Los conflictos geopolíticos en Oriente Medio han disparado los precios del petróleo, ejerciendo presión sobre el transporte marítimo transfronterizo de grandes equipos de cimentación, como las plataformas de perforación rotatoria.

El paso de las vías fluviales está obstruido y las principales rutas marítimas tradicionales en Oriente Medio están prácticamente paralizadas.

Tras el ataque conjunto de Estados Unidos y Arabia Saudí contra grupos armados de milicias iraquíes, la confrontación militar en Oriente Medio continúa escalando, y el riesgo para la seguridad marítima en el estrecho de Ormuz ha aumentado drásticamente. El volumen diario de carga en el estrecho se ha reducido a cifras de un solo dígito, y la importante ruta marítima que originalmente dependía de esta vía para conectar Asia, Europa, Oriente Medio y el norte de África se ha paralizado prácticamente. Las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes son componentes de ingeniería sobredimensionados y pesados que no se pueden desmontar fácilmente. El transporte debe realizarse mediante embarcaciones especiales, como buques de gran tonelaje y semisumergibles, que requieren condiciones de operación estables en las vías navegables y los puertos costeros. La normalización de la alerta de defensa aérea a lo largo de la costa del estrecho y el desorden en el ordenamiento marítimo han provocado que un gran número de equipos de cimentación de pilotes, listos para zarpar, se encuentren varados en puertos de salida nacionales y puertos de tránsito en Oriente Medio. La conexión marítima directa con el golfo Pérsico se ha visto interrumpida, y los equipos de gran tamaño han perdido sus principales vías de transporte. La oferta de capacidad básica de transporte marítimo se ha reducido considerablemente.

Toda la línea se vio obligada a desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que resultó en una extensión significativa del ciclo de entrega de equipos.

Para evitar los riesgos de ataques con drones e intercambios marítimos, las principales compañías navieras del mundo han abandonado el estrecho de Ormuz y el atajo del mar Rojo, y todos los buques que transportan equipos de ingeniería con destino a Oriente Medio, el sur de Europa y el norte de África desviarán su ruta alrededor del cabo de Buena Esperanza en África. En comparación con la ruta directa original, el desvío ha aumentado la distancia en casi 401 TP3T, y el tiempo de viaje de ida es de 10 a 14 días más largo. La mayoría de los cimientos de pilotes equipo El transporte marítimo de los productos se realiza sin embalaje, y el coste de desmontaje y reensamblaje es elevado. El uso de transporte por separado es poco frecuente. Los largos viajes marítimos no solo interrumpen el ritmo de entrega habitual de las empresas exportadoras, sino que también provocan problemas en la cadena de suministro, como la inactividad del personal de construcción y el estancamiento de la construcción de cimentaciones sobre pilotes en proyectos de infraestructura en el extranjero debido a la demora en la llegada de las hincadoras de pilotes. El riesgo de incumplimiento de contrato en los proyectos de construcción en el extranjero sigue en aumento.

El fuerte aumento de los precios del petróleo, combinado con las primas geopolíticas, ha provocado un incremento continuo de los costes logísticos generales para artículos de gran tamaño.

Los precios internacionales del petróleo se han disparado casi 41 TP3T debido a la preocupación por el suministro de Oriente Medio, y los precios del fueloil marino también han subido, aumentando directamente la carga operativa de los buques especiales de alto consumo energético. El consumo de combustible de los buques de carga pesada que transportan plataformas de perforación rotatoria Durante todo el viaje, el costo es mucho mayor que el de los buques portacontenedores ordinarios, y los gastos de combustible representan más de 30% del costo total del transporte marítimo a gran escala. Cada aumento en el precio del petróleo eleva directamente las tarifas de flete. Al mismo tiempo, las compañías navieras han añadido cargos adicionales, como recargos por riesgo de guerra y recargos por desvío, junto con una duplicación de los costos del seguro marítimo de guerra. Los gastos logísticos totales para una sola plataforma de perforación rotatoria para transporte marítimo transoceánico han aumentado entre 30% y 40% en comparación con antes. El continuo aumento de los costos ha comprimido el margen de beneficio de las exportaciones de maquinaria de ingeniería, lo que dificulta que las empresas coticen precios en el extranjero y ha disminuido la competitividad de los pedidos en el mercado internacional.

El riesgo de la navegación marítima se ve agravado, y el peligro oculto de pérdidas durante el almacenamiento y el transporte de equipos de precisión de gran tamaño está aumentando.

El viaje marítimo se prolonga inexplicablemente, y la prolongada turbulencia oceánica y la erosión por humedad del agua de mar exacerbarán el desgaste del sistema hidráulico, las varillas de perforación de precisión y los componentes de control electrónico de la plataforma de perforación rotatoria. En el pasado, la navegación por vías fluviales de corta distancia podía llegar rápidamente al puerto de destino, y el período de almacenamiento en alta mar del equipo era relativamente corto; hoy en día, el desvío es largo y la carga de trabajo para la prevención de la corrosión y la protección de la fijación de equipo Se ha duplicado. Además, la piratería ha aumentado en el Golfo de Guinea y en las aguas frente a la costa de Sudáfrica, lo que incrementa el riesgo de accidentes de navegación en rutas de larga distancia. Si se producen averías en los buques o retrasos por condiciones meteorológicas adversas durante el trayecto, es muy probable que se produzcan daños en los equipos y colisiones. Tras la llegada, el ciclo de mantenimiento y puesta a punto se incrementará, lo que reducirá aún más la eficiencia de la ejecución del proyecto.

La rotación de la capacidad de transporte marítimo se ralentiza y la reserva de grandes espacios de carga se vuelve cada vez más difícil.

La circunnavegación del buque ha extendido la duración de un solo viaje de ida y vuelta, y la frecuencia de rotación anual de los buques de carga pesada ha disminuido significativamente. El mercado continúa reduciendo la disponibilidad de espacio para grandes cargas marítimas. Durante la temporada alta de exportación de maquinaria de construcción, es difícil programar pedidos de envío temporales de manera oportuna, ya que se requiere una reserva anticipada para asegurar el espacio del buque adecuado para el tamaño de la plataforma de perforación rotatoria. Algunos proveedores de servicios logísticos optan por la navegación a baja velocidad para reducir el consumo de combustible, lo que aumenta aún más la eficiencia general del transporte. El aumento de los costos y los retrasos en las entregas generan una presión bidireccional, lo que obliga a las empresas de comercio exterior de maquinaria de construcción a replanificar su ritmo de envíos internacionales y su estrategia de mercado regional.

La industria se ve obligada a ajustar su estructura logística y se están implementando gradualmente soluciones de transporte multimodal.

La vulnerabilidad de un único canal de transporte marítimo ha quedado totalmente expuesta, y el sector ha comenzado a explorar rutas logísticas diversificadas para evitar riesgos geopolíticos. Muchos exportadores intentan utilizar los puertos de Omán para el transbordo, y tras descargar la mercancía, la transportan por tierra a los países del Golfo para evitar estrechos de alto riesgo. El transporte terrestre de mercancías entre Asia Central, China y Europa también se ha considerado como una opción, impulsando gradualmente el transporte multimodal ferroviario y marítimo para clientes del interior de Asia Occidental. Si bien el transporte intermodal terrestre conlleva mayores costes por viaje, sus ventajas radican en la estabilidad de los plazos de entrega y una menor interferencia geográfica, lo que lo convierte en una importante forma de protegerse contra la inestabilidad marítima. El panorama logístico global para equipos de ingeniería a gran escala está experimentando ajustes estructurales.