La repentina escalada de conflictos en Oriente Medio y los bloqueos a lo largo del estrecho de Ormuz han dificultado la logística mundial de carga sobredimensionada de equipos para cimentaciones sobre pilotes.

Los repentinos ataques mutuos entre Estados Unidos e Irán han provocado la suspensión de operaciones en aeropuertos de Baréin, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos. El riesgo para la navegación en el estrecho de Ormuz ha aumentado drásticamente y el orden marítimo principal en Oriente Medio se ha visto alterado. El transporte de equipos pesados, como plataformas de perforación rotatoria y martinete, depende en gran medida de la ruta marítima del Océano Índico hacia Oriente Medio, y los conflictos regionales afectan al sistema logístico transfronterizo desde múltiples perspectivas, incluyendo la seguridad de las rutas, los costos de transporte, la asignación de camarotes y la demanda regional.

Normalización de la evitación de vías navegables, lo que obliga a los grandes buques a desviarse y prolonga los ciclos de transporte.

El estrecho de Ormuz es una ruta de paso obligatoria para Asia, Europa y África Central. Tras la escalada del conflicto, las compañías navieras generalmente evitaron la navegación directa a través del estrecho, y los grandes buques de carga pesada se desviaron rodeando el cabo de Buena Esperanza en África. plataforma de perforación rotatoria Excede el límite y su desmontaje resulta en un aumento significativo de la distancia de viaje y de los días de tránsito. El retraso en la llegada de equipos para proyectos de infraestructura en el extranjero interrumpe directamente el plan original de construcción de cimentaciones sobre pilotes.

Los seguros de transporte marítimo se disparan y el coste logístico integral de los equipos de gran tamaño sigue aumentando.

El conflicto geopolítico en Oriente Medio ha disparado las primas de los seguros de guerra para las rutas marítimas, lo que ha incrementado el valor de los equipos pesados y los riesgos de elevación. El aumento de los costes de los seguros supera con creces el de la carga general ordinaria. Debido a la inestabilidad en Oriente Medio, los precios del combustible han subido y los recargos por combustible para los buques se han incrementado continuamente. Este doble aumento de costes sigue reduciendo los beneficios de exportación de las cimentaciones sobre pilotes nacionales. equipolo que dificulta que las empresas de comercio exterior controlen sus cotizaciones.

Las medidas de control temporales en los puertos de varios países de Oriente Medio han provocado una disminución en la eficiencia de atraque y carga de equipos.

Los aeropuertos de países como Baréin y los Emiratos Árabes Unidos han sido cerrados temporalmente, junto con un aumento de la seguridad y de las inspecciones en los puertos costeros, además de un proceso de aprobación más extenso para el atraque de grandes buques. Los tipos de repuestos para las plataformas de perforación rotatoria son complejos, lo que ha conllevado un incremento en las inspecciones portuarias. Los costos de almacenamiento y retención de equipos también han aumentado, lo que ha resultado en una disminución significativa de la eficiencia de todo el proceso, desde el puerto hasta la obra.

Los proyectos de infraestructura en Oriente Medio se están intensificando con una actitud de esperar y ver, y el ritmo de adquisición de equipos importados se está ralentizando.

El conflicto ha generado incertidumbre económica y de inversión regional, y muchos países de Oriente Medio han suspendido temporalmente la aprobación de algunos proyectos de carreteras, puentes, nuevas ciudades e infraestructuras de apoyo para el petróleo y el gas. Los propietarios también han pospuesto sus planes de compra. plataformas de perforación rotatoria y pilotadoras. Los pedidos de exportación de equipos de fabricación nacional procedentes de Oriente Medio, que inicialmente venían creciendo de forma constante, han experimentado un descenso a corto plazo, lo que ha provocado una contracción de los envíos logísticos.

A medida que se acelera el ajuste de la cadena de suministro, el transporte multimodal terrestre se convierte en una solución alternativa segura.

Para evitar los riesgos de las rutas marítimas de alto riesgo, las empresas de comercio exterior y logística están acelerando el desarrollo de rutas terrestres como el tren de carga China-Europa y el Corredor Medio Transcaspiano, y desviando los envíos mediante el transporte intermodal marítimo-ferroviario. Al mismo tiempo, promueven el transporte de equipos modulares desmontados y embalados, optimizan las soluciones para mitigar las fluctuaciones del transporte marítimo y mejoran la resistencia al riesgo de la cadena de suministro de equipos para cimentaciones sobre pilotes.