El aumento de los riesgos de estanflación en la eurozona impulsa ajustes estructurales en la logística de equipos de ingeniería europeos de gran escala.

La inflación energética sigue en aumento, lo que conlleva un incremento en los costes logísticos generales del transporte marítimo de mercancías a gran escala.

Debido al conflicto geopolítico en curso en Oriente Medio, los precios de la energía en la eurozona se han disparado significativamente, con tasas de inflación regionales que alcanzan el 31%, superando con creces los objetivos regulatorios establecidos. Esta tendencia alcista de los precios de la energía se mantendrá durante mucho tiempo. El coste del combustible en el sector marítimo está estrechamente ligado al mercado energético, y el aumento de los precios del combustible eleva directamente los costes operativos de las rutas marítimas de larga distancia en Europa. Los equipos de ingeniería de gran tamaño, como las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes, se consideran mercancías sobredimensionadas y pesadas, y su consumo de combustible en el transporte marítimo es mucho mayor que el de los buques de carga ordinarios, lo que los hace altamente sensibles a las fluctuaciones de los precios del petróleo. La combinación de la inflación energética y el aumento del consumo energético en los materiales de apoyo al transporte marítimo y en las operaciones portuarias ha provocado un incremento simultáneo de los costes del combustible, las tasas de izamiento y las tasas de operación portuaria para los equipos de cimentación de pilotes de gran tamaño utilizados en el transporte transfronterizo en Europa, lo que se traduce en un aumento continuo de los costes logísticos generales.

La estanflación frena la demanda del mercado, ralentizando el ritmo de crecimiento de los pedidos de exportación de equipos.

La actual zona euro se caracteriza por una alta inflación y un estanflación de bajo crecimiento, con una desaceleración del crecimiento económico regional y una contracción de la capacidad de gasto de los residentes y las empresas. La inversión en infraestructura en los países europeos se está volviendo más cautelosa. Bajo la presión inflacionaria, las empresas europeas han comprimido sus ingeniería Los recortes presupuestarios ralentizaron el ritmo de los nuevos proyectos de construcción, lo que provocó una disminución en la construcción de cimentaciones sobre pilotes, como la renovación urbana, la infraestructura industrial y la rehabilitación de carreteras y puentes. La contracción de la demanda del mercado conlleva directamente una disminución de la demanda de importación de equipos de ingeniería, como perforadoras rotativas y hincadoras de pilotes, lo que frena el aumento de los pedidos de exportación de maquinaria pesada desde Europa. El volumen de transporte logístico de maquinaria pesada en China y Europa se encuentra bajo una presión significativa, y el sector ha pasado de un crecimiento acelerado a una fase de ajuste estable.

La esperada subida de los tipos de interés afecta a las empresas, intensificando la presión sobre sus fondos logísticos.

El mercado generalmente predice que la subida de tipos de interés del Banco Central Europeo en junio provocará nuevos aumentos en los costes de financiación europeos, y que la rentabilidad de los bonos gubernamentales alcanzará su nivel más alto en diez años. Para la ingeniería nacional equipo Para las empresas exportadoras y las empresas de logística transfronteriza, el aumento de los tipos de interés ha generado mayores riesgos en los ciclos de pago internacionales y fluctuaciones en los tipos de cambio. Al mismo tiempo, los costes de financiación para las empresas importadoras europeas se han incrementado, lo que ha provocado ciclos de pago más largos. El valor unitario de las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes es elevado, los costes logísticos y de transporte son altos y el ciclo de ocupación del capital es prolongado. En un entorno de tipos de interés elevados, la presión sobre la rotación del capital empresarial ha aumentado significativamente, y los riesgos operativos del comercio transfronterizo y la logística de grandes equipos siguen incrementándose.

La disminución del consumo y la inversión está transformando el panorama del mercado logístico regional.

La inflación ha obligado a los ciudadanos y empresas europeas a recortar sus gastos, lo que ha provocado una disminución del consumo general y de la vitalidad de la inversión en el mercado. Muchos países europeos han suspendido temporalmente la inversión en infraestructuras no esenciales y han optimizado la construcción de proyectos existentes. La anterior inversión a gran escala y normalizada equipo El modelo de importación se ha ido ajustando gradualmente, predominando las compras a pequeña escala, personalizadas y bajo demanda. En consecuencia, el transporte logístico de artículos voluminosos ha pasado del envío masivo a un transporte fragmentado y por lotes. Este cambio ha conllevado una disminución en la tasa de utilización del espacio de envío, un mayor aumento en el costo logístico promedio de cada equipo y una reestructuración del mercado logístico de equipos voluminosos en China y Europa.

Se destacan los puntos fuertes de la resiliencia a largo plazo ante la inflación, y el sector logístico a gran escala entra en una fase de operación cautelosa.

Aunque la situación geopolítica en Oriente Medio se alivie, los precios de la energía seguirán siendo altos durante mucho tiempo y las presiones inflacionarias en la eurozona persistirán. El riesgo de estanflación tendrá un impacto a largo plazo en el mercado europeo de infraestructuras. En el futuro, la importación de equipos de ingeniería en Europa seguirá siendo cautelosa y conservadora, y la logística transfronteriza de plataformas de perforación rotatoria y martinete tendrá dificultades para recuperar un crecimiento acelerado. Las empresas de logística deben adaptarse de forma proactiva a los cambios en el mercado europeo, optimizar la asignación de capacidad, controlar rigurosamente los riesgos de costes y ajustar con flexibilidad los planes de transporte. Sobre la base de la estabilización de costes y el control de riesgos, deben desarrollar servicios logísticos transfronterizos a gran escala y adaptarse a la nueva normalidad de la economía de la eurozona.