Vận tải đường thủy eo biển chịu áp lực trong bối cảnh tái cấu trúc ngành nhiên liệu, logistics xuyên biên giới vận chuyển thiết bị đóng cọc quy mô lớn đối mặt với những thay đổi dây chuyền.

Tình trạng bất ổn ở eo biển Hormuz tiếp tục làm suy yếu khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng nhiên liệu toàn cầu.

Căng thẳng leo thang ở Trung Đông đã dẫn đến việc tắc nghẽn vận chuyển hàng hải qua eo biển Hormuz, làm tăng nguy cơ gián đoạn các tuyến vận chuyển dầu thô quốc tế và gây ra những thay đổi sâu sắc trong mô hình cung cấp nhiên liệu toàn cầu. Do việc giảm công suất lọc dầu trong nước và thiếu hụt các cơ sở dự trữ nhiên liệu nội địa, trữ lượng dầu thô của New Zealand phụ thuộc rất nhiều vào nguồn cung ở nước ngoài, và một lượng lớn được lưu trữ dưới dạng hợp đồng ảo, với tỷ lệ dự trữ vật chất tương đối thấp. Trong bối cảnh các kênh vận chuyển quan trọng có thể bị hạn chế bất cứ lúc nào, biến động giá nhiên liệu quốc tế đã gia tăng và sự ổn định nguồn cung nhiên liệu giảm sút. Các thiết bị kỹ thuật quá khổ như giàn khoan quay và máy đóng cọc hoàn toàn phụ thuộc vào các tàu nâng hạng nặng và tàu chuyên dụng cỡ lớn để vận chuyển xuyên đại dương. Bản thân các tàu này có mức tiêu thụ nhiên liệu rất lớn và rất nhạy cảm với biến động giá dầu và sự ổn định nguồn cung nhiên liệu, ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí hậu cần và sự ổn định lịch trình vận chuyển.

Việc di dời các kho dự trữ nhiên liệu đang nóng lên, và chi phí vận hành của vận tải biển quy mô lớn đang tăng mạnh.

Để tránh nguy cơ gián đoạn nguồn cung đường thủy, các quốc gia như New Zealand đang lên kế hoạch thiết lập các kho dự trữ nhiên liệu vật lý ở nước ngoài tại Singapore, Malaysia và các địa điểm khác, đẩy nhanh quá trình tập trung các điểm lưu trữ và cung cấp nhiên liệu toàn cầu về các trung tâm Đông Nam Á. Việc tái cấu trúc mô hình cung cấp nhiên liệu đã dẫn đến những điều chỉnh đồng bộ tại các cảng tiếp nhiên liệu và giá cả cung cấp trên các tuyến vận chuyển đường dài, buộc phải lập kế hoạch lại các tuyến đường cung cấp cho các tàu lớn, làm tăng số lần đi đường vòng và dừng chân, đồng thời kéo dài quãng đường hành trình. giàn khoan quay Máy đóng cọc có kích thước lớn và không thể tháo rời để vận chuyển. Chúng chỉ có thể dựa vào các tàu vận tải hạng nặng chuyên nghiệp để vận chuyển nguyên khoang, và không thể chia sẻ các khoản phụ phí nhiên liệu và chi phí cập cảng thông qua việc gom hàng. Họ chỉ có thể gánh chịu toàn bộ chi phí hậu cần phát sinh do giá dầu tăng và các tuyến đường vòng, và biên lợi nhuận của các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc xây dựng ra nước ngoài liên tục bị thu hẹp.

Chế độ dự trữ ảo tiềm ẩn những nguy hiểm và làm tăng rủi ro trong việc thực hiện lịch trình vận chuyển hậu cần quy mô lớn.

Hơn một nửa trữ lượng dầu thô của New Zealand sử dụng dự trữ ảo dưới dạng chứng chỉ, không kiểm soát hàng hóa giao ngay vật lý, và hoàn toàn phụ thuộc vào các đối tác hợp tác để thực hiện nghĩa vụ cung cấp. Khi eo biển Hormuz bị tắc nghẽn kéo dài và tình hình địa chính trị leo thang, các hợp đồng cung cấp nhiên liệu dễ bị chậm trễ trong việc thực hiện, giảm hạn ngạch và các vấn đề khác, ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ cung cấp nhiên liệu vận chuyển quốc tế. Vận chuyển Nhìn chung, các công ty đã thắt chặt việc phân bổ tuyến đường và giảm các chuyến bay đường dài để tránh nguy cơ gián đoạn nguồn cung. Số lượng đơn đặt hàng thiết bị lớn đã giảm và lịch trình vận chuyển đã được kéo dài. Các đơn đặt hàng xuất khẩu giàn khoan xoay và máy đóng cọc thường đi kèm với các yêu cầu về tiến độ dự án, và sự chậm trễ trong lịch trình vận chuyển sẽ trực tiếp dẫn đến việc thiết bị không thể đến cảng đúng thời hạn. Các dự án móng cọc ở nước ngoài cũng sẽ bị chậm trễ, dẫn đến các rủi ro trong chuỗi hoạt động như vi phạm tiến độ và chậm trễ tại công trường.

