O rompimento do cessar-fogo entre os EUA e o Irã e a escalada dos conflitos colocaram a cadeia de suprimentos marítima de grandes componentes de fundação no Oriente Médio sob forte pressão e volatilidade.

O breve período de navegação estável no Estreito de Ormuz chegou ao fim, com os EUA e o Irã realizando ataques aéreos contra alvos militares e acusando-se publicamente um ao outro de violar o memorando de cessar-fogo. Somado à turbulência contínua na situação entre Líbano e Israel, os riscos geopolíticos no Oriente Médio aumentaram consideravelmente, e o setor de transporte marítimo no Golfo Pérsico, que vinha se recuperando gradualmente, voltou a enfrentar uma situação tensa. O transporte marítimo de equipamentos de fundação com dimensões, pesos e dimensões acima do padrão, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, foi profundamente impactado em termos de segurança das rotas, custos de frete, prazos de entrega e expectativas de pedidos, resultando em um aumento significativo da incerteza nas operações logísticas transfronteiriças.

O risco de navegação no estreito voltou a um nível elevado, e navios de grande porte tornaram-se a norma para evitar riscos e desvios.

Esta nova rodada de conflitos decorre de divergências na interpretação dos termos do acordo de cessar-fogo e de uma disputa pelo controle do estreito entre os dois lados. Navios comerciais têm sido atacados por drones, alvos militares ao longo da costa têm sido frequentemente alvejados e a segurança da navegação no Estreito de Ormuz diminuiu drasticamente. Em comparação com navios de carga a granel e porta-contêineres comuns, navios de carga pesada e plataformas semissubmersíveis transportam grandes volumes de carga. plataformas de perfuração rotativa As máquinas de perfuração de estacas têm alvos maiores, maior valor e não apresentam condições de descarga de emergência, o que as torna importantes instrumentos de proteção contra riscos geopolíticos. Por razões de segurança, a maioria dos armadores suspendeu os voos diretos para o Golfo Pérsico e priorizou a rota ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África, aumentando diretamente a distância e a duração do transporte de longa distância entre a Europa e a Ásia, atrasando significativamente o andamento das entregas de equipamentos para fundações em estacas no Oriente Médio e na Europa.

O prêmio de risco geopolítico dispara e o custo total do frete marítimo de grande porte continua a subir.

A escalada da situação no Oriente Médio elevou diretamente os preços dos seguros de guerra marítima, sendo o aumento dos custos de seguro para obras de engenharia de alto valor agregado e equipamentos de grande porte particularmente significativo. Ao mesmo tempo, a turbulência no mercado internacional de petróleo desestabiliza os preços, e as altas sobretaxas de combustível marítimo aumentam a pressão sobre os custos, resultando em um aumento considerável nas despesas logísticas offshore para fundações em estacas. equipamentoAlém disso, a desorganização do transporte marítimo entre os dois lados do Estreito tem levado a frequentes incidentes de navios encalhados aguardando autorização para navegar, resultando em custos ocultos como taxas de sobrestadia, taxas de armazenagem em estaleiro e taxas de despacho urgente, comprimindo ainda mais as margens de lucro das empresas de comércio exterior e logística de máquinas de engenharia e comprometendo completamente a estabilidade das cotações de equipamentos no exterior.

A situação regional está se espalhando por diversas áreas, e as expectativas para encomendas de infraestrutura no exterior estão se tornando mais conservadoras.

Essa turbulência não se limita mais ao confronto entre os Estados Unidos e o Irã. O conflito entre o Líbano e Israel continua a se intensificar, e a disputa entre diversas forças regionais se acirra. O ambiente geral de negócios e infraestrutura no Oriente Médio se deteriorou. Devido a considerações de risco, investidores em infraestrutura de vários países adiaram a aprovação e o andamento da construção de novas fundações para usinas hidrelétricas, reformas de estradas e pontes, expansão portuária e outros projetos de engenharia, além de adiarem os planos de aquisição para plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas. Sendo um dos principais mercados externos para equipamentos de fundação com estacas no Oriente Médio, o sentimento de cautela por parte da demanda está aumentando, o crescimento das grandes fontes de frete marítimo está diminuindo e as empresas de logística estão se tornando cautelosas na implantação de sua capacidade de transporte de linha dedicada no Oriente Médio.

Dúvidas sobre a eficácia do acordo levam empresas de logística de grande porte a recorrer a múltiplos canais para evitar riscos.

A força vinculativa do atual memorando de cessar-fogo entre os Estados Unidos e o Irã enfraqueceu significativamente, e ambos os lados relataram confrontos complexos em curso, sem um sinal claro de que a guerra terminará. É difícil restabelecer a ordem de navegação estável no Estreito de Ormuz em curto prazo. Para evitar o risco de dependência de um único canal de navegação, o setor está ajustando gradualmente seu planejamento logístico, reduzindo a dependência de rotas marítimas diretas para o Golfo Pérsico e desviando o fornecimento de equipamentos de fundação por meio de canais de transporte multimodais, como trens de carga China-Europa e transporte marítimo de trânsito pelo Sudeste Asiático. Ao mesmo tempo, adota modelos de envio modular de equipamentos e reservas flexíveis de curto prazo para mitigar os riscos na cadeia de suprimentos causados por flutuações geopolíticas no Oriente Médio e garantir a entrega transfronteiriça estável.