Việc khôi phục giao thông hai chiều tại cảng Lafa và vận chuyển thiết bị lớn giữa các vùng để tiếp nhận hậu cần.

Kể từ sau cuộc tấn công quân sự của Mỹ và Israel vào Iran, cảng LAFA, vốn bị hạn chế hoạt động trong thời gian dài, đã nối lại giao thông hai chiều lần đầu tiên, phá vỡ nút thắt cổ chai trong vận tải xuyên khu vực ở Trung Đông và hỗ trợ quan trọng cho việc tái thiết các liên kết hậu cần quốc tế. Là kênh giao thông huyết mạch kết nối Dải Gaza và Ai Cập, việc khôi phục hoạt động tại cảng Rafa không chỉ làm giảm áp lực lên việc vận chuyển hàng viện trợ nhân đạo trong khu vực mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến dòng chảy xuyên khu vực của các thiết bị kỹ thuật lớn như... giàn khoan quay và máy đóng cọc. Điều này có tác động đáng kể đến tính kịp thời, chi phí và sự ổn định của vận tải cho các dự án cơ sở hạ tầng ở Trung Đông, đồng thời thúc đẩy sự phục hồi dần dần của các liên kết hậu cần liên quan.

Việc tiếp cận cảng đã được dỡ bỏ, cho phép kết nối các tuyến vận tải xuyên khu vực để vận chuyển thiết bị.

Trước khi cảng Lafayette khôi phục hoạt động giao thông hai chiều, cảng này bị ảnh hưởng bởi cuộc xung đột Mỹ - Israel - Iraq và duy trì trạng thái một chiều hoặc đóng cửa trong thời gian dài, gây khó khăn cho việc vận chuyển các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc qua các khu vực khác nhau thông qua kênh đào này. Những loại thiết bị này thiết bị Hàng hóa vận chuyển qua cảng Rafa chủ yếu được sử dụng cho các dự án cơ sở hạ tầng và viện trợ ở Trung Đông. Trước đây, chúng phải đi đường vòng qua các cảng khác quanh kênh đào Suez, điều này không chỉ làm tăng quãng đường vận chuyển thêm hàng trăm km mà còn gặp phải các vấn đề như tắc nghẽn giao thông và thủ tục hải quan rườm rà. Sau khi hoạt động vận chuyển hai chiều tại cảng được nối lại, các công ty logistics có thể trực tiếp vận chuyển thiết bị từ các nước láng giềng như Ai Cập đến Gaza và Trung Đông thông qua cảng Rafa, rút ngắn đáng kể chuỗi vận chuyển. Đặc biệt đối với các bộ phận máy đóng cọc module, cần khoan giàn khoan xoay và các mặt hàng khác, không cần phải trung chuyển nhiều lần, đạt được “tiếp cận cảng trực tiếp” và giải quyết hiệu quả vấn đề gián đoạn chuỗi vận chuyển trước đây.

Cải thiện đáng kể về tính kịp thời, giải quyết vấn đề chậm trễ trong việc đưa thiết bị kỹ thuật vào sử dụng.

Các hạn chế kéo dài tại cảng Lafa đã gây ra sự chậm trễ trong việc xây dựng nhiều dự án cơ sở hạ tầng ở Trung Đông do các thiết bị thiết yếu như giàn khoan xoay và máy đóng cọc không thể vào công trường kịp thời. Loại hình này thiết bị quy mô lớn Các thiết bị này có kích thước lớn và chu kỳ vận chuyển dài. Trước đây, khi đi qua các cảng khác, việc thông quan và quá cảnh chỉ mất 5-7 ngày. Với việc phải đi đường vòng, chu kỳ vận chuyển tổng thể gần như gấp đôi so với bình thường. Sau khi nối lại giao thông hai chiều tại cảng, quy trình thông quan đã được đơn giản hóa và các khâu trung chuyển đã được rút ngắn. Thời gian vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc từ các cảng của Ai Cập đến các công trường xây dựng ở Gaza có thể được rút ngắn từ 3-4 ngày, giúp giảm thiểu hiệu quả vấn đề chậm trễ nhập khẩu thiết bị và đảm bảo tiến độ bình thường của các dự án cơ sở hạ tầng. Đối với các công việc sửa chữa khẩn cấp và các dự án viện trợ trọng điểm, việc vận chuyển thiết bị nhanh chóng có thể cải thiện đáng kể hiệu quả xây dựng và giảm thiểu thiệt hại do chậm trễ dự án.

