Tác động về vận chuyển và chi phí của thương mại xuyên biên giới đối với giàn khoan quay do giá dầu vượt mốc 100, và các biện pháp đối phó.

Bị ảnh hưởng bởi xung đột Iran, vào tối ngày 15 theo giờ miền Đông, giá dầu thô nhẹ kỳ hạn tháng 4 trên Sở giao dịch hàng hóa New York và giá dầu thô Brent kỳ hạn tháng 5 tại London đều tạm thời vượt qua mốc 100 nhân dân tệ/thùng. Là "thước đo" giá năng lượng toàn cầu, việc giá dầu quốc tế quay trở lại mức 100 nhân dân tệ đang tác động sâu sắc đến thương mại xuyên biên giới, đặc biệt là thương mại thiết bị quy mô lớn, thông qua vận chuyển hậu cần, chuỗi cung ứng và các kênh khác. Là một loại thiết bị cơ khí hạng nặng điển hình, giàn khoan quay thường nặng từ 40-100 tấn/đơn vị, với quy trình vận chuyển phức tạp và tiêu thụ năng lượng cao. Hiệu quả vận chuyển thương mại xuyên biên giới và tổng chi phí của chúng là những yếu tố đầu tiên bị ảnh hưởng, và ngành công nghiệp đang phải đối mặt với một vòng thách thức và điều chỉnh mới.

Chi phí vận chuyển tăng cao đã làm gia tăng áp lực lên hoạt động hậu cần xuyên biên giới đối với các giàn khoan xoay.

Việc vận chuyển giàn khoan xoay xuyên biên giới chủ yếu được thực hiện bằng đường biển và đường bộ, một số đơn hàng ở vùng xa cần kết hợp vận tải đa phương thức. Chi phí nhiên liệu là khoản chi phí cố định cốt lõi trong quy trình hậu cần, và giá dầu vượt quá 100 sẽ trực tiếp dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí vận chuyển. Về vận tải đường biển, ngành vận tải biển quốc tế phụ thuộc rất nhiều vào nhiên liệu. Sự tăng vọt của giá dầu do xung đột Iran gây ra, cùng với rủi ro tuyến đường, đã dẫn đến việc giá nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp tăng từ 30% đến 40% mỗi tháng. Các công ty vận tải biển buộc phải tăng giá cước vận chuyển và tính thêm phụ phí nhiên liệu để bù đắp áp lực chi phí. Tương tự như tuyến đường Singapore đến Đông Nam Á, phụ phí nhiên liệu bổ sung đã được áp dụng rõ ràng, bao gồm tất cả các vé đã bán và chưa sử dụng. Đối với hàng hóa quá khổ như... giàn khoan quayThông thường, cần phải thuê tàu vận chuyển chuyên dụng hoặc sử dụng một phần không gian cốt lõi trên toàn bộ tàu, dẫn đến chi phí vận chuyển tăng đáng kể. Dữ liệu ngành cho thấy cứ mỗi 101 tấn dầu tăng, chi phí vận chuyển xuyên biên giới trung bình của giàn khoan quay tăng từ 81 tấn đến 121 tấn. Ngành vận tải đường bộ cũng chịu áp lực, dù là vận chuyển đường ngắn từ các cảng nội địa đến khu vực nhà máy hay vận tải đường bộ xuyên biên giới. Sự tăng đồng thời của giá dầu diesel đã làm tăng đáng kể chi phí vận hành của xe tải thùng phẳng hạng nặng và xe vận tải chuyên dụng trên mỗi chuyến. Đặc biệt trong vận chuyển xuyên biên giới ở Trung Á, thân giàn khoan quay cần được vận chuyển bằng xe tải thùng phẳng chuyên dụng 14 trục, và đặc điểm tiêu thụ năng lượng cao khiến tác động của việc tăng giá nhiên liệu càng rõ rệt. Một số chi phí vận chuyển đường ngắn đã tăng hơn 151 tấn.

