Tình hình ở Trung Đông tiếp tục leo thang, gây áp lực ngày càng lớn lên hoạt động vận chuyển xuyên biên giới đối với máy móc và thiết bị xây dựng cỡ lớn.

Sự leo thang của các xung đột địa chính trị đã dẫn đến sự gia tăng mạnh mẽ rủi ro đối với các tuyến vận tải biển trọng yếu đi qua khu vực này.

Tình hình đối đầu quân sự hiện tại giữa Hoa Kỳ và Iran tiếp tục leo thang, với việc ông Trump tuyên bố kế hoạch phát động một chiến dịch quân sự quy mô lớn hơn chống lại Iran. Israel đã được đặt trong tình trạng báo động cao nhất, và các rủi ro địa chính trị ở Trung Đông đã bùng phát mạnh mẽ, ảnh hưởng trực tiếp đến các tuyến vận tải biển trọng yếu toàn cầu như Biển Đỏ và eo biển Hormuz. Là những kênh vận chuyển quan trọng cho việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, hai tuyến đường thủy chính này thường xuyên phải đối mặt với các vụ tấn công tàu thuyền, kiểm soát tuyến đường, lệnh cấm tạm thời và các tình huống khác, làm gián đoạn hoàn toàn trật tự hàng hải khu vực. Không giống như vận chuyển hàng hóa rời thông thường, giàn khoan xoay và máy đóng cọc là những thiết bị cỡ lớn đặc biệt, siêu rộng, siêu cao và quá tải. Việc vận chuyển phụ thuộc vào các tuyến đường tàu vận tải hạng nặng cố định và các khung giờ hàng hải độc quyền, khiến việc di chuyển linh hoạt qua các tuyến đường thủy nhỏ và tạm thời chuyển hướng tuyến đường trở nên khó khăn. Trong tình trạng hoạt động rủi ro cao của tuyến đường thủy, hầu hết các công ty vận tải biển đã tạm ngừng nhận đơn đặt hàng vận chuyển hàng hóa cỡ lớn trên các tuyến đường trọng yếu ở Trung Đông, giảm đáng kể lịch trình vận chuyển thông thường ban đầu, và một lượng lớn thiết bị kỹ thuật đang chờ vận chuyển đã bị mắc kẹt tại các cảng nội địa. Việc nhập khẩu thiết bị gặp khó khăn trong việc đến cảng đúng thời hạn, và chuỗi vận chuyển xuyên biên giới toàn cầu đối với các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn đã bị đình trệ.

Giá dầu thô tăng vọt đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí tổng thể của thiết bị và hậu cần.

Bị ảnh hưởng bởi xung đột ở Trung Đông và vụ tấn công vào các tàu chở dầu của Ả Rập Xê Út, giá dầu quốc tế đã tăng mạnh, với giá dầu thô Brent kỳ hạn vượt mốc $100 mỗi thùng, lập kỷ lục mới trong năm. Giá năng lượng liên tục tăng đã gây áp lực trực tiếp lên chi phí vận chuyển và hậu cần. thiết bị lớnViệc vận chuyển các thiết bị hạng nặng như giàn khoan xoay và máy đóng cọc hoàn toàn phụ thuộc vào vận tải đường biển siêu trọng và vận tải đường bộ bằng xe tải hạng nặng, dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn nhiều so với vận tải hàng hóa thông thường. Chi phí nhiên liệu chiếm tỷ lệ rất cao trong tổng chi phí logistics. Về phía vận tải đường biển, sự tăng giá nhiên liệu kết hợp với sự gia tăng phí bảo hiểm rủi ro vận chuyển đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí vận chuyển thiết bị lớn so với cùng kỳ năm trước và so với tháng trước; về phía vận tải đường bộ, chi phí nhiên liệu và chi phí vận hành, bảo dưỡng vận tải đường bộ xuyên biên giới đã tăng lên đồng bộ, trong khi chi phí thu gom thiết bị tại các cảng ngắn và chi phí phân phối tại cảng đích tiếp tục tăng. Đồng thời, sự tăng giá dầu đã đẩy giá các vật tư tiêu hao logistics toàn cầu, chi phí bảo dưỡng thiết bị và dịch vụ nhân công lên cao, làm tăng thêm chi phí tổng thể của logistics xuyên biên giới đối với các thiết bị kỹ thuật quy mô lớn, gây gánh nặng chi phí lớn cho các doanh nghiệp xây dựng và kinh doanh thiết bị.

