Việc tái cấu trúc bố trí cảng tại UAE đang định hình lại bối cảnh hậu cần cho thiết bị xây dựng cỡ lớn ở Trung Đông.

Nguy cơ từ eo biển Hormuz đang buộc hệ thống hậu cần ở Trung Đông phải được cải tổ.

Eo biển Hormuz, với vai trò là trung tâm vận chuyển hàng hải quan trọng của Vịnh Ba Tư, từ lâu đã chịu trách nhiệm cho phần lớn hoạt động thương mại hàng hải ở Trung Đông. Tuy nhiên, tình trạng bất ổn kéo dài trong khu vực đã làm giảm đáng kể sự an toàn và ổn định của tuyến đường vận chuyển truyền thống này. Sự leo thang liên tục của xung đột Mỹ - Iran đã dẫn đến sự suy giảm đột ngột về hiệu quả của hoạt động hàng hải qua eo biển, với sự sụt giảm đáng kể số lượng tàu thuyền có thể lưu thông hàng ngày, trực tiếp khiến khối lượng kinh doanh của cảng Jebel Ali, vốn phụ thuộc vào tuyến đường này, giảm mạnh hơn 901.300 tấn. Đối với các thiết bị kỹ thuật lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc có kích thước siêu rộng, siêu cao và quá tải, mô hình hậu cần truyền thống phụ thuộc rất nhiều vào kênh vào cảng Vịnh Ba Tư. Khi tình hình ở eo biển xấu đi, các vấn đề như chậm trễ vận chuyển thiết bị bằng đường biển, chậm trễ thông quan và gián đoạn tuyến đường thường xuyên xảy ra, hạn chế nghiêm trọng tiến độ xây dựng các dự án cơ sở hạ tầng ở Trung Đông. UAE đang đẩy mạnh dự án mở rộng Cảng và Bến cảng mới Fujairah trên bờ biển phía đông, với mục tiêu cốt lõi là thoát khỏi những hạn chế của một kênh vận chuyển duy nhất và tái cấu trúc một hệ thống hậu cần cảng đa dạng và có khả năng phục hồi cao. Điều này cũng mang lại những thay đổi mang tính cấu trúc đối với việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn.

Rủi ro trên các tuyến đường vận chuyển thiết bị lớn đã giảm đáng kể.

Các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc thuộc loại hàng hóa cồng kềnh phi tiêu chuẩn, có chu kỳ vận chuyển dài, chi phí chuyển hướng cao và tổn thất do lưu kho lớn. Yêu cầu về sự ổn định tuyến đường cao hơn nhiều so với hàng hóa container thông thường. Trước đây, các thiết bị này khi nhập khẩu vào Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và các nước vùng Vịnh lân cận phải đi qua eo biển Hormuz và vào Vịnh Ba Tư, đối mặt với nhiều rủi ro không chắc chắn như xung đột, phong tỏa kênh đào và hạn chế luồng tàu. Thường thì, thiết bị Bị mắc kẹt trên biển và tiến độ xây dựng buộc phải bị trì hoãn. Cảng mới Fujairah ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất nằm dọc theo bờ biển Vịnh Oman, cung cấp một tuyến đường vận tải biển hoàn chỉnh, bỏ qua eo biển Hormuz. Thiết bị cỡ lớn có thể trực tiếp vào cảng bờ biển phía đông từ Biển Ả Rập mà không cần đi qua các tuyến đường thủy có rủi ro cao. Việc điều chỉnh bố cục này hoàn toàn tránh được rủi ro gián đoạn vận chuyển do xung đột địa chính trị ở eo biển, cải thiện đáng kể sự an toàn và ổn định của vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn, và giải quyết tận gốc những điểm yếu của mô hình logistics truyền thống.

Giảm tắc nghẽn cảng và tối ưu hóa hiệu quả việc bốc dỡ thiết bị lớn.

Do lượng hàng hóa lớn được chuyển hướng từ cảng Jebel Ali sang bờ biển phía đông, cảng Fujairah và cảng Khorfakan đã gặp phải tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng trong ngắn hạn, ảnh hưởng đến hiệu quả bốc dỡ và vận chuyển hàng hóa. thiết bị lớnCác cảng biển phía Đông trước đây có số lượng bến tàu hạn chế cho hoạt động bốc dỡ hàng hóa lớn và năng lực bãi chứa không đủ. Các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc thường bị chậm trễ kéo dài và ùn tắc khi đến cảng. Lần này, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất sẽ xây dựng một cảng tổng hợp và nâng cấp các nhà ga container hiện có, mở rộng năng lực hoạt động của cảng một cách có mục tiêu, bổ sung các khu vực hoạt động quy mô lớn chuyên dụng và thiết bị nâng hạ hỗ trợ, thích ứng với nhu cầu bốc dỡ hàng hóa nặng hàng ngàn tấn. Sau khi hoàn thành, cảng mới sẽ chuyển hướng hiệu quả năng lực vận chuyển hàng hóa lớn, giải quyết vấn đề tắc nghẽn cảng, rút ngắn chu kỳ bốc dỡ, thông quan và lưu trữ thiết bị kỹ thuật lớn tại cảng, và nâng cao đáng kể hiệu quả hoạt động logistics hàng hóa lớn trong khu vực Trung Đông.

