Цены на нефть резко выросли, приблизившись к новому конфликтному максимуму, что оказывает давление на крупномасштабные перевозки оборудования и логистику.

Вечером 29 марта по восточному времени, в связи с продолжающейся напряженностью на Ближнем Востоке, международные цены на нефть резко выросли в начале новой торговой недели. Фьючерсы на нефть марки WTI в Нью-Йорке поднялись до $103 за баррель, а фьючерсы на нефть марки Brent в Лондоне в ходе торгов преодолели отметку в $116 за баррель, приблизившись к самому высокому рекорду с момента начала ближневосточного конфликта. Резкий рост цен на нефть оказал прямое влияние на мировую экономику. перевозки Рост цен на топливо в сочетании с опасениями по поводу проходимости водных путей. Морская транспортировка крупного инженерного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, вновь сталкивается с многочисленными проблемами, связанными со стоимостью, сроками и пропускной способностью, что приводит к замедлению темпов восстановления отрасли.

Цены на топливо значительно выросли, а транспортные расходы на оборудование продолжают расти.

Цена на нефть марки Brent взлетела до самого высокого уровня со времен конфликта, что напрямую привело к росту цен на топливо для судоходства и увеличению логистических расходов для большегрузных автомобилей. оборудование Цены на такое крупногабаритное оборудование, как буровые установки и сваебойные машины, снова растут. Для морских перевозок этого типа крупногабаритного оборудования требуются суда для подъема тяжелых грузов и полупогружные суда, при этом расходы на топливо составляют более 301 тонны от общей стоимости транспортировки. Цены на нефть приближаются к историческим максимумам, что приводит к синхронному росту цен на судовое дизельное топливо и мазут. Несколько судоходных гигантов повысили или планируют ввести чрезвычайные топливные надбавки, что приведет к значительному увеличению затрат на топливо для крупногабаритного оборудования, перевозимого через океаны, и еще больше снизит рентабельность логистических компаний и экспортеров оборудования. Экономический эффект, достигнутый благодаря ожидаемому прекращению огня, в значительной степени нивелирован.

Перевозки авиатранспортом продолжают колебаться, а эффективность транспортировки оборудования остается нестабильной.

Несмотря на ожидаемое прекращение огня между США и Ираном, ситуация на Ближнем Востоке существенно не улучшилась, цены на нефть высоки, а эффективность мирового судоходства еще не вернулась к нормальному уровню. Для контроля потребления топлива были приняты некоторые меры. перевозки Компании продолжают придерживаться стратегии замедления судоходства, что усугубляется тем, что некоторые торговые суда по-прежнему обеспокоены рисками прохождения через Ормузский пролив и не полностью вернулись на основной водный путь. Цикл транспортировки буровых установок и сваебойных машин остается относительно длительным. В то же время рост цен на нефть привел к увеличению стоимости судового топлива, замедлению темпов планирования и трудностям в повышении своевременности поставок оборудования, что не в полной мере соответствует потребностям строительства и ввода в эксплуатацию зарубежных инфраструктурных проектов. Риск задержек и невыполнения обязательств не устранен.

Ужесточение условий предложения транспортных мощностей и продление сроков бронирования крупногабаритного оборудования.

Высокие цены на нефть сократили рентабельность судоходных компаний, и выделенные мощности для перевозки крупногабаритной техники вновь сократились. В условиях роста цен на топливо некоторые судоходные компании временно приостановили высвобождение простаивающих большегрузных автомобилей и даже немного снизили частоту маршрутов с высоким расходом топлива. Выделенные места для перевозки крупногабаритной техники, такой как буровые установки и сваебойные машины, становятся все более дефицитными. Ранее несколько смягченные проблемы с бронированием и длительным временем ожидания вновь обострились, и период ожидания транспортировки оборудования увеличился, что ограничило эффективность трансграничного оборота инфраструктурного оборудования по всему миру.

Проблема перегруженности портов до сих пор полностью не решена, и затраты на простой оборудования остаются высокими.

Рост цен на нефть в сочетании с низкой эффективностью оборота судов приводит к тому, что перегрузка транзитных узлов, таких как порты Кланг и Навашева, не полностью устранена, а стоимость простоя крупного оборудования остается высокой. Роторные буровые установки, сваебойные машины и другое оборудование имеют большие объемы и требуют значительных объемов хранения. В период простоя они не только несут высокие затраты на хранение, но и сопряжены с риском коррозии компонентов, столкновений и потери. Рост цен на нефть привел к увеличению затрат на энергопотребление портовых операций, замедлению улучшения эффективности погрузки и разгрузки, а также соединений в порту, что еще больше увеличивает время пребывания оборудования в порту и повышает скрытые логистические издержки.

Ситуация обостряется, и в отрасли проявляют всё большую осторожность.

Ожидание прекращения огня между США и Ираном и резкий рост цен на нефть создали некую игру, и ситуация на Ближнем Востоке остается неопределенной. Работа отрасли крупномасштабных перевозок оборудования и логистики становится все более консервативной. Логистические компании, как правило, откладывают корректировку своих транспортных планов и продолжают использовать альтернативные маршруты. В то же время они хеджируют давление роста цен на нефть, заключая долгосрочные контракты на топливо, оптимизируя модульные перевозки оборудования и повышая коэффициенты загрузки транспортных средств и судов. Отрасль в целом придерживается стабильного операционного подхода, строго контролирует расходы и ждет прояснения геополитической ситуации и стабилизации цен на нефть, прежде чем всесторонне оптимизировать транспортные мощности и маршрутную сеть.