Việc giảm chi phí vận chuyển đã làm giảm áp lực lợi nhuận đối với các công ty logistics.

Việc chuyển hướng vận chuyển do việc đóng cửa cảng Lafa đã trực tiếp làm tăng chi phí vận chuyển thiết bị lớn. Trong chi phí vận chuyển thiết bị hạng nặng như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, chi phí nhiên liệu, phí quá cảnh và các phí khác của cảng chiếm tỷ lệ rất cao. Quãng đường vận chuyển thêm do chuyển hướng không chỉ làm tăng chi phí nhiên liệu mà còn phát sinh thêm phí bốc dỡ quá cảnh và phí lưu kho. Sau khi cảng Lafa mở cửa trở lại hoạt động hai chiều, tuyến đường vận chuyển đã bị rút ngắn và liên kết quá cảnh bị hủy bỏ. Chi phí vận chuyển xuyên vùng của một thiết bị duy nhất đã tăng lên. giàn khoan quay Có thể giảm từ 15% đến 20%, và chi phí vận chuyển các thiết bị dạng mô-đun như máy đóng cọc đã giảm đáng kể hơn nữa. Sự thay đổi này giúp giảm bớt hiệu quả khó khăn về lợi nhuận cho các doanh nghiệp logistics, đặc biệt là các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển thiết bị tại Trung Đông. Việc giảm chi phí có thể nâng cao đáng kể khả năng cạnh tranh trên thị trường và gián tiếp giảm chi phí vận chuyển thiết bị cho các dự án cơ sở hạ tầng.

Để đảm bảo tính ổn định của tuyến vận chuyển, các công ty logistics cần đưa ra dự đoán rủi ro.

Cần lưu ý rằng việc nối lại giao thông hai chiều tại cảng LAFA là một sự điều chỉnh theo từng giai đoạn trong bối cảnh xung đột Mỹ - Israel - Iran, và sự ổn định của giao thông vẫn còn nhiều bất trắc. Tình hình khu vực hiện tại chưa hoàn toàn được cải thiện, và việc tiếp cận cảng có thể bị hạn chế trở lại do những thay đổi về tình hình, điều này tiềm ẩn rủi ro đối với kế hoạch vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Các công ty logistics cần duy trì thái độ thận trọng và, trong khi tận dụng lợi thế tiếp cận cảng để thúc đẩy vận chuyển thiết bị, cần dự trù trước các phương án vận chuyển thay thế, chẳng hạn như đặt trước các kênh trung chuyển xung quanh các cảng kênh đào Suez, để tránh tình trạng tắc nghẽn vận chuyển thiết bị do việc đóng cửa cảng gây ra. Đồng thời, cần tăng cường liên lạc với các bộ phận quản lý cảng và các cơ quan logistics địa phương, cập nhật kịp thời tình hình giao thông, chuẩn bị trước các giấy tờ thông quan thiết bị và giảm thiểu thiệt hại do gián đoạn giao thông.

Tăng cường hợp tác hậu cần khu vực nhằm giúp bình thường hóa việc vận chuyển thiết bị.

Việc khôi phục giao thông hai chiều tại cảng Lafa không chỉ mở ra một kênh vận chuyển duy nhất mà còn thúc đẩy việc cải thiện khả năng phối hợp hậu cần xuyên khu vực tại Trung Đông. Để đảm bảo thông quan thông suốt tại các cảng, Ai Cập đã tối ưu hóa cơ chế hợp tác thông quan với các nước láng giềng, đơn giản hóa quy trình kiểm tra thông quan đối với thiết bị cỡ lớn, triển khai dịch vụ kiểm tra “một cửa” và cải thiện đáng kể hiệu quả thông quan đối với các thiết bị quá khổ như giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Đồng thời, các công ty logistics trong khu vực đang tăng cường hợp tác, tích hợp các nguồn lực vận tải và triển khai giải pháp vận tải đa phương thức “cảng + đường bộ + đường biển” để đạt được sự kết nối chuỗi cung ứng hoàn chỉnh cho thiết bị từ nhà máy sản xuất đến công trường. Hiệu ứng cộng hưởng này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển thiết bị hiện tại một cách hiệu quả mà còn đặt nền tảng cho việc bình thường hóa và tiêu chuẩn hóa vận chuyển thiết bị quy mô lớn tại khu vực Trung Đông trong tương lai.