Tái cấu trúc giao thông đường bộ làm thay đổi phương thức phân phối hậu cần khu vực.

Theo phương thức truyền thống, các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn được vận chuyển trực tiếp đến các khu vực xây dựng như Dubai và Abu Dhabi thông qua mạng lưới đường bộ địa phương phát triển sau khi vào cảng Jebel Ali, với quy trình vận chuyển đơn giản và hiệu quả. Phương thức hoạt động cốt lõi của Cảng mới bờ Đông là “nhập khẩu đường biển + vận chuyển đường bộ”. Sau khi thiết bị đến Cảng mới Fujairah, chúng cần được vận chuyển bằng đường bộ đến các thành phố lớn ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và các quốc gia vùng Vịnh lân cận. Đối với các thiết bị như... giàn khoan quay Với các thiết bị đóng cọc khó tháo dỡ và việc kiểm soát vận chuyển đường bộ rất nghiêm ngặt, tuyến vận chuyển đường bộ mới đã thay đổi quy trình hậu cần truyền thống. Mặc dù làm tăng các tuyến vận chuyển đường bộ ngắn và chi phí, nhưng nó đã hoàn toàn giải phóng khỏi những ràng buộc về địa lý của các tuyến đường biển, hình thành mô hình hậu cần mới “tránh rủi ro hàng hải + phân phối đường bộ linh hoạt”, phù hợp với nhu cầu hoạt động hậu cần bình thường hóa trong tình hình bất ổn ở Trung Đông.

Bố trí hậu cần đa dạng giúp tăng cường khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng thiết bị.

Trước đây, hoạt động hậu cần vận chuyển thiết bị kỹ thuật quy mô lớn ở Trung Đông phụ thuộc rất nhiều vào cảng Jebel Ali, một trung tâm trung chuyển duy nhất. Sự biến động trong hoạt động cảng và gián đoạn các tuyến vận chuyển hàng hải đã trực tiếp gây tê liệt chuỗi cung ứng thiết bị trong khu vực, dẫn đến thiếu sự đảm bảo về nguồn cung vật liệu cho các dự án cơ sở hạ tầng. Việc nâng cấp bố cục đa dạng các cảng ở Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất không nhằm mục đích loại bỏ chức năng cốt lõi của cảng Jebel Ali, mà là hình thành hệ thống trung tâm kép “cảng trung tâm Vịnh Ba Tư + cảng trú ẩn an toàn Vịnh Aman”. Những lợi thế của cảng hiện tại về kho bãi, thương mại tự do và các cơ sở hỗ trợ công nghiệp nặng được bảo toàn, trong khi cảng mới đảm nhận chức năng chuyển hướng trú ẩn an toàn. Đối với các doanh nghiệp hậu cần kỹ thuật, việc vận chuyển các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc có giải pháp thay thế kênh kép. Khi tình hình ổn định, họ có thể dựa vào các tuyến vận chuyển truyền thống để giảm chi phí hậu cần. Khi tình hình căng thẳng, họ có thể chuyển sang kênh trú ẩn an toàn bờ biển phía Đông để phòng ngừa hiệu quả rủi ro địa chính trị và tăng cường toàn diện khả năng chống chịu rủi ro và khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng thiết bị quy mô lớn trong khu vực Trung Đông.

Định hình lại lâu dài mô hình phát triển của ngành công nghiệp logistics quy mô lớn ở Trung Đông.

Từ góc độ phát triển dài hạn của ngành, việc tái cấu trúc bố cục cảng của UAE sẽ thúc đẩy sự chuyển đổi của logistics thiết bị kỹ thuật quy mô lớn ở Trung Đông từ mô hình “phụ thuộc vào đường thủy” sang mô hình “đa dạng và bền vững”. Bên cạnh việc nâng cấp cảng, các quốc gia vùng Vịnh đồng thời đang thúc đẩy việc xây dựng các kênh vận chuyển thay thế như đường ống dẫn dầu, tối ưu hóa toàn diện cơ sở hạ tầng logistics khu vực, và với việc mở rộng bố cục của các nhà khai thác cảng như Sharjah, mạng lưới logistics quy mô lớn của Trung Đông ngày càng hoàn thiện. Trong tương lai, vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị cơ sở hạ tầng cốt lõi như giàn khoan quay và máy đóng cọc sẽ hình thành một mô hình vận chuyển đa kênh, đa trung tâm và linh hoạt cao. Điều này không chỉ giảm thiểu sự can thiệp của địa chính trị vào logistics cơ sở hạ tầng mà còn thúc đẩy sự phát triển tiêu chuẩn hóa và quy mô lớn của ngành logistics kỹ thuật ở Trung Đông, cung cấp hỗ trợ logistics ổn định cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng khu vực. Đồng thời, eo biển Hormuz vẫn đảm nhận một lượng lớn nhiệm vụ vận chuyển năng lượng và vật liệu, và hệ thống cảng mới không thể hoàn toàn thay thế các tuyến đường thủy truyền thống. Trong tương lai, các kênh vận chuyển kép song song sẽ trở thành tiêu chuẩn lâu dài cho hoạt động hậu cần quy mô lớn ở Trung Đông.