El mecanismo Quad aviva las tensiones regionales y plantea nuevos desafíos para la logística de equipos a gran escala en la región de Asia-Pacífico.

El Mecanismo Cuadrilateral de Estados Unidos, Japón, India y Australia exacerba los problemas en el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional, generando deliberadamente tensiones regionales y perturbando el comercio y el orden marítimo de la región. Al ser la principal vía marítima de la región Asia-Pacífico, la situación en estas dos importantes zonas marítimas ha exacerbado la opinión pública, afectando directamente el transporte transfronterizo de grandes equipos de cimentación, como plataformas de perforación rotatoria y martinete. Esto ha provocado cambios en la planificación de rutas, la eficiencia del despacho de aduanas, los costos operativos y la estructura del mercado.

La opinión pública en la zona marítima se está caldeando y la aversión al riesgo en el transporte marítimo va en aumento.

El Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional son las principales rutas marítimas esenciales para el transporte de larga distancia en la región de Asia-Pacífico, así como las rutas principales para la exportación de plataformas de perforación rotatorias y martinete de producción nacional al sudeste asiático, Oceanía y los países costeros del Océano Índico. Fuerzas externas crean deliberadamente una atmósfera tensa en la región, lo que provoca algunos envío Las empresas han desarrollado una mentalidad de aversión al riesgo, lo que ha llevado a una planificación de navegación más conservadora. Muchos buques de carga pesada y embarcaciones especiales que transportan equipos de gran tamaño han ajustado su ritmo de navegación, aumentado la vigilancia de la ruta y las medidas de alerta, y reevaluado el plan de ruta directa original. Algunos buques han optado por desviarse por rutas periféricas para evitar riesgos, lo que ha incrementado directamente la distancia de transporte y el tiempo de tránsito.

La programación de vuelos de las aerolíneas se está volviendo más estricta y hay fluctuaciones en el tiempo de entrega de artículos grandes.

Influenciada por la opinión pública y la aversión al riesgo, la distribución del tráfico marítimo en la principal vía fluvial de Asia Pacífico ha cambiado, con algunas áreas experimentando congestión de buques y una disminución en la eficiencia del canal. Las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes pertenecen a la carga sobredimensionada y con sobrepeso, y tienen mayores requisitos para las condiciones de navegación y la prioridad de atraque en el puerto. La combinación de una navegación deficiente y mejoras temporales en el control portuario ha ralentizado el ritmo de llegada, atraque, carga y descarga de equipos, interrumpiendo el ciclo de transporte originalmente estable. Los proyectos de infraestructura en el extranjero son propensos a equipo retrasos que afectan indirectamente al progreso de la construcción.

Revisión más estricta del cumplimiento y mayor complejidad de los procesos de despacho de aduanas transfronterizos.

Afectados por el clima geopolítico, los puertos y aduanas de los países relevantes a lo largo de la ruta han aumentado sus esfuerzos de inspección de mercancías transfronterizas, y los estándares para la revisión de documentos y la verificación de carga se han endurecido aún más. Existe una amplia variedad de componentes y accesorios para plataformas de perforación rotatorias, y el período de revisión de los permisos de paso y los documentos de inspección comercial requeridos para el transporte que excede el límite se ha extendido. Algunos puertos han realizado inspecciones adicionales en equipos de ingeniería de gran tamañoEsto ha incrementado el tiempo de retención de los equipos en el puerto, lo que ha generado mayores costos ocultos, como tarifas de detención y almacenamiento, y ha aumentado la presión general sobre las operaciones logísticas.

La cooperación regional se ve obstaculizada y el ritmo de expansión de la red logística se está ralentizando.

El mecanismo cuatripartito que agrupa pequeños círculos exclusivos obstaculiza el avance de la integración económica, comercial y logística en la región de Asia-Pacífico. Las medidas de facilitación, como la cooperación portuaria, el reconocimiento mutuo de los despachos aduaneros y el transporte multimodal, que originalmente se planificaron para implementarse dentro de la región, han encontrado obstáculos que no favorecen la reducción de costos ni la mejora de la eficiencia en la logística transfronteriza de equipos de gran tamaño. Al mismo tiempo, se ha perturbado el clima de cooperación regional en infraestructura y se ha intensificado la actitud de espera ante algunos proyectos de ingeniería multinacionales. El crecimiento de los nuevos pedidos de adquisición y arrendamiento de equipos como plataformas de perforación rotatoria y martinete es débil, y el ritmo de expansión del mercado global de equipos se ha visto obligado a ralentizarse.

Esfuerzos multicanal, la industria fortalece la cobertura de riesgos de la cadena de suministro.

Ante la incertidumbre potencial de la ruta marítima de Asia-Pacífico, las empresas exportadoras de maquinaria de ingeniería y los proveedores de servicios logísticos optimizan activamente su distribución y reducen su dependencia de una única ruta. Deben adoptar una combinación de transporte intermodal marítimo-ferroviario, transporte por vías navegables interiores y otros modos, recurriendo a los canales terrestres para aliviar la presión del transporte de carga pesada. La logística se basa en puertos con los que se mantiene una cooperación a largo plazo y en una capacidad de transporte profesional, mejora las soluciones de transporte modular de equipos y aumenta la flexibilidad del transporte de carga sobredimensionada. Al construir una red logística diversificada, se mejora la resistencia al riesgo de las cadenas de suministro transfronterizas para equipos como las plataformas de perforación rotatorias y se garantiza el buen funcionamiento de las operaciones comerciales en el extranjero.