Việc leo thang xung đột Lebanon-Israel gây áp lực lên ngành vận tải và hậu cần cho thiết bị quy mô lớn ở Trung Đông và thúc đẩy quá trình tái cấu trúc ngành.
Thời gian phát hành: 27/05/2026
Nguy cơ mất an toàn đường thủy đã tăng cao, và việc vận chuyển các thiết bị lớn bị cản trở.
Đập Gharain ở Lebanon bị đánh bom, và xung đột giữa Lebanon và Israel tiếp tục leo thang. Tình hình an ninh ở Biển Đỏ, Vịnh Ba Tư và vùng biển xung quanh Trung Đông đã xấu đi nghiêm trọng. Các tập đoàn vận tải biển quốc tế đã thắt chặt các tuyến đường đến Trung Đông, với một số tàu tạm ngừng đi qua các vùng biển có rủi ro cao. Khó khăn trong việc đặt chỗ các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc đã tăng lên đáng kể. Việc vận chuyển các thiết bị này trước đây đòi hỏi các tàu lớn chuyên dụng và các tuyến vận chuyển cố định. Tuy nhiên, với các tuyến vận chuyển bị hạn chế và phí bảo hiểm tăng cao, chu kỳ vận chuyển thiết bị buộc phải kéo dài, và rủi ro về phí lưu kho và chậm trễ đã tăng lên đáng kể.
Tuyến đường giao thông đường bộ bị gián đoạn, và hiệu quả của hoạt động logistics xuyên biên giới đang giảm sút.
Các cuộc không kích của quân đội đã phá hủy các cây cầu quan trọng ở miền nam Lebanon, gây thiệt hại cho mạng lưới giao thông đường bộ trong nước và làm gián đoạn các kênh vận chuyển vốn kết nối các cảng với các công trường xây dựng nội địa. Sau đó, giàn khoan quay Khi máy đóng cọc và máy xúc lật đến cảng, chúng cần được tháo dỡ và vận chuyển bằng đường bộ theo từng phần. Hiện nay, do đường sá hư hỏng và kiểm soát biên giới nghiêm ngặt hơn, thời gian thông quan và vận chuyển đường ngắn đối với thiết bị lớn đã tăng gấp đôi. Một số hoạt động vận chuyển buộc phải đi đường vòng qua các nước thứ ba để quá cảnh, điều này không chỉ làm tăng chi phí vận chuyển mà còn làm tăng nguy cơ va chạm và biến dạng thiết bị do nhiều lần bốc dỡ, làm chậm hơn nữa tiến độ dự án.
Các dự án cơ sở hạ tầng tạm thời bị đình chỉ, và có sự mất cân bằng giữa nhu cầu thiết bị và tốc độ vận chuyển hàng hóa.
Sau vụ tấn công vào các đập nước và cơ sở dân sự, các dự án cấp nước, điện và cơ sở hạ tầng ở Lebanon buộc phải dừng lại hoặc tạm thời đình chỉ kế hoạch. Nhu cầu nhập khẩu thiết bị móng cọc như giàn khoan xoay và máy đóng cọc đã giảm trong ngắn hạn, và khối lượng đơn đặt hàng hậu cần lớn ở khu vực Trung Đông đã biến động và giảm. Đồng thời, tiến độ dự án bị chậm trễ, và thiết bị Hàng hóa đã đến cảng nhưng bị mắc kẹt tại cảng hoặc bãi chứa, làm tăng áp lực chiếm dụng vốn; các đơn đặt hàng đang chờ vận chuyển bị khách hàng trì hoãn do triển vọng không chắc chắn, dẫn đến năng lực vận chuyển nhàn rỗi và phân bổ nguồn lực không cân bằng cho các công ty logistics.
Tái cấu trúc tuyến đường khu vực, chuyển dịch hoạt động hậu cần quy mô lớn sang mô hình khu vực an toàn.
Để tránh rủi ro xung đột, vận tải biển Trung Đông đã dần hình thành mô hình mới “đi đường vòng và trung chuyển qua các trung tâm”, với các tuyến đường Á-Âu chủ yếu chuyển hướng đến Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, kéo dài hành trình từ 10-14 ngày. Việc vận chuyển các thiết bị như giàn khoan quay và máy đóng cọc buộc phải điều chỉnh lộ trình, ưu tiên các cảng an toàn như Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Xê Út để quá cảnh, sau đó thâm nhập thị trường xung quanh Lebanon thông qua vận tải đa phương thức. Các công ty logistics đồng thời tăng cường dịch vụ địa phương hóa, thiết lập các điểm tháo dỡ, lắp ráp và bảo trì cho các thiết bị. thiết bị lớn tại các cảng trung chuyển an toàn, giảm sự phụ thuộc vào hậu cần ở các khu vực xung đột tiền tuyến và đảm bảo việc cung cấp thiết bị ổn định.
