أدت الصراعات الجيوسياسية في الشرق الأوسط إلى ارتفاع أسعار النفط، مما ضغط على الشحن عبر الحدود لمعدات الأساسات الكبيرة مثل منصات الحفر الدورانية.

إن مرور الممرات المائية معطل، والطرق الملاحية الرئيسية التقليدية في الشرق الأوسط تكاد تكون متوقفة.

بعد الضربة المشتركة التي شنتها الولايات المتحدة والسعودية ضد الميليشيات العراقية، يتصاعد التوتر العسكري في منطقة الشرق الأوسط، وتتزايد مخاطر سلامة الملاحة في مضيق هرمز بشكل حاد. انخفض حجم الشحن اليومي في المضيق إلى أرقام فردية، وتوقفت حركة الملاحة في هذا الممر المائي الكبير الذي كان يعتمد عليه في الأصل للتنقل بين آسيا وأوروبا والشرق الأوسط وشمال إفريقيا. تُعد منصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز مكونات هندسية ضخمة وثقيلة الوزن يصعب تفكيكها. لذا، بات النقل يعتمد على سفن خاصة، مثل سفن الرفع الثقيل والسفن شبه الغاطسة، التي تتطلب ظروفًا صارمة لضمان استقرار الممرات المائية وأمن الموانئ الساحلية. وقد أدى تفعيل نظام الإنذار الجوي على طول ساحل المضيق واضطراب عمليات الشحن البحري على طول الساحل إلى تكدس عدد كبير من معدات أساسات الركائز في موانئ المغادرة المحلية وموانئ العبور في الشرق الأوسط، وهي تنتظر الإبحار. أُجبر خط النقل البحري الثابت المباشر إلى الخليج العربي على التوقف، وفقدت المعدات الضخمة قنوات النقل الرئيسية المريحة. وانخفضت سعة النقل البحري الأساسية بشكل كبير.

اضطر الخط بأكمله إلى تغيير مساره حول رأس الرجاء الصالح، مما أدى إلى تمديد كبير في دورة تسليم المعدات.

لتجنب مخاطر هجمات الطائرات المسيّرة والتبادلات البحرية، تخلّت شركات الشحن الكبرى حول العالم عن مضيق هرمز وممر البحر الأحمر المختصر، وأصبحت جميع سفن المعدات الهندسية المتجهة إلى الشرق الأوسط وجنوب أوروبا وشمال إفريقيا تسلك مسارًا ملتفًا حول رأس الرجاء الصالح في إفريقيا. وبالمقارنة مع المسار المباشر الأصلي، زاد هذا المسار الملتف المسافة بنحو 401 طن متري، وازدادت مدة الرحلة في اتجاه واحد من 10 إلى 14 يومًا. وتُستخدم هذه السفن في معظم أعمال الأساسات الركائزية. معدات يتم شحنها بدون تغليف بحراً، وتكون تكلفة تفكيكها وإعادة تركيبها مرتفعة. لذا، يُعدّ استخدام وسائل النقل المنفصلة نادراً. لا تُؤدي الرحلات البحرية الطويلة إلى تعطيل وتيرة تسليم الطلبات المعتادة لشركات التصدير فحسب، بل تُسبب أيضاً مشاكل في سلسلة التوريد، مثل تعطل عمال البناء وتوقف أعمال بناء الأساسات في مشاريع البنية التحتية الخارجية نتيجة لتأخر وصول آلات دقّ الركائز. ويستمر خطر الإخلال بالعقد في مشاريع البناء الخارجية بالتزايد.

أدى الارتفاع الحاد في أسعار النفط، بالإضافة إلى العلاوات الجيوسياسية، إلى زيادة مستمرة في تكاليف الخدمات اللوجستية الشاملة للسلع الكبيرة.

ارتفعت أسعار النفط العالمية بنحو 41 تريليون طن بسبب المخاوف بشأن الإمدادات من الشرق الأوسط، كما ارتفعت أسعار زيت الوقود البحري، مما زاد بشكل مباشر من العبء التشغيلي للسفن الخاصة عالية الاستهلاك للطاقة. ويزداد استهلاك الوقود لسفن النقل الثقيل التي تحمل منصات الحفر الدورانية تُعدّ تكلفة النقل البحري خلال الرحلة بأكملها أعلى بكثير من تكلفة سفن الحاويات العادية، حيث تُشكّل نفقات الوقود أكثر من 301 تريليون طن من إجمالي تكلفة النقل البحري واسع النطاق. وتؤدي كل زيادة في أسعار النفط إلى ارتفاع أسعار الشحن بشكل مباشر. في الوقت نفسه، أضافت شركات الشحن رسومًا إضافية، مثل رسوم مخاطر الحرب ورسوم تحويل مسار الشحنة، إلى جانب مضاعفة تكاليف التأمين البحري ضد الحرب. وقد ارتفعت إجمالي نفقات الخدمات اللوجستية لمنصة حفر دوارة واحدة للنقل البحري عبر المحيطات بمقدار يتراوح بين 301 تريليون طن و401 تريليون طن مقارنةً بالسابق. وقد أدّى الارتفاع المستمر في التكاليف إلى تقليص هامش ربح صادرات الآلات الهندسية، ما صعّب على الشركات تحديد أسعارها في الأسواق الخارجية، وتراجع قدرتها التنافسية في طلبات الأسواق الخارجية.