Những thiếu hụt trong nguồn dự trữ địa phương được nêu bật, và giá cước vận chuyển hàng hóa của các hãng hàng không khu vực đang biến động thường xuyên hơn.

Sau khi các nhà máy lọc dầu trong nước ở New Zealand đóng cửa, năng lực dự trữ nhiên liệu nội địa bị thiếu hụt nghiêm trọng, và lượng dự trữ xăng dầu hiện có chỉ đáp ứng được nhu cầu thiết yếu ngắn hạn, với khả năng chống chịu yếu trước những biến động năng lượng quốc tế. Các quốc gia và khu vực có nguồn dự trữ năng lượng yếu dễ bị ảnh hưởng bởi những biến động nhanh chóng về giá nhiên liệu vận chuyển do các tin tức bất ngờ, dẫn đến sự biến động thường xuyên về giá cước vận chuyển khu vực. Logistics xuyên biên giới của các dự án kỹ thuật lớn gặp nhiều khó khăn. thiết bị Chu kỳ vận chuyển và thời hạn hợp đồng dài, cùng với sự biến động đáng kể của giá cước vận chuyển, khiến các doanh nghiệp thương mại quốc tế và logistics khó có thể cố định giá dài hạn. Điều này làm tăng khó khăn trong việc báo giá và sự thận trọng khi nhận đơn đặt hàng, không có lợi cho việc vận chuyển ổn định giàn khoan xoay và máy đóng cọc ra thị trường nước ngoài.

Đông Nam Á đã trở thành trung tâm nhiên liệu, và bố cục của các tuyến đường vận chuyển chính đã trải qua những điều chỉnh mới.

Với việc các quốc gia như New Zealand mở rộng dự trữ nhiên liệu ở nước ngoài sang Singapore và Malaysia, Đông Nam Á đã dần trở thành một trung tâm lưu trữ và cung cấp nhiên liệu quan trọng trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Các công ty vận tải biển đang tối ưu hóa mạng lưới tuyến đường của họ và sử dụng các cảng Đông Nam Á làm điểm cung cấp và trung chuyển chính cho các tàu lớn. Tỷ lệ các tuyến vận chuyển hàng hóa lớn như Trung Quốc - Châu Âu, Trung Quốc - Úc và Trung Quốc - Singapore đi qua Đông Nam Á đã tăng lên đáng kể. Hoạt động hậu cần xuyên biên giới của giàn khoan xoay và máy đóng cọc đã điều chỉnh các tuyến vận chuyển của họ cho phù hợp, dựa vào khả năng nâng hạ hàng hóa tại các cảng, xếp dỡ hàng hóa lớn và hỗ trợ thông quan của Đông Nam Á để thực hiện việc chuyển hướng quá cảnh. Điều này không chỉ tránh được các tuyến đường rủi ro cao ở eo biển Hormuz mà còn dựa vào nguồn cung cấp nhiên liệu ổn định để đảm bảo vận chuyển kịp thời, dần hình thành một kênh hậu cần hàng hóa lớn được chuẩn hóa mới.

Nâng cấp chiến lược phòng ngừa rủi ro trong ngành, chuyển dịch hoạt động hậu cần thiết bị sang mô hình cung ứng ổn định đa dạng.

Trước nhiều biến số như tắc nghẽn đường thủy, biến động giá dầu và tái cấu trúc dự trữ nhiên liệu, ngành thương mại quốc tế và logistics quy mô lớn trong lĩnh vực máy móc xây dựng đã chủ động điều chỉnh chiến lược kinh doanh. Các doanh nghiệp ký kết trước các hợp đồng vận chuyển dài hạn để ổn định biến động ngắn hạn của giá nhiên liệu; ưu tiên lựa chọn các tuyến đường an toàn đi vòng qua Ấn Độ Dương và Đông Nam Á để tránh rủi ro ở các eo biển nhạy cảm; đồng thời, tăng tỷ lệ vận tải đường sắt chở hàng Trung Quốc - châu Âu và vận tải đa phương thức đường bộ xuyên biên giới để giảm áp lực cho vận tải đường biển. Về vận chuyển thiết bị, chúng ta sẽ thúc đẩy vận chuyển phân tách theo mô-đun, thích ứng với nhiều điều kiện xếp dỡ tàu và cảng, giảm sự phụ thuộc vào một tuyến đường duy nhất và sử dụng bố trí logistics đa dạng để phòng ngừa rủi ro năng lượng và đường thủy, đảm bảo cung cấp ổn định giàn khoan xoay và máy đóng cọc trên toàn cầu.