Растущие риски стагфляции в еврозоне приводят к структурным изменениям в логистике крупномасштабной поставки инженерного оборудования в Европу.

Инфляция цен на энергоносители продолжает расти, что приводит к увеличению комплексных логистических затрат на крупногабаритные морские грузоперевозки.

Под влиянием продолжающегося геополитического конфликта на Ближнем Востоке цены на энергоносители в еврозоне значительно выросли, а региональная инфляция достигла 31 трлн рупий, что намного превышает установленные нормативные показатели. Тенденция высоких цен на энергоносители сохранится в течение длительного времени. Стоимость топлива в морской отрасли тесно связана с энергетическим рынком, и рост цен на топливо напрямую увеличивает эксплуатационные расходы на европейских междугородних морских перевозках. Крупное инженерное оборудование, такое как буровые установки и сваебойные машины, относится к негабаритным и тяжеловесным грузам, и потребление топлива морскими перевозками значительно выше, чем у обычных грузовых судов, что делает их крайне чувствительными к колебаниям цен на нефть. Сочетание инфляции цен на энергоносители и увеличения потребления энергии на вспомогательные материалы для судоходства и портовые операции привело к синхронному росту цен на топливо, сборов за подъем и портовых операций для крупногабаритного оборудования для свайных фундаментов, используемого для трансграничных перевозок в Европе, что приводит к постоянному увеличению общих логистических затрат.

Стагфляция подавляет рыночный спрос, замедляя темпы роста экспортных заказов на оборудование.

Для нынешней еврозоны характерны высокая инфляция и низкая темпы роста (стагфляция), замедление регионального экономического роста и сокращение покупательной способности населения и предприятий. Инвестиции в инфраструктуру в европейских странах становятся все более осторожными. Под инфляционным давлением европейские компании сократили свои расходы. инженерия Сокращение бюджетов и замедление темпов реализации новых строительных проектов привели к снижению объемов строительства свайных фундаментов, таких как реконструкция городов, промышленная инфраструктура, а также ремонт дорог и мостов. Сокращение рыночного спроса напрямую приводит к снижению спроса на импорт строительного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, замедляя рост экспортных заказов на крупногабаритную технику из Европы. Темпы роста объемов логистических перевозок крупногабаритной техники в Китае и Европе находятся под значительным давлением, и отрасль перешла от стадии быстрого роста к стадии стабильной корректировки.

Ожидаемое повышение процентных ставок усиливает давление на фонды логистики предприятий.

В целом, рынок прогнозирует, что повышение процентной ставки Европейским центральным банком в июне приведет к дальнейшему росту стоимости финансирования в Европе, а доходность государственных облигаций достигнет десятилетнего максимума. Что касается отечественного машиностроения, оборудование В условиях высоких процентных ставок повышение процентных ставок привело к увеличению рисков в циклах зарубежных платежей и колебаниям валютных курсов. Одновременно с этим выросли затраты на заимствования для европейских импортных предприятий, что привело к увеличению циклов платежей. Стоимость единицы буровых установок и сваебойных машин высока, логистические и транспортные издержки велики, а цикл использования капитала длительный. В условиях высоких процентных ставок значительно возросло давление на оборачиваемость капитала предприятий, и операционные риски трансграничной торговли и логистики крупногабаритной техники продолжают расти.

Сокращение потребления и инвестиций меняет структуру регионального рынка логистики.

Инфляция вынудила европейских граждан и предприятия сократить расходы, что привело к снижению общего уровня потребления и инвестиционной активности на рынке. Многие европейские страны временно приостановили инвестиции в несущественную инфраструктуру и оптимизировали строительство существующих проектов. Предыдущие масштабные и нормализованные оборудование Режим импорта постепенно корректировался, и в настоящее время преобладают мелкомасштабные, индивидуальные и заказные закупки. Соответственно, логистическая транспортировка крупногабаритных грузов сместилась от крупносерийных партий к рассредоточенной и партионной транспортировке. Это изменение привело к снижению коэффициента использования грузового пространства, дальнейшему увеличению средних логистических затрат на отдельные единицы техники и структурной перестройке модели логистического рынка крупногабаритной техники в Китае и Европе.

Основные моменты, отражающие долгосрочную устойчивость к инфляции, и переход крупномасштабной логистической отрасли к осторожному режиму работы.

Даже если геополитическая ситуация на Ближнем Востоке улучшится, цены на энергоносители останутся высокими в течение длительного времени, а инфляционное давление в еврозоне сохранится. Риск стагфляции окажет долгосрочное влияние на европейский рынок инфраструктуры. В будущем импорт строительной техники в Европу останется осторожным и консервативным, а трансграничная логистика буровых установок и сваебойных машин с трудом сможет восстановить высокие темпы роста. Логистическим компаниям необходимо активно адаптироваться к изменениям на европейском рынке, оптимизировать распределение мощностей, строго контролировать издержки и гибко корректировать транспортные планы. На основе стабилизации издержек и контроля рисков им следует глубоко развивать отточенные трансграничные крупномасштабные логистические услуги и адаптироваться к новой норме экономики еврозоны.