El transporte marítimo por los estrechos se encuentra bajo presión en medio de la reestructuración del panorama del combustible, y la logística transfronteriza de grandes equipos de cimentación sobre pilotes se enfrenta a cambios en cadena.

La perturbación del estrecho de Ormuz sigue debilitando la resiliencia de la cadena de suministro mundial de combustible.

La continua tensión en Oriente Medio ha provocado la obstrucción del tráfico marítimo a través del Estrecho de Ormuz, incrementando el riesgo para las rutas internacionales de transporte de crudo y causando profundos cambios en el patrón global de suministro de combustible. Debido a la reducción de la capacidad de refinación nacional y a la insuficiencia de las reservas nacionales de combustible, las reservas de crudo de Nueva Zelanda dependen en gran medida de las reservas en el extranjero, y una gran parte se mantiene en forma de contratos virtuales, con una proporción relativamente baja de reservas físicas. Ante la posibilidad de restricciones en los principales canales de transporte marítimo en cualquier momento, las fluctuaciones de los precios internacionales del combustible se han intensificado y la estabilidad del suministro ha disminuido. Los equipos de ingeniería de gran tamaño, como las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes, dependen completamente de buques de carga pesada y grandes buques especiales para el transporte transoceánico. Estos buques tienen un enorme consumo de combustible y son muy sensibles a las fluctuaciones del precio del petróleo y a la estabilidad del suministro, lo que repercute directamente en los costes logísticos y la estabilidad de los itinerarios de transporte.

La reubicación de las reservas de combustible se está intensificando y los costos operativos del transporte marítimo a gran escala están aumentando de manera constante.

Para evitar el riesgo de interrupciones en el suministro por vía marítima, países como Nueva Zelanda planean establecer bases de reserva física de combustible en el extranjero, en Singapur, Malasia y otros lugares, acelerando la concentración de los nodos globales de almacenamiento y suministro de combustible hacia los centros del sudeste asiático. La reestructuración del patrón de suministro de combustible ha llevado a ajustes sincrónicos en los puertos de reabastecimiento y las tasas de suministro durante las rutas marítimas de larga distancia, lo que obliga a replanificar las rutas de suministro para los grandes buques, aumentando el número de desvíos y paradas, y alargando la distancia de navegación. plataforma de perforación rotatoria Las máquinas de pilotaje y las hincadoras de pilotes tienen un gran volumen y no se pueden desmontar para su transporte. Solo pueden recurrir a buques especializados en cargas pesadas para el transporte de cabinas completas, y no pueden compartir los recargos adicionales por combustible ni los costos de atraque mediante la consolidación de carga. Solo pueden asumir íntegramente el sobrecoste logístico derivado del aumento de los precios del petróleo y los desvíos de rutas, y el margen de beneficio de las empresas de exportación de maquinaria de ingeniería que operan en el extranjero se ve cada vez más reducido.

El modo de reserva virtual plantea peligros ocultos y aumenta el riesgo de incumplimiento de los cronogramas de envío logístico de gran volumen.

Más de la mitad de las reservas de petróleo crudo de Nueva Zelanda utilizan reservas virtuales en forma de certificados, sin controlar el suministro físico al contado, y dependen completamente de socios cooperativos para cumplir con sus obligaciones de suministro. Cuando el estrecho de Ormuz se congestiona durante un período prolongado y la situación geopolítica se agrava, los contratos de suministro de combustible son propensos a retrasos en su ejecución, reducciones de cuotas y otros problemas, lo que afecta directamente al ritmo del suministro internacional de combustible para el transporte marítimo. Envío Las empresas, en general, han optimizado la asignación de rutas y reducido los vuelos de larga distancia para evitar interrupciones en el suministro. Se han reducido las reservas de equipos de gran tamaño y se han ampliado los plazos de envío. Los pedidos de exportación de equipos de perforación rotativa y pilotadoras suelen estar sujetos a plazos de entrega específicos, y los retrasos en los envíos provocarán directamente que los equipos no lleguen a puerto a tiempo. Los proyectos de cimentación sobre pilotes en el extranjero también se retrasarán, lo que conllevará riesgos en cadena, como incumplimientos de plazos y demoras en obra.

