Tác động của việc hạn chế lưu thông hàng hải tại eo biển Hormuz đối với hoạt động vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn.

Tình hình tổng quan về việc khôi phục hoạt động hàng hải tại eo biển Hormuz

Dưới ảnh hưởng của tình hình Trung Đông và thỏa thuận ngừng bắn từng bước giữa Hoa Kỳ và Iraq, hoạt động vận tải biển tại eo biển Hormuz đã thoát khỏi tình trạng trì trệ và đạt được sự phục hồi nhất định. Số lượng tàu thuyền qua lại hàng ngày trung bình đã tăng đáng kể so với thời kỳ đỉnh điểm của xung đột. Việc xuất khẩu các nguồn cung năng lượng như dầu thô trong khu vực Vịnh đã dần ấm lên. Tuy nhiên, tình trạng hàng hải nói chung vẫn chưa trở lại tiêu chuẩn trước xung đột, mối nguy hiểm từ thủy lôi trong luồng, phí bảo hiểm hàng hải cao, những khác biệt trong quy tắc hàng hải của các bên vẫn chưa được giải quyết, sự chồng chất của nhiều yếu tố dẫn đến hiệu quả vận tải và niềm tin thị trường tại eo biển liên tục yếu kém, và đặc điểm hoạt động tổng thể "lúc thuận lúc nghịch, lúc ổn định lúc không chắc chắn" không chỉ ảnh hưởng đến thương mại năng lượng mà còn tạo ra một rào cản liên tục đối với vận chuyển hàng hóa cồng kềnh xuyên khu vực.

Những khó khăn đặc thù trong vận chuyển thiết bị kỹ thuật cỡ lớn

Các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc thuộc loại hàng hóa siêu dài, siêu rộng và siêu nặng đặc biệt. So với các tàu thương mại và tàu chở dầu thông thường, chúng có yêu cầu khắt khe hơn về điều kiện hàng hải, độ ổn định và an toàn tuyến đường. Loại thiết bị này chủ yếu được sử dụng cho việc xây dựng cơ sở hạ tầng ở Trung Đông và nước ngoài. kỹ thuật Hỗ trợ và các dự án cơ sở hạ tầng xuyên biên giới, và phụ thuộc rất nhiều vào tuyến đường vận chuyển chính của eo biển Hormuz. Tàu chở hàng rời thông thường và tàu chuyên dụng cỡ lớn là phương tiện vận chuyển chính, không thể linh hoạt điều chỉnh tuyến đường và tránh rủi ro như các tàu nhỏ. Bên cạnh đó, chúng có chu kỳ vận chuyển dài và giá trị vận chuyển đơn lẻ cao, và nhạy cảm hơn nhiều về an toàn luồng lạch, thời gian giao hàng và chi phí vận chuyển so với hàng hóa thông thường. Trong tình hình hiện tại của việc hạn chế lưu thông trên eo biển, những khó khăn về logistics càng trở nên nổi bật.

Phí bảo hiểm vận chuyển làm tăng tổng chi phí hậu cần thiết bị.

Chi phí bảo hiểm vận chuyển vẫn ở mức cao, đây là nguyên nhân cốt lõi dẫn đến chi phí vận chuyển xuyên biên giới hiện nay đối với các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn. Dữ liệu cho thấy, mặc dù tỷ lệ bảo hiểm vận chuyển liên quan đến chiến tranh eo biển Hormuz đã giảm từ mức đỉnh điểm, nhưng vẫn duy trì ở mức khoảng 21 TP3T giá trị tàu, vượt xa tỷ lệ thông thường dưới 0,11 TP3T trong những năm bình thường, và phí bảo hiểm đã đạt mức gấp 20 lần so với bình thường. Các thiết bị cỡ lớn như... giàn khoan quay Máy đóng cọc và máy xúc lật phải được vận chuyển bằng các tàu chở hàng lớn chuyên dụng. Giá trị ban đầu của tàu cao, rủi ro vận chuyển hàng hóa lớn hơn, và chi phí bảo hiểm tương ứng tăng lên rõ rệt. Đối với các doanh nghiệp kinh doanh thiết bị xây dựng và các doanh nghiệp xây dựng cơ sở hạ tầng ở nước ngoài, phí bảo hiểm cao trực tiếp thu hẹp biên độ lợi nhuận của dự án, và một số doanh nghiệp vừa và nhỏ đã tạm dừng kế hoạch vận chuyển do áp lực chi phí, điều này trực tiếp hạn chế hiệu quả lưu thông của các thiết bị xây dựng cơ sở hạ tầng lớn ở Trung Đông.

