Ha comenzado el ciclo global de endurecimiento de las políticas monetarias, lo que ejerce presión sobre la logística transfronteriza de los grandes componentes de los pilotes de cimentación y obliga a realizar ajustes.

El nuevo presidente de la Reserva Federal ha emitido una señal restrictiva, con varios bancos centrales subiendo los tipos de interés simultáneamente. Los costes de financiación globales han aumentado y los precios de las materias primas se han debilitado al mismo tiempo. El endurecimiento de la liquidez macroeconómica se ha transmitido directamente a la cadena de valor del transporte marítimo. La logística de exportación de maquinaria pesada, como plataformas de perforación rotatoria y martinete, se enfrenta a múltiples presiones de ajuste en términos de costes, pedidos y tarifas de flete.

Los costes de financiación globales aumentan, mientras que la disposición de las empresas de comercio exterior de equipos y logística a expandirse disminuye.

La Reserva Federal ha eliminado sus directrices para la reducción de las tasas de interés, ha pospuesto el ciclo de reducción de las tasas de interés y, junto con las subidas consecutivas de las tasas de interés en Japón, Europa y el sudeste asiático, las tasas de crédito globales han aumentado en general. El costo de los préstamos de capital de trabajo para que los fabricantes de maquinaria de ingeniería compren acero y componentes ha aumentado, y el umbral de financiación para que los inversores extranjeros en infraestructura inicien la construcción y comprenplataformas de perforación otóricas y también se ha incrementado el uso de pilotes. Los clientes extranjeros han retrasado significativamente sus planes de adquisición a granel de equipos para cimentaciones de pilotes, lo que ha provocado una desaceleración en el crecimiento del suministro a largo plazo de grandes artículos logísticos; el plan de inversión de las compañías navieras para comprar buques de gran capacidad y ampliar el almacenamiento en el extranjero con préstamos se ha pospuesto, y la inversión del mercado en nueva capacidad de transporte a gran escala se ha reducido significativamente.

Los metales preciosos se desploman, persiste el riesgo de inflación y el recargo por combustible se mantiene elevado.

La fuerte caída del oro y la plata refleja un breve retroceso en la aversión al riesgo del mercado, pero los altos precios del petróleo crudo, impulsados por el conflicto en Oriente Medio y la sostenida presión inflacionaria mundial, no han disminuido. El gasto en combustible de los buques especiales que transportan grandes equipos de cimentación de pilotes sigue siendo elevado, y las compañías navieras continúan manteniendo altos recargos por combustible y no reducirán las tarifas de flete con la caída de los precios del oro. El costo del combustible de flete marítimo de una sola pieza para plataformas de perforación rotatoria Las hincadoras de pilotes representan una proporción elevada, y el costo total de la logística sigue aumentando. Los costos de importación y exportación se reducen, y el margen de beneficio de las empresas exportadoras de maquinaria de ingeniería continúa disminuyendo.

Varios países aumentan las tasas de interés para estabilizar sus monedas, lo que genera una demanda diferenciada de importaciones y exportaciones de equipos regionales.

Indonesia, Australia, Dinamarca y otros países han elevado los tipos de interés para estabilizar sus monedas, lo que ha generado una diferenciación significativa en los mercados de infraestructuras de las distintas regiones. La presión de la depreciación monetaria en los países del sudeste asiático se ha aliviado, y el coste cambiario para que las empresas locales de infraestructuras adquieran cimentaciones de pilotes de producción nacional ha disminuido. equipo ha disminuido ligeramente. La resiliencia de los grandes pedidos en las rutas del sudeste asiático es fuerte; los mercados europeos y americanos se ven afectados por las altas tasas de interés, la inversión en infraestructura continúa enfriándose, la demanda de importación de plataformas de perforación rotatorias y martinete se debilita, y la tasa de utilización del espacio de cabina en las rutas a Europa y América del Norte disminuye, lo que ejerce presión sobre las tarifas de flete marítimo a largo plazo.

La incertidumbre en materia de política monetaria se intensifica y las grandes empresas logísticas abandonan el modelo de fijación de precios a largo plazo.

La Reserva Federal ha reformado por completo su marco de comunicación de políticas, lo que dificulta que el mercado prediga la tendencia posterior de las tasas de interés, y la volatilidad de los contratos de flete a plazo para el transporte marítimo global se ha intensificado. Anteriormente, las empresas de comercio exterior reservaban grandes espacios de carga con seis meses a un año de anticipación mediante acuerdos a largo plazo, pero ahora generalmente han optado por reservas temporales a corto plazo y modelos de envío por lotes. Las empresas de logística están reduciendo la inversión en capacidad de transporte a largo plazo en rutas fijas e implementando esquemas de transporte modular dividido y desvío multicanal para plataformas de perforación rotatoria y martinete, con el fin de evitar el riesgo de pérdidas significativas en el flete causadas por las fluctuaciones de las tasas de interés.

Varios bancos centrales están debatiendo intensamente sobre los tipos de interés y se está mejorando exhaustivamente el control de riesgos de las cadenas de suministro transfronterizas.

Varios bancos centrales han publicado decisiones sobre tipos de interés de forma concentrada, y el mercado prevé que podría implementarse una nueva ronda de políticas de ajuste, lo que indica la persistencia de riesgos de volatilidad macroeconómica. Las empresas de comercio exterior y logística de maquinaria de construcción están reforzando simultáneamente el control de riesgos, controlando la magnitud de los pedidos de grandes lotes de máquinas completas que se exportan, y coordinando sincrónicamente con el transporte terrestre de mercancías entre China y Europa y el transporte marítimo de tránsito en el sudeste asiático para diversificar las fuentes de suministro, reduciendo la dependencia de una única ruta marítima y utilizando una estrategia de transporte diversificada para mitigar los riesgos duales de logística y mercado derivados del endurecimiento de la política monetaria global.