Полное закрытие Ормузского пролива наносит серьезный удар по трансграничной системе судоходства для крупных компонентов свайных фундаментов.

Иран официально объявил о полном закрытии Ормузского пролива, запретив проход всех судов и преследуя нарушителей, тем самым полностью перекрыв основной судоходный канал Персидского залива во внешний мир. Как ключевой канал трансграничного судоходства между Азией, Европой и Центральной Африкой, полное закрытие пролива напрямую нарушает глобальный порядок крупномасштабной логистики и оказывает сильное влияние на морские перевозки, контроль затрат, своевременность доставки и маршрутизацию неразборного и дорогостоящего оборудования для свайных фундаментов, такого как буровые установки и сваебойные машины.

Основные воздушные пути полностью парализованы, а сроки поставки крупной техники значительно задерживаются.

Ормузский пролив является необходимым проходом для экспорта оборудования для свайных фундаментов отечественного производства на Ближний Восток, в Африку и Южную Европу. После полного закрытия пролива все суда для перевозки тяжелых грузов и полупогружные суда не могут проходить через него в обычном режиме. Логистические компании были вынуждены отказаться от планов прямых морских рейсов и вместо этого обходить мыс Доброй Надежды в Африке, что привело к общему увеличению расстояния почти на 401 тонну и увеличению времени в пути на 10-14 дней. Роторные буровые установки и сваебойные машины в основном перевозятся судами в сборе, что затрудняет их быструю разборку и перенаправление. Первоначально стабильный ежемесячный ритм поставок был полностью нарушен, и прибытие свайных фундаментов затруднено. оборудование Отставание в реализации зарубежных инфраструктурных проектов напрямую приводит к остановкам и задержкам работ на зарубежных строительных площадках, а также к значительному увеличению трансграничных рисков, связанных с невыполнением обязательств.

Стоимость доставки резко возросла по всем направлениям, а рентабельность внешней торговли оборудованием продолжает сокращаться.

Закрытие пролива и сложная геополитическая ситуация на Ближнем Востоке привели к многократному росту стоимости морских перевозок. С одной стороны, из-за изменения маршрута увеличилась продолжительность рейса, что значительно повысило затраты на топливо, рабочую силу и график движения крупных судов; с другой стороны, резко возрос риск региональных войн, в результате чего страховые тарифы на морское страхование крупной техники взлетели по сравнению с обычным уровнем, а стоимость страхования дорогостоящего оборудования для свайных фундаментов резко возросла. В результате наложения этих множественных издержек, себестоимость единицы трансграничной морской перевозки составляет... буровые установки роторного типа Значительно увеличилось производство сваебойных машин. Предприятиям внешней торговли строительной техникой не удается быстро перераспределять издержки, и пространство для конечной прибыли постоянно сужается. Резко возросло операционное давление на малые и средние экспортные предприятия.

Порты Персидского залива испытывают масштабную перегрузку, что приводит к резкому снижению эффективности операций по подъему тяжелых грузов.

До закрытия Ормузского пролива большое количество судов с инженерным оборудованием застряло в водах Персидского залива, что вызвало серьезные заторы и операционную стагнацию в портах вдоль залива. Роторные буровые установки Сваебойные установки и другие суда имеют большие габариты и сложные процессы подъема, требующие гораздо больше места и оборудования для швартовки, погрузки, разгрузки и хранения, чем обычные грузы. После перегрузки порта им отдается приоритет при задержках и простоях. В период простоя оборудования в порту возникают высокие сборы за хранение, демередж и расходы на обеспечение безопасности. В то же время, длительный простой может легко привести к износу лакокрасочного покрытия оборудования, повреждению прецизионных компонентов из-за влаги, а также увеличить стоимость технического обслуживания оборудования и риск повреждения груза.

Реструктуризация авиамаршрутов и ускорение крупномасштабной логистики в направлении диверсификации каналов предотвращения рисков.

Паралич единственного судоходного канала вынудил отрасль перестроить свою крупномасштабную логистическую сеть и полностью отказаться от зависимости от ближневосточного морского пути. Для буровых установок и сваебойных машин, экспортируемых в Европу и Центральную Азию, компании полностью перешли на наземные мультимодальные транспортные каналы, такие как китайско-европейские грузовые поезда и Транскаспийский международный коридор, избегая морских рисков за счет модульной транспортировки оборудования. В то же время логистическим компаниям следует уделять приоритетное внимание использованию альтернативных транзитных портов в Юго-Восточной Азии и Северной Африке, корректировать структуру морских маршрутов и использовать многоканальный режим перенаправления для хеджирования кризиса цепочки поставок, вызванного блокадой пролива, обеспечивая тем самым базовую стабильность трансграничных перевозок оборудования для свайных фундаментов.