Os preços do petróleo disparam, aproximando-se de um novo pico em tempos de conflito, pressionando o transporte e a logística de equipamentos de grande porte.

Na noite de 29 de março, horário do leste dos EUA, devido à tensão contínua no Oriente Médio, os preços internacionais do petróleo subiram acentuadamente no início da semana de negociações. Os contratos futuros de petróleo bruto em Nova York atingiram 103 dólares por barril, e os contratos futuros de petróleo bruto Brent em Londres ultrapassaram 116 dólares por barril durante as negociações, aproximando-se da maior alta desde o início do conflito no Oriente Médio. A forte alta nos preços do petróleo impactou diretamente o mercado global. envio Os custos de combustível, juntamente com as preocupações sobre a navegação, fazem com que o transporte marítimo de grandes equipamentos de engenharia, como plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas, enfrente novamente múltiplas pressões em termos de custo, prazos e capacidade, o que está forçando uma desaceleração no ritmo de recuperação do setor.

Os custos com combustível aumentaram significativamente e os custos de transporte de equipamentos continuam a subir.

O preço do petróleo bruto Brent subiu para o seu nível mais alto desde o conflito, aumentando diretamente os custos de combustível para transporte marítimo e causando despesas logísticas para veículos pesados. equipamento Equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas voltarão a operar. Esse tipo de equipamento de grande porte depende de navios de grande porte e plataformas semissubmersíveis para o transporte marítimo, com as despesas de combustível representando mais de 301 TP3T do custo total do transporte. Os preços do petróleo estão se aproximando de máximas históricas, impulsionando o aumento simultâneo dos preços do diesel marítimo e do óleo combustível pesado. Diversas grandes empresas de transporte marítimo aumentaram ou planejam adicionar sobretaxas emergenciais de combustível, resultando em um aumento significativo nos custos relacionados ao combustível para equipamentos individuais de grande porte transportados pelos oceanos, reduzindo ainda mais as margens de lucro das empresas de logística e exportadoras de equipamentos. A margem de segurança proporcionada pelo cessar-fogo esperado foi amplamente anulada.

O movimento aéreo continua a oscilar e a eficiência do transporte de equipamentos permanece instável.

Apesar do esperado cessar-fogo entre os EUA e o Irã, a situação no Oriente Médio não melhorou substancialmente, os preços do petróleo estão altos e a eficiência do transporte marítimo global ainda não retornou ao normal. Para controlar o consumo de combustível, alguns países estão implementando medidas para reduzir o consumo de combustível. envio As empresas continuam a adotar a estratégia de reduzir a velocidade de navegação, juntamente com o fato de alguns navios mercantes ainda estarem preocupados com os riscos da passagem pelo Estreito de Ormuz e não terem retornado completamente às principais vias navegáveis. O ciclo de transporte de plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas ainda é relativamente longo. Ao mesmo tempo, a alta dos preços do petróleo levou a um aumento no custo do fornecimento de combustível para navios, uma desaceleração no ritmo de planejamento e dificuldade em melhorar a taxa de entrega pontual do transporte de equipamentos, o que não consegue atender plenamente às necessidades de construção e entrada em operação de projetos de infraestrutura no exterior. O risco de atrasos e inadimplências não foi eliminado.

Restrição na oferta de capacidade de transporte e cronograma de reservas estendido para equipamentos de grande porte.

Os altos preços do petróleo comprimiram as margens de lucro das empresas de transporte marítimo, e a capacidade de transporte dedicada a equipamentos de grande porte tornou-se ainda mais escassa. Diante da pressão do aumento dos custos de combustível, algumas empresas de transporte marítimo suspenderam temporariamente a liberação de capacidade ociosa para transporte de cargas pesadas e até reduziram ligeiramente a frequência de rotas com alto consumo de combustível. Os compartimentos dedicados a equipamentos de grandes dimensões, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, estão se tornando cada vez mais raros. Os problemas, que haviam sido parcialmente atenuados, de dificuldades de reserva e longos tempos de espera, voltaram a se destacar, e o período de espera para o transporte de equipamentos aumentou, o que restringiu a eficiência da circulação transfronteiriça de equipamentos de infraestrutura global.

A congestão portuária não foi completamente resolvida e os custos de sobrestadia de equipamentos permanecem elevados.

A alta dos preços do petróleo, aliada à baixa eficiência do transporte marítimo, não aliviou completamente a pressão de congestionamento em terminais portuários como Port Klang e Navasheva, e o custo da sobrestadia de equipamentos de grande porte permanece elevado. Plataformas de perfuração rotativa, bate-estacas e outros equipamentos possuem grandes volumes e exigem alto espaço de armazenamento. Durante o período de detenção, além dos altos custos de armazenagem, há também o risco de corrosão, colisão e perda de componentes. O aumento dos preços do petróleo levou a um aumento nos custos de consumo de energia para as operações portuárias, à lenta melhoria nas operações de carga e descarga e à redução da eficiência das conexões, prolongando ainda mais o tempo de permanência dos equipamentos no porto e elevando os custos logísticos ocultos.

A situação está se agravando e as operações do setor estão se tornando mais cautelosas.

A expectativa de um cessar-fogo entre os EUA e o Irã e a alta dos preços do petróleo criaram um cenário de incerteza no Oriente Médio. A atuação do setor de transporte e logística de equipamentos de grande porte está se tornando cada vez mais conservadora. As empresas de logística geralmente adiam o ajuste de seus planos de transporte e continuam a manter rotas alternativas. Ao mesmo tempo, protegem-se da pressão da alta dos preços do petróleo firmando contratos de combustível de longo prazo, otimizando o transporte modular de equipamentos e aumentando as taxas de carga de veículos e navios. O setor como um todo adota uma abordagem operacional estável, controla rigorosamente os custos e aguarda a definição do cenário geopolítico e a estabilização dos preços do petróleo antes de otimizar de forma abrangente a capacidade de transporte e o planejamento de rotas.