يُؤدي تصاعد الصراع اللبناني الإسرائيلي إلى ضغوط على قطاعي الشحن والخدمات اللوجستية للمعدات الضخمة في الشرق الأوسط، ويدفع باتجاه إعادة هيكلة الصناعة.

ازداد خطر سلامة الممرات المائية بشكل حاد، وتعطل نقل المعدات الكبيرة.

تعرض سد الغرين في لبنان للقصف، ولا يزال الصراع بين لبنان وإسرائيل يتصاعد. وقد تدهور الوضع الأمني في البحر الأحمر والخليج العربي والمياه المحيطة بهما في الشرق الأوسط تدهوراً حاداً. وقد شددت شركات الشحن العالمية الكبرى من إجراءاتها المتعلقة بخطوط الملاحة إلى الشرق الأوسط، حيث أوقفت بعض السفن عبور المياه عالية الخطورة. وازدادت صعوبة حجز المعدات الضخمة، مثل منصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز، بشكل ملحوظ. وكان نقل هذه المعدات يتطلب في السابق سفناً كبيرة متخصصة وخطوط ملاحية ثابتة. إلا أنه مع تقييد خطوط الملاحة وارتفاع أسعار التأمين، اضطرت دورة شحن المعدات إلى التمديد، مما زاد من مخاطر التأخير وغرامات التأخير بشكل كبير.

انقطعت شبكة النقل البري، وتراجعت كفاءة الخدمات اللوجستية عبر الحدود.

دمرت الغارات الجوية العسكرية جسوراً رئيسية في جنوب لبنان، مما أدى إلى إلحاق أضرار بشبكة النقل البري داخل البلاد وتعطيل قنوات النقل التي كانت تربط الموانئ بمواقع البناء الداخلية. بعد ذلك جهاز حفر دوار عند وصول آلات دق الركائز إلى الميناء، يلزم تفكيكها ونقلها براً على أجزاء. في الوقت الحاضر، وبسبب تضرر الطرق وتشديد الرقابة على الحدود، تضاعفت مدة التخليص الجمركي والنقل لمسافات قصيرة للمعدات الضخمة. وتضطر بعض شركات النقل إلى سلوك طرق بديلة عبر دول ثالثة للعبور، مما لا يزيد من تكاليف النقل فحسب، بل يزيد أيضاً من خطر اصطدام المعدات وتشوهها نتيجة عمليات التحميل والتفريغ المتكررة، مما يبطئ وتيرة بدء المشروع.

تم تعليق مشاريع البنية التحتية مؤقتًا، وهناك اختلال في التوازن بين الطلب على المعدات وسرعة الخدمات اللوجستية.

بعد الهجوم على السدود والمنشآت المدنية، اضطرت مشاريع المياه والكهرباء والبنية التحتية في لبنان إلى التوقف أو تعليق التخطيط مؤقتًا. وانخفض الطلب على استيراد معدات الأساسات الركائزية، مثل حفارات الدوران وآلات دق الركائز، على المدى القصير، كما شهد حجم طلبات الخدمات اللوجستية الكبيرة في منطقة الشرق الأوسط تقلبات وانخفاضًا. وفي الوقت نفسه، تأخر الجدول الزمني للمشاريع، و معدات إن البضائع التي وصلت إلى الميناء تبقى عالقة في الميناء أو الساحة، مما يزيد من ضغط شغل رأس المال؛ وقد تأخرت الطلبات التي تنتظر الشحن بسبب عدم اليقين في التوقعات، مما أدى إلى تعطل قدرة النقل وعدم توازن تخصيص الموارد لشركات الخدمات اللوجستية.

إعادة بناء الطرق الإقليمية، وتحويل الخدمات اللوجستية واسعة النطاق نحو تصميم الملاذ الآمن

لتجنب مخاطر النزاعات، اتخذت الشحنات البحرية في الشرق الأوسط تدريجياً نمطاً جديداً يتمثل في "الالتفافات الطرفية وعمليات النقل المحورية"، حيث يتم تحويل معظم خطوط الشحن بين آسيا وأوروبا إلى رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، مما يمدد الرحلة من 10 إلى 14 يوماً. وقد اضطرت عمليات نقل المعدات، مثل حفارات الدوران وآلات دق الركائز، إلى تعديل مساراتها، مع إعطاء الأولوية للموانئ الآمنة كالإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية للعبور، ثم دخول أسواق لبنان المحيطة عبر النقل متعدد الوسائط. وفي الوقت نفسه، تعمل شركات الخدمات اللوجستية على تعزيز الخدمات المحلية، وإنشاء نقاط للتفكيك والتركيب والصيانة. معدات كبيرة في موانئ مراكز السلامة، مما يقلل الاعتماد اللوجستي في مناطق النزاع على الخطوط الأمامية، ويضمن تسليم المعدات بشكل مستقر.