Việc leo thang xung đột đột ngột ở Trung Đông và tình trạng tắc nghẽn dọc eo biển Hormuz đã cản trở hoạt động vận chuyển hàng hóa quá khổ toàn cầu, đặc biệt là thiết bị móng cọc.

Các cuộc tấn công lẫn nhau bất ngờ giữa Hoa Kỳ và Iran đã dẫn đến việc tạm ngừng hoạt động các sân bay ở Bahrain, Kuwait và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Rủi ro khi di chuyển trên eo biển Hormuz đã tăng mạnh, và trật tự hàng hải chính ở Trung Đông đã bị gián đoạn. Các thiết bị hạng nặng vượt quá giới hạn cho phép như giàn khoan xoay và máy đóng cọc phụ thuộc rất nhiều vào tuyến đường vận chuyển hàng hải Trung Đông qua Ấn Độ Dương, và các xung đột khu vực tác động đến hệ thống hậu cần xuyên biên giới từ nhiều khía cạnh, bao gồm an toàn tuyến đường, chi phí vận chuyển, phân bổ cabin và nhu cầu khu vực.

Việc bình thường hóa việc tránh các tuyến đường thủy, buộc các tàu lớn phải đi đường vòng và kéo dài chu kỳ vận chuyển.

Eo biển Hormuz là tuyến đường bắt buộc phải đi qua đối với châu Á, châu Âu và Trung Phi. Sau khi xung đột leo thang, các công ty vận tải biển nói chung đã tránh đi thẳng qua eo biển, và các tàu chở hàng nặng cỡ lớn đã chuyển hướng vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi. giàn khoan quay Vượt quá giới hạn cho phép và việc tháo dỡ gây bất tiện, dẫn đến quãng đường di chuyển và số ngày vận chuyển tăng lên đáng kể. Việc chậm trễ giao thiết bị cho các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài ảnh hưởng trực tiếp đến kế hoạch ban đầu về xây dựng móng cọc.

Phí bảo hiểm vận chuyển tăng vọt, và chi phí hậu cần toàn diện cho thiết bị lớn tiếp tục gia tăng.

Xung đột địa chính trị ở Trung Đông đã đẩy giá bảo hiểm chiến tranh cho các tuyến vận tải biển lên cao, dẫn đến giá trị thiết bị lớn và rủi ro nâng hạ cao. Mức tăng chi phí bảo hiểm vượt xa so với hàng hóa thông thường. Do tình hình bất ổn ở Trung Đông, giá nhiên liệu đã tăng và phụ phí nhiên liệu cho tàu biển liên tục được nâng cao. Chi phí tăng kép này tiếp tục làm giảm lợi nhuận xuất khẩu của ngành đóng cọc trong nước. thiết bịĐiều này khiến các doanh nghiệp thương mại nước ngoài khó kiểm soát báo giá hơn.

Các biện pháp kiểm soát tạm thời tại các cảng ở nhiều quốc gia Trung Đông đã dẫn đến sự sụt giảm hiệu quả cập bến và bốc dỡ thiết bị.

Các sân bay ở các quốc gia như Bahrain và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã tạm thời đóng cửa, kèm theo đó là việc tăng cường an ninh và kiểm tra nghiêm ngặt hơn tại các cảng biển, cũng như kéo dài quy trình phê duyệt cho việc cập cảng của các tàu lớn. Các loại phụ tùng thay thế cho giàn khoan quay rất phức tạp, dẫn đến việc tăng cường kiểm tra bổ sung tại các cảng. Chi phí lưu giữ và bảo quản thiết bị cũng tăng lên, dẫn đến sự suy giảm đáng kể hiệu quả của toàn bộ quy trình từ cảng đến công trường.

Các dự án cơ sở hạ tầng ở Trung Đông đang nóng lên với thái độ chờ đợi và quan sát, và tốc độ mua sắm nhập khẩu thiết bị đang chậm lại.

Cuộc xung đột đã gây ra sự bất ổn về kinh tế và đầu tư trong khu vực, và nhiều quốc gia Trung Đông đã tạm thời đình chỉ việc phê duyệt một số dự án đường bộ, cầu, thành phố mới và cơ sở hạ tầng hỗ trợ khai thác dầu khí. Các chủ đầu tư cũng đã hoãn kế hoạch mua sắm của họ. giàn khoan quay và máy đóng cọc. Các đơn đặt hàng xuất khẩu thiết bị sản xuất trong nước từ Trung Đông, vốn ban đầu tăng trưởng ổn định, đã giảm trong ngắn hạn, dẫn đến sự sụt giảm trong các lô hàng vận chuyển.

Quá trình điều chỉnh chuỗi cung ứng diễn ra nhanh chóng, vận tải đa phương thức đường bộ trở thành giải pháp thay thế an toàn.

Để tránh rủi ro từ các tuyến vận chuyển đường biển có rủi ro cao, các doanh nghiệp thương mại quốc tế và logistics đang đẩy nhanh việc bố trí các tuyến đường bộ như tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - châu Âu và Hành lang Trung Bộ xuyên Caspi, đồng thời chuyển hướng vận chuyển hàng hóa thông qua vận tải đa phương thức đường biển - đường sắt. Các doanh nghiệp đang đồng loạt thúc đẩy việc tháo dỡ và đóng gói thiết bị theo mô-đun, tối ưu hóa các giải pháp để phòng ngừa biến động giá vận chuyển và tăng cường khả năng chống chịu rủi ro cho chuỗi cung ứng thiết bị móng cọc.