تتفاقم مخاطر الملاحة البحرية، ويتزايد الخطر الخفي لخسائر التخزين والنقل للمعدات الدقيقة الكبيرة.

تطول الرحلة البحرية بشكل غير مبرر، وسيؤدي اضطراب المحيطات لفترات طويلة وتآكل رطوبة مياه البحر إلى تفاقم تآكل النظام الهيدروليكي وقضبان الحفر الدقيقة ومكونات التحكم الإلكترونية لمنصة الحفر الدورانية. في الماضي، كان بإمكان الملاحة المائية لمسافات قصيرة الوصول بسرعة إلى ميناء الوجهة، وكانت فترة تخزين المعدات في عرض البحر قصيرة نسبيًا؛ أما الآن، فالطريق طويل، ويزداد عبء العمل المتعلق بمنع الصدأ وحماية التثبيت. معدات تضاعفت هذه الظاهرة. بالإضافة إلى ذلك، ازدادت أنشطة القرصنة في خليج غينيا والمياه قبالة سواحل جنوب أفريقيا، مما يزيد من احتمالية وقوع حوادث ملاحية على الطرق البحرية الطويلة. في حال حدوث أعطال في السفن أو تأخيرات بسبب سوء الأحوال الجوية، فمن المرجح أن يتسبب ذلك في تلف المعدات واصطدامها. بعد الوصول، ستزداد دورة الصيانة والإصلاح مرة أخرى، مما يزيد من انخفاض كفاءة تنفيذ المشروع.

يتباطأ معدل دوران سعة الشحن، ويصبح حجز مساحات الشحن الكبيرة أكثر صعوبة.

أدى دوران السفينة حول العالم إلى إطالة مدة الرحلة ذهابًا وإيابًا، وانخفض معدل دوران سفن النقل الثقيل سنويًا بشكل ملحوظ. ويستمر السوق في تضييق نطاق تخصيص مساحات الشحن البحري الكبيرة. خلال موسم الذروة لتصدير معدات البناء، يصعب جدولة طلبات الشحن المؤقتة في الوقت المناسب، إذ يتطلب ذلك حجزًا مسبقًا لفترة أطول لضمان مساحة السفينة المناسبة لحجم منصة الحفر الدورانية. يلجأ بعض مزودي الخدمات اللوجستية إلى الملاحة البطيئة لتقليل استهلاك الوقود، مما يزيد من كفاءة النقل الإجمالية. يخلق ارتفاع التكاليف وتأخر التسليم ضغطًا متبادلًا، مما يجبر شركات تجارة معدات البناء الخارجية على إعادة تخطيط وتيرة شحنها الخارجي وتوزيعها في الأسواق الإقليمية.

يضطر القطاع إلى تعديل تخطيطه اللوجستي، ويجري تطبيق حلول النقل متعدد الوسائط تدريجياً.

لقد انكشفت هشاشة قناة الشحن الوحيدة بشكل كامل، وبدأ القطاع باستكشاف مسارات لوجستية متنوعة لتجنب المخاطر الجيوسياسية. يسعى العديد من المصدرين إلى الاعتماد على موانئ عُمان للشحن العابر، وبعد تفريغ البضائع، تُنقل براً إلى دول الخليج لتجنب المضائق عالية الخطورة. كما أُدرج قطار الشحن البري بين آسيا الوسطى والصين وأوروبا ضمن الخيارات المطروحة، مما يُعزز تدريجياً نمط النقل متعدد الوسائط عبر السكك الحديدية العامة والنقل البحري للعملاء في غرب آسيا. ورغم أن النقل البري متعدد الوسائط يُكبّد تكاليف أعلى لكل رحلة، إلا أن مزاياه تكمن في استقرار وقت التسليم وقلة التداخلات الجغرافية، مما يجعله وسيلة مهمة للتحوط ضد الاضطرابات البحرية. يشهد المشهد اللوجستي العالمي لمعدات الهندسة واسعة النطاق تعديلات هيكلية.