Giá dầu tăng vọt, tiến gần mức cao kỷ lục trong thời kỳ xung đột, gây áp lực lên hoạt động vận chuyển và hậu cần thiết bị quy mô lớn.

Vào tối ngày 29 tháng 3 theo giờ miền Đông, do căng thẳng leo thang ở Trung Đông, giá dầu quốc tế đã tăng mạnh trong tuần giao dịch mới. Giá dầu thô tương lai tại New York tăng lên 103 USD/thùng, và giá dầu thô Brent tương lai tại London vượt qua mốc 116 USD/thùng trong phiên giao dịch, tiến gần đến mức cao kỷ lục kể từ khi xung đột Trung Đông bùng nổ. Sự tăng cao của giá dầu đã tác động trực tiếp đến nền kinh tế toàn cầu. vận chuyển Chi phí nhiên liệu, cùng với những lo ngại về việc lưu thông trên các tuyến đường thủy, đang khiến việc vận chuyển đường biển các thiết bị kỹ thuật cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc một lần nữa phải đối mặt với nhiều áp lực về chi phí, thời gian và năng lực, buộc tốc độ phục hồi của ngành phải chậm lại.

Chi phí nhiên liệu đã tăng đáng kể, và chi phí vận chuyển thiết bị tiếp tục gia tăng.

Giá dầu thô Brent đã tăng vọt lên mức cao nhất kể từ khi xung đột nổ ra, trực tiếp đẩy giá nhiên liệu vận chuyển lên cao và gây ra chi phí hậu cần cho vận tải hạng nặng. thiết bị Ví dụ như giàn khoan xoay và máy đóng cọc sẽ lại được sử dụng nhiều hơn. Loại thiết bị quy mô lớn này phụ thuộc vào tàu vận tải hạng nặng và tàu bán chìm để vận chuyển trên biển, với chi phí nhiên liệu chiếm hơn 301.300 tấn trong tổng chi phí vận chuyển. Giá dầu đang tiến gần đến mức cao kỷ lục, đẩy giá dầu diesel hàng hải và dầu nặng tăng đồng loạt. Một số tập đoàn vận tải biển lớn đã tăng hoặc có kế hoạch bổ sung phụ phí nhiên liệu khẩn cấp, dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí liên quan đến nhiên liệu đối với các thiết bị lớn được vận chuyển qua đại dương, làm giảm hơn nữa biên lợi nhuận của các công ty logistics và nhà xuất khẩu thiết bị. Khoản dự phòng chi phí do lệnh ngừng bắn dự kiến mang lại đã bị bù đắp đáng kể.

Hoạt động hàng không tiếp tục biến động, và hiệu quả vận chuyển thiết bị vẫn chưa ổn định.

Bất chấp thỏa thuận ngừng bắn dự kiến giữa Mỹ và Iran, tình hình ở Trung Đông vẫn chưa được cải thiện đáng kể, giá dầu vẫn ở mức cao và hiệu quả vận chuyển hàng hải toàn cầu vẫn chưa trở lại bình thường. Để kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu, một số biện pháp đã được thực hiện. vận chuyển Các công ty tiếp tục áp dụng chiến lược giảm tốc độ vận chuyển, cùng với việc một số tàu thương mại vẫn lo ngại về rủi ro khi đi qua eo biển Hormuz và chưa hoàn toàn quay trở lại tuyến đường thủy chính. Chu kỳ vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc vẫn còn tương đối dài. Đồng thời, giá dầu tăng cao đã dẫn đến chi phí nhiên liệu tàu biển tăng, tốc độ lập kế hoạch chậm lại và khó khăn trong việc cải thiện tỷ lệ giao hàng đúng hạn của việc vận chuyển thiết bị, không thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu xây dựng và vận hành các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài. Rủi ro chậm trễ và vỡ nợ vẫn chưa được loại bỏ.

Tình trạng khan hiếm nguồn cung năng lực vận chuyển và lịch đặt hàng kéo dài đối với các thiết bị lớn.

Giá dầu tăng cao đã làm giảm biên lợi nhuận của các công ty vận tải biển, và năng lực vận chuyển chuyên dụng cho các thiết bị lớn lại một lần nữa bị thắt chặt. Trước áp lực của chi phí nhiên liệu tăng cao, một số công ty vận tải biển đã tạm thời đình chỉ việc giải phóng năng lực vận chuyển hàng nặng đang nh闲 rỗi, thậm chí còn giảm nhẹ tần suất các tuyến đường tiêu thụ nhiên liệu cao. Các cabin chuyên dụng cho các thiết bị quá khổ như giàn khoan xoay và máy đóng cọc ngày càng trở nên khan hiếm. Các vấn đề về khó khăn trong việc đặt chỗ và thời gian chờ đợi kéo dài trước đây đã được giảm bớt phần nào nay lại trở nên nổi bật, và thời gian chờ đợi vận chuyển thiết bị đã kéo dài, điều này đã hạn chế hiệu quả lưu thông xuyên biên giới của thiết bị cơ sở hạ tầng toàn cầu.

Tình trạng tắc nghẽn cảng vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn, và chi phí lưu kho thiết bị vẫn ở mức cao.

Giá dầu tăng cao kết hợp với hiệu suất luân chuyển hàng hóa thấp, áp lực tắc nghẽn tại các trung tâm trung chuyển như cảng Klang và Navasheva vẫn chưa được giải quyết hoàn toàn, và chi phí lưu kho thiết bị lớn vẫn ở mức cao. Giàn khoan quay, máy đóng cọc và các thiết bị khác có khối lượng lớn và yêu cầu lưu trữ cao. Trong thời gian lưu kho, chúng không chỉ phát sinh chi phí lưu trữ cao mà còn có nguy cơ bị ăn mòn, va chạm và mất mát linh kiện. Giá dầu tăng cao đã dẫn đến chi phí tiêu thụ năng lượng cho hoạt động cảng tăng, tốc độ cải thiện việc bốc dỡ hàng hóa và hiệu quả kết nối tại cảng chậm lại, kéo dài thêm thời gian lưu trú của thiết bị tại cảng và đẩy chi phí hậu cần ẩn lên cao.

Tình hình đang trở nên căng thẳng, và hoạt động của ngành công nghiệp đang trở nên thận trọng hơn.

Kỳ vọng về một thỏa thuận ngừng bắn giữa Mỹ và Iran cùng với sự tăng vọt của giá dầu đã tạo nên một cuộc chơi, và tình hình ở Trung Đông vẫn còn bất ổn. Hoạt động của ngành vận chuyển và logistics thiết bị quy mô lớn đang ngày càng trở nên thận trọng. Các công ty logistics nói chung trì hoãn việc điều chỉnh kế hoạch vận chuyển và tiếp tục duy trì các tuyến đường vòng thay thế. Đồng thời, họ phòng ngừa áp lực từ giá dầu tăng cao bằng cách ký kết các hợp đồng nhiên liệu dài hạn, tối ưu hóa việc vận chuyển thiết bị theo từng phần, và tăng tỷ lệ tải trọng xe và tàu. Toàn ngành tuân thủ phương thức hoạt động ổn định, kiểm soát chặt chẽ chi phí và chờ đợi tình hình địa chính trị rõ ràng hơn và giá dầu ổn định trước khi tối ưu hóa toàn diện năng lực vận chuyển và bố trí tuyến đường.