Cơ chế Quad làm gia tăng căng thẳng khu vực, đặt ra những thách thức mới đối với công tác hậu cần cho các thiết bị quy mô lớn ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương.

Cơ chế Tứ cường gồm Hoa Kỳ, Nhật Bản, Ấn Độ và Úc đã thổi phồng các vấn đề ở Biển Hoa Đông và Biển Đông, cố tình tạo ra căng thẳng khu vực và phá vỡ trật tự thương mại và vận tải biển trong khu vực. Là tuyến vận tải biển huyết mạch ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương, tình hình ở hai vùng biển lớn này đã làm nóng dư luận, ảnh hưởng trực tiếp đến việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị đóng cọc cỡ lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Điều này đã dẫn đến những thay đổi mới trong việc lập kế hoạch tuyến đường, hiệu quả thông quan, chi phí vận hành và bố cục thị trường.

Dư luận trong khu vực biển đang nóng lên, và tâm lý ngại rủi ro trong vận tải biển đang gia tăng.

Biển Hoa Đông và Biển Đông là những tuyến đường vận chuyển đường dài thiết yếu trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương, cũng như là tuyến đường chính để xuất khẩu giàn khoan xoay và máy đóng cọc sản xuất trong nước sang Đông Nam Á, châu Đại Dương và các nước ven biển Ấn Độ Dương. Các thế lực bên ngoài cố tình tạo ra bầu không khí căng thẳng trong khu vực, gây ra một số vấn đề. vận chuyển Các công ty đang dần hình thành tâm lý né tránh rủi ro, dẫn đến việc lập kế hoạch điều hướng tàu biển thận trọng hơn. Nhiều tàu vận tải hạng nặng và tàu chuyên dụng chở thiết bị lớn đã điều chỉnh nhịp độ điều hướng, tăng cường giám sát tuyến đường và các biện pháp cảnh báo, đồng thời đánh giá lại kế hoạch tuyến đường thẳng ban đầu. Một số tàu đã chọn đi đường vòng để tránh rủi ro, trực tiếp làm tăng quãng đường vận chuyển và thời gian di chuyển.

Lịch trình bay của các hãng hàng không đang được thắt chặt, và thời gian giao hàng của các mặt hàng lớn đang có sự biến động.

Do ảnh hưởng của dư luận và tâm lý ngại rủi ro, sự phân bố lưu lượng tàu thuyền trên tuyến đường thủy chính khu vực châu Á - Thái Bình Dương đã thay đổi, với một số khu vực gặp phải tình trạng tắc nghẽn tàu và giảm hiệu quả luồng lạch. Giàn khoan xoay và máy đóng cọc thuộc loại hàng hóa quá khổ và quá tải, đòi hỏi điều kiện hàng hải và ưu tiên cập cảng cao hơn. Sự kết hợp giữa điều kiện hàng hải kém và việc nâng cấp kiểm soát cảng tạm thời đã làm chậm tốc độ tiếp nhận thiết bị, cập cảng, bốc dỡ hàng hóa, làm gián đoạn chu trình vận chuyển vốn ổn định. Các dự án cơ sở hạ tầng ở nước ngoài dễ bị ảnh hưởng bởi... thiết bị Sự chậm trễ này ảnh hưởng gián tiếp đến tiến độ xây dựng.

Việc kiểm tra tuân thủ nghiêm ngặt hơn và sự phức tạp gia tăng của các quy trình thông quan xuyên biên giới.

Do ảnh hưởng của tình hình địa chính trị, các cảng và hải quan của các nước liên quan dọc tuyến đường đã tăng cường nỗ lực kiểm tra hàng hóa xuyên biên giới, và các tiêu chuẩn về xem xét giấy tờ và xác minh hàng hóa đã được thắt chặt hơn nữa. Có rất nhiều loại linh kiện và phụ kiện cho giàn khoan quay, và thời hạn xem xét giấy phép thông hành và các giấy tờ kiểm tra thương mại cần thiết cho việc vận chuyển quá tải đã được kéo dài. Một số cảng đã tiến hành kiểm tra bổ sung. thiết bị kỹ thuật lớnĐiều này làm tăng thời gian lưu giữ thiết bị tại cảng, dẫn đến tăng các chi phí ẩn như phí lưu giữ và phí lưu kho, đồng thời làm tăng áp lực lên hoạt động hậu cần nói chung.

Hợp tác khu vực bị cản trở, và tốc độ mở rộng mạng lưới logistics đang chậm lại.

Cơ chế bốn bên chắp nối các nhóm nhỏ độc quyền đang cản trở sự tiến bộ của hội nhập kinh tế, thương mại và logistics trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Các biện pháp tạo thuận lợi như hợp tác cảng, công nhận lẫn nhau thủ tục hải quan và vận tải đa phương thức, vốn ban đầu được lên kế hoạch thực hiện trong khu vực, đã gặp phải trở ngại, không có lợi cho việc giảm chi phí và nâng cao hiệu quả trong logistics xuyên biên giới đối với thiết bị lớn. Đồng thời, bầu không khí hợp tác cơ sở hạ tầng khu vực bị gián đoạn, và thái độ chờ đợi và quan sát đối với một số dự án kỹ thuật đa quốc gia ngày càng gia tăng. Tăng trưởng các đơn đặt hàng mua sắm và cho thuê thiết bị mới như giàn khoan xoay và máy đóng cọc còn yếu, và tốc độ mở rộng thị trường thiết bị toàn cầu đã bị chậm lại.

Các nỗ lực đa kênh, ngành công nghiệp tăng cường phòng ngừa rủi ro chuỗi cung ứng.

Trước những rủi ro tiềm tàng của tuyến vận tải biển khu vực châu Á - Thái Bình Dương, các doanh nghiệp xuất khẩu máy móc thiết bị và các nhà cung cấp dịch vụ logistics đang tích cực tối ưu hóa bố cục và giảm sự phụ thuộc vào một tuyến vận tải biển duy nhất. Các doanh nghiệp nên áp dụng kết hợp vận tải đa phương thức đường biển - đường sắt, vận tải đường thủy nội địa và các phương thức khác, dựa vào các kênh đường bộ để giảm áp lực vận chuyển hàng hóa quá khổ. Về phía logistics, cần chủ động thiết lập các cảng hợp tác lâu dài và năng lực vận chuyển chuyên nghiệp, cải thiện các giải pháp vận chuyển thiết bị theo mô-đun và tăng cường tính linh hoạt trong vận chuyển hàng hóa quá khổ. Bằng cách xây dựng mạng lưới logistics đa dạng, tăng cường khả năng chống chịu rủi ro của chuỗi cung ứng xuyên biên giới đối với các thiết bị như giàn khoan xoay, và đảm bảo hoạt động kinh doanh quốc tế diễn ra suôn sẻ.