельные перевозки оборудования и краткосрочные гибкие модели бронирования.