Hạn chế kiểm soát kênh Kéo thiết bị Vận chuyển Lão hóa

Hiện nay, eo biển Hormuz chưa hoàn toàn tự do lưu thông, tất cả các tàu thuyền đều phải tuân thủ nghiêm ngặt luồng lạch được chỉ định và các quy tắc kiểm soát an toàn khi đi qua. Quy trình xin phép đi qua rất rườm rà, tốc độ di chuyển của tàu bị chậm lại, kéo dài đáng kể chu trình vận chuyển xuyên biên giới đối với các công trình kỹ thuật lớn. thiết bịViệc vận chuyển thiết bị quy mô lớn cần phải lập kế hoạch tuyến đường trước và tùy chỉnh phương án xếp dỡ, điều này đòi hỏi cao về tính kịp thời của vận chuyển. Tuy nhiên, sự không chắc chắn của việc đi qua eo biển dẫn đến việc tàu bị giữ lại và chậm trễ trong việc di chuyển. Vận chuyển hậu cần xuyên biên giới, vốn có thể hoàn thành trong thời gian ngắn, hiện nay lại cần phải dự trữ đủ thời gian đệm, điều này làm gián đoạn tiến độ huy động thiết bị và chuẩn bị xây dựng các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài, và dễ gây ra các vấn đề dây chuyền như chậm tiến độ dự án và chi phí xây dựng phát sinh.

Sự bất đồng về các quy tắc điều hướng làm gia tăng sự không chắc chắn trong thị trường logistics.

Iran có kế hoạch ban hành các quy định kiểm soát mới đối với hoạt động hàng hải qua eo biển và tăng phí liên quan, tạo ra mâu thuẫn với khái niệm về kênh tự do quốc tế mà ngành vận tải biển quốc tế đang theo đuổi. Cuộc đàm phán giữa Hoa Kỳ và Iraq về phương thức quản lý eo biển và thỏa thuận vận chuyển vẫn còn nhiều bất đồng rõ rệt, khiến thị trường logistics xuyên biên giới đối với thiết bị cỡ lớn rơi vào tình trạng chờ đợi và quan sát trong một thời gian dài. Giàn khoan xoay, máy đóng cọc và các thiết bị kỹ thuật khác chủ yếu được vận chuyển ra biển theo lô và theo quy trình chuẩn. Các doanh nghiệp cần xây dựng kế hoạch logistics dài hạn dựa trên các quy tắc tuyến đường ổn định và dự toán chi phí. Tuy nhiên, môi trường thị trường hiện tại với các quy tắc không rõ ràng và các chính sách đang chờ xử lý khiến các doanh nghiệp logistics không dám hoàn tất các hợp đồng vận chuyển dài hạn. Hầu hết các doanh nghiệp áp dụng các chiến lược hoạt động thận trọng để giảm tần suất vận chuyển qua tuyến đường eo biển và thắt chặt hơn nữa các kênh lưu thông của thiết bị kỹ thuật cỡ lớn.

Các mối nguy hiểm tiềm tàng về an toàn hạn chế bố trí hậu cần tuyến đường dài

Hiện nay, vẫn còn những mối nguy hiểm tiềm tàng về an toàn như thủy lôi ở eo biển Hormuz, tình hình an ninh khu vực chưa hoàn toàn ổn định, và rủi ro hàng hải đối với các tàu vận tải chuyên dụng cỡ lớn vẫn tồn tại. So với các tàu thông thường, tàu chở thiết bị kỹ thuật cỡ lớn có kích thước mục tiêu lớn hơn và khả năng cơ động kém hơn, và khó tránh khỏi rủi ro trong trường hợp khẩn cấp. Một khi tai nạn hàng hải xảy ra, nó không chỉ gây thiệt hại lớn về thiết bị và mất tàu, mà còn gây ra các tranh chấp phức tạp về luồng hàng hóa xuyên biên giới và các vấn đề vỡ nợ dự án. Mối nguy hiểm tiềm tàng về an toàn liên tục khiến các doanh nghiệp logistics lớn trên toàn cầu giữ thái độ thận trọng đối với tuyến đường eo biển Hormuz, chủ động tránh bố trí vận chuyển dài trên tuyến đường này, và càng hạn chế việc cung cấp thiết bị cơ sở hạ tầng cỡ lớn ở Trung Đông.

Triển vọng về xu hướng phát triển tương lai của ngành công nghiệp

Nhìn chung, việc khôi phục hạn chế hoạt động hàng hải tại eo biển Hormuz tạm thời đảm bảo năng lực vận chuyển cơ bản cho hoạt động hậu cần xuyên biên giới đối với các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, nhưng các vấn đề cốt lõi như chi phí cao, thời gian sử dụng chậm, rủi ro cao và quy định không thống nhất vẫn chưa được giải quyết. Tốc độ phục hồi vận chuyển hậu cần thiết bị kỹ thuật quy mô lớn trong tương lai sẽ tiếp tục phụ thuộc vào tình hình an ninh khu vực, tiến trình giảm tỷ lệ bảo hiểm hàng hải, kết quả đàm phán Mỹ - Iraq và việc thực thi các quy tắc hàng hải tại eo biển. Trong ngắn hạn, hoạt động hậu cần xuyên biên giới đối với các thiết bị cơ sở hạ tầng cỡ lớn ở Trung Đông vẫn sẽ duy trì xu hướng hoạt động thận trọng và hạn chế, và các doanh nghiệp trong ngành cần tránh các rủi ro hậu cần do hoạt động hàng hải tại eo biển gây ra bằng cách tối ưu hóa phương án vận chuyển, phân tán các tuyến vận chuyển, ký kết các hợp đồng ngắn hạn, v.v.