Os conflitos geopolíticos no Oriente Médio elevaram os preços do petróleo, pressionando o transporte transfronteiriço de equipamentos de fundação de grande porte, como plataformas de perfuração rotativa.

A passagem por vias navegáveis está obstruída e as principais rotas marítimas tradicionais do Oriente Médio estão praticamente paralisadas.

Após o ataque conjunto dos Estados Unidos e da Arábia Saudita contra grupos armados de milícias iraquianas, o confronto militar no Oriente Médio continua a se intensificar, e o risco para a segurança da navegação no Estreito de Ormuz aumentou drasticamente. O volume diário de carga no estreito caiu para um dígito, e a importante via navegável que originalmente dependia dessa hidrovia para viagens entre a Ásia, a Europa, o Oriente Médio e o Norte da África praticamente parou. Plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas são componentes de engenharia de grandes dimensões e peso elevado, que não podem ser facilmente desmontados. O transporte agora depende de embarcações especiais, como navios de carga pesada e navios semissubmersíveis, que possuem requisitos rigorosos quanto à estabilidade das vias navegáveis e às condições operacionais dos portos costeiros. A normalização do alerta de defesa aérea ao longo da costa do estreito e a desordem na ordem de despacho marítimo na região resultaram em um grande número de equipamentos de fundação com estacas, aguardando para serem enviados ao mar, ficando retidos em portos de partida e de trânsito no Oriente Médio. A ligação marítima direta com o Golfo Pérsico foi interrompida, e os equipamentos de grande porte perderam as vias de transporte convencionais. A oferta de capacidade básica de transporte marítimo foi drasticamente reduzida.

Toda a linha férrea foi obrigada a desviar-se do Cabo da Boa Esperança, resultando em um aumento significativo no ciclo de entrega dos equipamentos.

Para evitar os riscos de ataques com drones e trocas marítimas, as principais companhias de navegação do mundo abandonaram o Estreito de Ormuz e o atalho pelo Mar Vermelho, e todos os navios com equipamentos de engenharia enviados para o Oriente Médio, Sul da Europa e Norte da África contornam o Cabo da Boa Esperança, na África. Comparado à rota direta original, o desvio aumentou a distância em quase 401 km³, e o tempo de viagem de ida é de 10 a 14 dias a mais. A maioria das fundações em estacas equipamento O transporte marítimo de estruturas metálicas ocorre sem qualquer proteção, e os custos de desmontagem e remontagem são elevados. O uso de modais de transporte separados é raro. Longas viagens marítimas não apenas interrompem o ritmo de entrega de pedidos estabelecido pelas empresas exportadoras, mas também causam problemas em cadeia, como ociosidade de pessoal de construção e paralisação da construção de fundações em projetos de infraestrutura no exterior devido ao atraso na chegada de bate-estacas. O risco de quebra de contrato em projetos de construção no exterior continua a aumentar.

A forte alta dos preços do petróleo, combinada com os custos geopolíticos, levou a um aumento contínuo nos custos logísticos totais para itens de grande porte.

Os preços internacionais do petróleo subiram quase 41 trilhões de dólares devido a preocupações com o fornecimento do Oriente Médio, e os preços do óleo combustível marítimo também aumentaram, elevando diretamente o custo operacional de embarcações especiais de alto consumo energético. O consumo de combustível de navios de carga pesada que transportam plataformas de perfuração rotativa Durante toda a viagem, os custos de transporte marítimo são muito superiores aos de navios porta-contentores comuns, e as despesas com combustível representam mais de 301.000 toneladas do custo total do transporte marítimo em larga escala. Cada aumento no preço do petróleo eleva diretamente os custos de frete. Ao mesmo tempo, as companhias de navegação adicionaram taxas adicionais, como sobretaxas de risco de guerra e sobretaxas de desvio, além da duplicação dos custos do seguro de guerra marítimo. As despesas logísticas totais para o transporte marítimo transoceânico de uma única plataforma de perfuração rotativa aumentaram entre 301.000 e 401.000 toneladas em comparação com o período anterior. O aumento contínuo dos custos comprimiu a margem de lucro das exportações de máquinas de engenharia, dificultando a oferta de preços competitivos no mercado externo e diminuindo a competitividade das encomendas internacionais.

O risco da navegação marítima se sobrepõe, e o perigo oculto de perdas durante o armazenamento e transporte de equipamentos de grande porte e precisão aumenta.

A viagem marítima se prolonga inexplicavelmente, e a turbulência oceânica prolongada e a erosão causada pela umidade da água do mar exacerbam o desgaste do sistema hidráulico, das hastes de perfuração de precisão e dos componentes de controle eletrônico da plataforma de perfuração rotativa. No passado, a navegação em vias navegáveis de curta distância permitia chegar rapidamente ao porto de destino, e o período de armazenamento offshore dos equipamentos era relativamente curto; hoje em dia, o percurso é longo, e a carga de trabalho para a prevenção da ferrugem e a proteção dos componentes de fixação aumenta. equipamento dobrou. Além disso, as atividades de pirataria aumentaram no Golfo da Guiné e nas águas da costa da África do Sul, elevando os riscos potenciais de acidentes de navegação em rotas de longa distância. Em caso de avarias nos navios ou atrasos devido a condições meteorológicas adversas, há grande probabilidade de danos aos equipamentos e colisões. Após a chegada, o ciclo de manutenção e ajustes aumenta novamente, reduzindo ainda mais a eficiência da execução do projeto.

A rotatividade da capacidade de transporte marítimo diminui e a reserva de grandes espaços de carga torna-se cada vez mais restrita.

A circunavegação da embarcação aumentou a duração de uma única viagem de ida e volta, e a frequência anual de rotatividade de navios de carga pesada diminuiu significativamente. O mercado continua a restringir a alocação de espaço para grandes cargas marítimas. Durante a alta temporada de exportação de máquinas de construção, é difícil programar pedidos de embarque temporários em tempo hábil, pois é necessário um período maior de reserva antecipada para garantir espaço no navio adequado ao tamanho da plataforma de perfuração rotativa. Alguns provedores de serviços logísticos optam pela navegação em baixa velocidade para reduzir o consumo de combustível, aumentando ainda mais a eficiência geral do transporte. O aumento dos custos e os atrasos nas entregas criam uma pressão mútua, forçando as empresas de comércio exterior de máquinas de construção a replanejar seu ritmo de embarques internacionais e sua estratégia de mercado regional.

O setor é forçado a ajustar seu planejamento logístico e soluções de transporte multimodal estão sendo implementadas gradualmente.

A vulnerabilidade de um único canal de navegação ficou totalmente exposta, e o setor começou a explorar rotas logísticas diversificadas para evitar riscos geopolíticos. Muitos exportadores estão tentando utilizar os portos de Omã para transbordo e, após o descarregamento das mercadorias, transportá-las por via terrestre para os países do Golfo, a fim de contornar os estreitos de alto risco. O transporte ferroviário de carga entre a Ásia Central, a China e a Europa também foi considerado como uma alternativa, promovendo gradualmente o transporte multimodal intermodal ferroviário-marítimo para clientes no interior da Ásia Ocidental. Embora o transporte intermodal terrestre acarrete custos mais elevados por viagem, suas vantagens residem na estabilidade do tempo de entrega e na menor interferência geográfica, tornando-se uma importante forma de proteção contra as turbulências marítimas. O cenário logístico global para equipamentos de engenharia de grande porte está passando por ajustes estruturais.