Новые тарифные барьеры США нарушают торговую ситуацию; трансграничная логистика крупной инженерной техники сталкивается с давлением и необходимостью адаптации.

Внедрена новая односторонняя тарифная политика, которая искусственно нарушает глобальный торговый порядок.

23 июля Управление торгового представителя США опубликовало уведомление о введении новых пошлин в размере от 101 до 12,51 TP3T на импортные товары из 60 стран и регионов мира в соответствии со статьей 301 Закона о торговле 1974 года, используя необоснованные предлоги, взамен старых пошлин, срок действия которых истек, и которые официально вступают в силу 24 июля. Эта односторонняя торговая мера игнорирует международные торговые правила, имеет очевидные двойные стандарты и признаки торгового давления, и вызвала широкое противодействие со стороны академических кругов и деловых сообществ в Сербии, Южной Африке, Финляндии и других странах. Представители отрасли из многих стран единодушно считают, что такое использование пошлин в качестве оружия искусственно разрывает глобальные промышленные и цепочки поставок, а колебания цен на энергоносители, вызванные геополитической ситуацией на Ближнем Востоке, еще больше усугубляют глобальную экономическую и торговую неопределенность и оказывают системное негативное воздействие на трансграничную торговлю, международные морские перевозки и логистику оборудования.

Экспортные издержки на оборудование растут, а рентабельность внешней торговли строительной техникой сокращается.

Буровые установки роторного типа и сваебойные машины представляют собой крупномасштабное комплексное инженерное оборудование, обладающее высокой индивидуальной ценностью, сложными компонентами и длительными экспортными торговыми связями. Они особенно сильно пострадали от новой тарифной политики. Широкомасштабное введение пошлин Соединенными Штатами напрямую повысило стоимость ввоза различного инфраструктурного оборудования и вспомогательных компонентов, что привело к значительному увеличению импортных пошлин и сборов на оборудование. оборудование В условиях рыночной конъюнктуры, когда предприятия-экспортеры, ориентированные на США и смежные торговые рынки, с трудом могут произвольно повышать конечные цены, дополнительные таможенные пошлины могут быть покрыты только самими предприятиями, что напрямую снижает рентабельность экспорта продукции. В то же время неопределенность таможенной политики затрудняет для предприятий фиксацию цен и тарифов в долгосрочной перспективе, а стабильность торгов и подписания зарубежных заказов значительно снизилась, что серьезно ограничивает темпы расширения зарубежных рынков для такого оборудования, как роторные буровые установки и сваебойные машины.

Процесс таможенного оформления становится все более строгим и громоздким, а цикл трансграничных логистических перевозок значительно увеличивается.

Внедрение новой тарифной политики позволило Таможенной службе США одновременно усилить меры по проверке соответствия импортных требований и всесторонне ужесточить стандарты проверки квалификации, отслеживания происхождения и инспекции документации для крупного промышленного оборудования. Роторные буровые установки Сваебойные машины, из-за своей особой конструкции, множества типов принадлежностей и сложных параметров оборудования, имеют более сложную процедуру таможенного декларирования по сравнению с обычными товарами. После обновления политики частота таможенного оформления и досмотра оборудования увеличилась, а цикл аудита расширился, что легко приводит к таким проблемам, как задержка в порту, задержка досмотра и задержка контейнеров. Это не только значительно увеличивает общую эффективность трансграничной логистики оборудования, что приводит к задержкам поставок оборудования для зарубежных инфраструктурных проектов, но и влечет за собой дополнительные сборы за простой, плату за хранение и затраты на планирование логистики, еще больше увеличивая логистическую нагрузку на предприятия.

Риски на рынке морских перевозок усилились, что вынуждает корректировать структуру логистических маршрутов для оборудования.

Сочетание тарифных барьеров и глобальных экономических и торговых колебаний полностью нарушило традиционную схему доставки и логистики крупногабаритного инженерного оборудования. Большинство международных судоходных компаний скорректировали свои правила судоходства в США, чтобы избежать политических рисков, и ужесточили стандарты приемки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. оборудованиеСокращение количества специальных кают на судах и изменение расписаний маршрутов привели к всё большей тесноте в грузовых каютах для крупногабаритного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины. В то же время, неприятие риска на рынке привело к росту премий за риск в сфере морских перевозок, и ставки фрахта в США продолжают колебаться в сторону повышения. Чтобы избежать высоких тарифов и строгих проверок, некоторые логистические компании были вынуждены корректировать свои транспортные маршруты, транзитные узлы и планы перевозок. Первоначально зрелые и эффективные прямые логистические связи были нарушены, а сложность планирования и операционные риски трансграничных перевозок оборудования значительно возросли.

Глобальная цепочка поставок находится под давлением, а стабильность зарубежной системы поддержки оборудования снижается.

Трансграничная логистика крупногабаритной строительной техники представляет собой не просто транспортное звено, а целостную систему поставок, охватывающую транспортировку оборудования, поставку запчастей, послепродажное обслуживание и трансграничные перевозки. Односторонняя тарифная политика США нарушила глобальный порядок свободной торговли, затронув не только экспорт буровых установок и сваебойных машин, но и трансграничное обращение основных компонентов оборудования и расходных материалов для технического обслуживания. Это затрудняет техническое обслуживание оборудования и поставку комплектующих для зарубежных строительных проектов, что легко может привести к простоям оборудования, перебоям в строительстве и другим проблемам. В нынешнюю эпоху взаимосвязанных глобальных цепочек поставок инфраструктуры односторонний торговый протекционизм нарушил баланс спроса и предложения, сместив трансграничную логистику крупногабаритной строительной техники из стабильной и нормализованной работы в режим высокой волатильности, высокого риска и высоких затрат, а также ограничив скоординированное развитие мировой инфраструктурной отрасли.