إغلاق مضيق هرمز بالكامل يوجه ضربة قوية لنظام الشحن عبر الحدود لمكونات الأساسات الكبيرة.

أعلنت إيران رسمياً إغلاق مضيق هرمز بالكامل، مانعةً مرور جميع السفن، ومستهدفةً السفن المخالفة، ما أدى إلى قطع قناة الشحن الرئيسية في الخليج العربي عن العالم الخارجي. وباعتباره شرياناً حيوياً للشحن عبر الحدود بين آسيا وأوروبا ووسط أفريقيا، فإن الإغلاق الشامل للمضيق يُخلّ بشكل مباشر بالنظام العالمي للخدمات اللوجستية واسعة النطاق، ويؤثر بشدة على النقل البحري، والتحكم في التكاليف، ومواعيد التسليم، وتخطيط مسارات معدات الأساسات الثقيلة التي تتجاوز حدودها، مثل حفارات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز.

الطرق الجوية الرئيسية مشلولة تماماً، ودورة تسليم المعدات الكبيرة متأخرة بشكل كبير

يُعدّ مضيق هرمز ممرًا حيويًا لتصدير معدات الأساسات الخازوقية المصنّعة محليًا إلى الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب أوروبا. بعد الإغلاق الشامل للمضيق، تعذّر على جميع سفن النقل الثقيل والسفن شبه الغاطسة المرور عبره بشكل طبيعي. اضطرت شركات الخدمات اللوجستية إلى التخلي عن خطة الرحلات الجوية البحرية المباشرة، والالتفاف حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، مما أدى إلى زيادة إجمالية في المسافة تُقدّر بنحو 401 طن، وتمديد مدة النقل في اتجاه واحد من 10 إلى 14 يومًا. تُنقل منصات الحفر الدورانية وآلات دقّ الخوازيق في الغالب كآلات كاملة عبر السفن، ولا يمكن فصلها أو تحويل مسارها بسرعة. وقد تعطلت تمامًا وتيرة التسليم الشهرية المستقرة، وتأخر وصول معدات الأساسات الخازوقية. معدات يتخلف عن مشاريع البنية التحتية الخارجية، مما يؤدي مباشرة إلى توقف العمل والتأخير في مواقع البناء الخارجية، وزيادة كبيرة في مخاطر الأداء عبر الحدود.

ارتفعت تكاليف الشحن بشكل كبير في جميع القطاعات، ويستمر هامش الربح في تجارة المعدات الخارجية في التقلص.

أدى إغلاق المضيق والوضع الجيوسياسي عالي المخاطر في الشرق الأوسط إلى ارتفاعات حادة في تكاليف الشحن. فمن جهة، أدى الالتفاف إلى إطالة مدة الرحلة، مما زاد بشكل كبير من تكلفة الوقود والعمالة وجداول الشحن للسفن الكبيرة. ومن جهة أخرى، ارتفع خطر الحروب الإقليمية بشكل كبير، مع ارتفاع أسعار تأمين الشحن الحربي للمعدات الكبيرة عن المستويات المعتادة، وارتفاع تكاليف التأمين على معدات الأساسات الركائزية عالية القيمة. وفي ظل هذه التكاليف المتعددة، ارتفع سعر وحدة الشحن البحري عبر الحدود إلى منصات الحفر الدورانية وقد ازداد استخدام آلات دق الركائز بشكل ملحوظ. وتعجز شركات تجارة معدات البناء الخارجية عن نقل التكاليف بسرعة، مما يؤدي إلى تقلص هامش الربح النهائي باستمرار. وقد ازداد الضغط التشغيلي على شركات التصدير الصغيرة والمتوسطة الحجم بشكل حاد.

تشهد موانئ الخليج ازدحامًا شاملاً، مما يؤدي إلى انخفاض حاد في كفاءة دوران عمليات الرفع الثقيل.

قبل إغلاق مضيق هرمز، كان عدد كبير من السفن التي تحمل معدات هندسية عالقة في مياه الخليج العربي، مما تسبب في ازدحام شديد وركود تشغيلي في الموانئ على طول الخليج. منصات الحفر الدورانية تتميز آلات دق الركائز بحجمها الضخم وعمليات رفعها المعقدة، مما يتطلب مساحة ومعدات أكبر بكثير من البضائع العادية للرسو والتحميل والتفريغ والتخزين. ولذلك، تُعطى الأولوية في التأخير والاحتجاز بعد ازدحام الموانئ. وخلال فترة احتجاز المعدات في الميناء، تُتكبد رسوم تخزين ورسوم تأخير وتكاليف أمنية باهظة. كما أن الاحتجاز لفترات طويلة قد يُسبب بسهولة تآكل طلاء المعدات، وتلف المكونات الدقيقة بسبب الرطوبة، وزيادة تكلفة صيانة المعدات، ومخاطر تلف البضائع.

إعادة هيكلة خطوط الطيران وتسريع الخدمات اللوجستية واسعة النطاق نحو قنوات متنوعة لتجنب المخاطر

أدى شلل قناة ملاحية واحدة إلى إجبار قطاع صناعة الحفر على إعادة هيكلة بنيته اللوجستية واسعة النطاق، والتخلص التام من اعتماده على مضيق قزوين. فبالنسبة لمنصات الحفر الدورانية وآلات دق الركائز المصدرة إلى أوروبا وآسيا الوسطى، تحولت الشركات بالكامل إلى قنوات النقل البري متعدد الوسائط، مثل قطار الشحن بين الصين وأوروبا وممر بحر قزوين الدولي، وتجنبت المخاطر البحرية من خلال النقل المعياري للمعدات. وفي الوقت نفسه، ينبغي على شركات الخدمات اللوجستية إعطاء الأولوية لتأمين موانئ عبور بديلة في جنوب شرق آسيا وشمال أفريقيا، وتعديل تخطيط الطرق البحرية، واستخدام نموذج تحويل متعدد القنوات للتحوط من أزمة سلسلة التوريد الناجمة عن إغلاق المضيق، بما يضمن الاستقرار الأساسي لنقل معدات أساسات الركائز عبر الحدود.