Se destacan las deficiencias en las reservas locales y las tarifas de flete de las aerolíneas regionales fluctúan con mayor frecuencia.

Tras el cierre de refinerías locales en Nueva Zelanda, la capacidad de almacenamiento de combustible nacional es gravemente insuficiente, y las reservas existentes de gasolina y diésel solo pueden cubrir las necesidades esenciales a corto plazo, con escasa resistencia a las fluctuaciones energéticas internacionales. Los países y regiones con escasas reservas energéticas son más propensos a sufrir fluctuaciones rápidas en los precios del suministro de combustible para el transporte marítimo debido a noticias aleatorias, lo que provoca fluctuaciones frecuentes en las tarifas de transporte regionales. La logística transfronteriza de grandes proyectos de ingeniería equipo El transporte tiene un ciclo de vida y un plazo contractual prolongados, y las importantes fluctuaciones en las tarifas de flete dificultan que las empresas de comercio exterior y logística fijen costos a largo plazo. Esto aumenta la dificultad para cotizar y la cautela al aceptar pedidos, lo cual no favorece el envío estable de equipos de perforación rotativa y pilotadoras a los mercados internacionales.

El sudeste asiático se ha convertido en un centro neurálgico del combustible, y el trazado de las principales rutas logísticas ha sufrido nuevos ajustes.

Con países como Nueva Zelanda expandiendo sus reservas de combustible en el extranjero hacia Singapur y Malasia, el Sudeste Asiático se ha convertido gradualmente en un importante centro de almacenamiento y suministro de combustible en la región de Asia-Pacífico. Las compañías navieras están optimizando sus redes de rutas y utilizando los puertos del Sudeste Asiático como principales puntos de suministro y tránsito para grandes buques. La proporción de grandes rutas de transporte, como China-Europa, China-Australia y China-Singapur, que transitan por el Sudeste Asiático ha aumentado significativamente. La logística transfronteriza de plataformas de perforación rotatoria y hincadoras de pilotes ha ajustado sus rutas de transporte en consecuencia, apoyándose en la consolidada capacidad de elevación portuaria, apilamiento de grandes cargas y despacho de aduanas del Sudeste Asiático para lograr la desviación del tránsito. Esto no solo evita las rutas de alto riesgo en el Estrecho de Ormuz, sino que también garantiza un suministro estable de combustible para asegurar una navegación oportuna, conformando gradualmente un nuevo canal logístico normalizado para grandes cargas.

Mejora de la estrategia de cobertura del sector, cambio de la logística de equipos hacia un modo de suministro estable y diversificado.

Ante múltiples variables como el bloqueo de vías navegables, las fluctuaciones en los precios del petróleo y la reestructuración de los patrones de reservas de combustible, las industrias de comercio exterior y logística a gran escala de maquinaria de construcción han ajustado proactivamente sus estrategias comerciales. Las empresas firman contratos de transporte marítimo a largo plazo con antelación para estabilizar las fluctuaciones a corto plazo de los precios del combustible; se debe dar prioridad a la elección de rutas seguras que circunvalen el Océano Índico y el Sudeste Asiático para evitar riesgos en estrechos sensibles; al mismo tiempo, se incrementa la proporción de trenes de carga China-Europa y transporte terrestre multimodal transfronterizo para aliviar la presión del transporte marítimo. En cuanto al envío de equipos, promoveremos el transporte modular dividido, nos adaptaremos a más buques y condiciones de carga portuaria, reduciremos la dependencia de una sola ruta y utilizaremos una logística diversificada para mitigar las incertidumbres energéticas y de las vías navegables, asegurando así la entrega global estable de plataformas de perforación rotatorias y martinete.