Tuyến đường buộc phải chuyển hướng, và thời gian vận chuyển thiết bị bị chậm trễ nghiêm trọng.

Để tránh rủi ro vận chuyển hàng hóa tại khu vực Trung Đông, phần lớn các công ty vận tải đã từ bỏ các tuyến đường trực tiếp đến Biển Đỏ và eo biển Hormuz, thay vào đó chọn đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, làm thay đổi hoàn toàn hệ thống vận chuyển hậu cần vốn đã phát triển mạnh mẽ dành cho thiết bị lớn. Tuyến đường vòng này làm tăng đáng kể khoảng cách vận chuyển, dẫn đến sự chậm trễ từ 14 đến 21 ngày đối với hàng hóa nội địa. giàn khoan quay và máy đóng cọc được gửi đến Trung Đông, châu Âu và châu Phi, thậm chí còn bị chậm trễ lâu hơn đối với một số tuyến đường dài. Việc vận chuyển thiết bị lớn vốn đã cần phải phù hợp với tiến độ thi công của dự án, và sự chậm trễ trong giao hàng trực tiếp dẫn đến sự chậm trễ trong việc đưa thiết bị vào các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài, buộc tiến độ xây dựng phải bị trì hoãn. Đồng thời, việc điều chỉnh các tuyến vận chuyển đã gây ra sự mất cân bằng về nguồn lực tàu vận chuyển hàng siêu trọng toàn cầu, dẫn đến chu kỳ lập kế hoạch dài hơn cho các tàu chuyên dụng phù hợp để vận chuyển thiết bị kỹ thuật lớn. Sự tồn tại đồng thời của tàu trống và việc hàng hóa bị giữ lại càng làm trầm trọng thêm vấn đề chậm trễ thời gian vận chuyển và làm gián đoạn nhịp điệu lập kế hoạch hậu cần bình thường của ngành.

Việc siết chặt các chính sách kiểm soát rủi ro và gia tăng rủi ro về thủ tục hải quan và hiệu suất hoạt động đối với các doanh nghiệp hậu cần lớn.

Tình hình bất ổn ở Trung Đông, cùng với việc Mỹ leo thang các lệnh trừng phạt quân sự đối với Iran, đã dẫn đến việc thắt chặt toàn diện các tiêu chuẩn kiểm soát rủi ro hậu cần xuyên biên giới toàn cầu, gây ra nhiều hạn chế đối với việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị kỹ thuật như... giàn khoan quay và máy đóng cọc. Một mặt, các cảng ở nhiều quốc gia đã tăng cường kiểm tra hàng hóa trên các tuyến đường Trung Đông. Do kích thước lớn và cấu trúc phức tạp của các thiết bị lớn, quy trình kiểm tra trở nên phức tạp hơn, dẫn đến thời gian lưu giữ tại cảng tăng đáng kể và hiệu quả thông quan giảm đáng kể. Mặt khác, rủi ro bất khả kháng do xung đột địa chính trị đã làm tăng đáng kể sự không chắc chắn về hiệu suất logistics, và một số thỏa thuận hợp tác logistics xuyên biên giới đang đối mặt với nguy cơ vỡ nợ. Ngoài ra, sự leo thang của chiến tranh đã gây thiệt hại cho cơ sở hạ tầng của một số cảng ở Trung Đông, dẫn đến giảm khả năng bốc dỡ, lưu kho và vận chuyển. Các thiết bị lớn đến cảng không thể được dỡ xuống và vận chuyển kịp thời, làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn logistics và làm tăng đáng kể rủi ro về hiệu suất cũng như áp lực bảo trì sau bán hàng đối với các doanh nghiệp.

Sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng, cản trở hoạt động và triển khai thiết bị ở nước ngoài.

Công tác hậu cần cho thiết bị kỹ thuật quy mô lớn không chỉ bao gồm vận chuyển xuyên biên giới toàn bộ máy móc, mà còn bao gồm các khâu hỗ trợ như cung cấp phụ tùng, phân bổ thiết bị xuyên biên giới và hỗ trợ vận hành, bảo trì ở nước ngoài. Cú sốc hậu cần do xung đột Trung Đông gây ra đã tạo ra tác động dây chuyền lên toàn bộ chuỗi cung ứng. Giàn khoan xoay và máy đóng cọc là thiết bị kỹ thuật chính xác, đòi hỏi việc thay thế phụ tùng và bảo trì thường xuyên trong quá trình thi công. Tuy nhiên, sự gián đoạn hậu cần xuyên biên giới đã gây ra sự chậm trễ trong vận chuyển phụ tùng thiết bị, và các sự cố thiết bị tại các công trường xây dựng ở nước ngoài không thể được sửa chữa kịp thời, dẫn đến tỷ lệ thiết bị nhàn rỗi tăng đáng kể. Đồng thời, tốc độ phân bổ thiết bị kỹ thuật toàn cầu giữa các khu vực bị gián đoạn, và các thiết bị nhàn rỗi lẽ ra có thể được điều chỉnh linh hoạt lại không thể được điều động kịp thời đến các khu vực thiếu hụt, làm trầm trọng thêm vấn đề mất cân bằng cung cầu thiết bị kỹ thuật cơ sở hạ tầng toàn cầu. Tác động kép của việc tăng giá năng lượng và tắc nghẽn hậu cần cũng dẫn đến việc chi phí và độ khó của vận chuyển trả lại thiết bị và chuyển giao xuyên biên giới liên tục tăng, làm suy yếu đáng kể sự ổn định của chuỗi cung ứng ngành.

Sự thích ứng và điều chỉnh của ngành công nghiệp, mô hình hậu cần quy mô lớn mở ra giai đoạn tái thiết.

Trước những tác động liên tục đến logistics do xung đột địa chính trị ở Trung Đông gây ra, ngành logistics thiết bị kỹ thuật quy mô lớn đang trải qua quá trình điều chỉnh theo từng giai đoạn. Hầu hết các công ty thương mại và logistics thiết bị đã bắt đầu tối ưu hóa bố trí vận chuyển, ưu tiên các tuyến đường cố định dài hạn và năng lực vận chuyển của tàu siêu trọng để tránh rủi ro biến động tuyến đường tạm thời; đồng thời, điều chỉnh kế hoạch dự trữ và vận chuyển, lập kế hoạch chu kỳ xuất hàng của thiết bị trước và bù đắp sự chậm trễ do phải đi đường vòng. Một số công ty đang cố gắng đa dạng hóa kế hoạch vận chuyển, kết hợp vận chuyển đường biển gần bờ và mô hình phân bổ theo khu vực để giảm sự phụ thuộc vào một tuyến đường thủy duy nhất ở Trung Đông. Trong ngắn hạn, sự bất ổn của tình hình ở Trung Đông sẽ tiếp tục, và chi phí cao, thời gian giao hàng chậm và rủi ro cao của logistics xuyên biên giới đối với thiết bị kỹ thuật quy mô lớn rất khó có thể nhanh chóng đảo ngược. Ngành cần tiếp tục tối ưu hóa hệ thống chuỗi cung ứng, tăng cường khả năng dự báo rủi ro và điều động khẩn cấp, và thích ứng với môi trường logistics toàn cầu đầy biến động.