Việc điều chỉnh tuyến đường và nâng cấp mức độ rủi ro làm kéo dài đáng kể thời gian giao hàng của giàn khoan xoay.

Xung đột Iran không chỉ đẩy giá dầu lên cao mà còn làm gia tăng rủi ro vận chuyển hàng hải ở Trung Đông. Các tập đoàn vận tải biển lớn trên toàn cầu đã điều chỉnh tuyến đường của mình, làm trầm trọng thêm áp lực về thời gian đối với việc vận chuyển giàn khoan dầu xuyên biên giới. Để tránh rủi ro hàng hải ở các khu vực rủi ro cao như eo biển Hormuz, các công ty vận tải biển như Maersk đã khởi động lại kế hoạch bỏ qua Mũi Hảo Vọng. Sự điều chỉnh này đã làm tăng thời gian hành trình thêm 10-19 ngày và kéo dài đáng kể chu kỳ vận chuyển. giàn khoan quayĐối với các thiết bị quy mô lớn được chế tạo theo yêu cầu như giàn khoan xoay, thời gian giao hàng có liên quan trực tiếp đến tiến độ thi công các dự án kỹ thuật ở nước ngoài. Hành trình kéo dài không chỉ dẫn đến chậm trễ dự án mà còn có thể gây ra rủi ro vi phạm hợp đồng. Đồng thời, sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng do điều chỉnh tuyến đường đã làm trầm trọng thêm các vấn đề như tắc nghẽn cảng và giảm hiệu quả luân chuyển container. Thời gian chờ đợi để bốc dỡ và xếp dỡ giàn khoan xoay đã tăng lên đáng kể. Ví dụ, tại các cảng xuyên biên giới như Khorgos, hoạt động xếp dỡ thiết bị lẽ ra có thể hoàn thành trong 40 phút có thể kéo dài đến hàng giờ hoặc thậm chí nhiều ngày do tắc nghẽn logistics, làm chậm thêm tiến độ giao hàng. Ngoài ra, sự leo thang của rủi ro vận chuyển đã dẫn đến việc tăng phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh, và các chủ tàu đã tăng giá thuê tàu để giảm bớt sự không chắc chắn, làm tăng thêm chi phí ẩn của việc vận chuyển giàn khoan xoay xuyên biên giới.

Chi phí được chuyển giao từng lớp một, làm giảm giá thành và biên lợi nhuận của ngành kinh doanh giàn khoan xoay.

Việc tăng chi phí vận chuyển do giá dầu tăng đang lan truyền khắp chuỗi cung ứng đến toàn bộ hoạt động thương mại xuyên biên giới đối với giàn khoan xoay, trực tiếp làm giảm biên lợi nhuận của các doanh nghiệp và ảnh hưởng đến chiến lược định giá. giàn khoan quay Đối với các doanh nghiệp sản xuất, ngoài chi phí vận chuyển tăng cao, chi phí vận chuyển xuyên biên giới nguyên vật liệu như thép và các linh kiện cần thiết cho quá trình sản xuất cũng tăng lên. Cùng với việc giá dầu diesel trong nước tăng dẫn đến tiêu thụ năng lượng sản xuất tăng, tổng chi phí sản xuất của các doanh nghiệp đã tăng lên đáng kể. Là một loại hàng hóa vốn, giàn khoan xoay rất nhạy cảm với giá cả từ khách hàng nước ngoài và đã hình thành một hệ thống giá tương đối ổn định trong thời gian dài. Các doanh nghiệp khó có thể trực tiếp chuyển toàn bộ chi phí tăng thêm cho khách hàng và chỉ có thể tự gánh chịu một phần áp lực chi phí, dẫn đến lợi nhuận xuất khẩu bị thu hẹp đáng kể. Biên lợi nhuận xuất khẩu của một số doanh nghiệp sản xuất vừa và nhỏ đã giảm từ 3-5 điểm phần trăm. Đối với người mua nước ngoài, việc tăng chi phí vận chuyển cùng với khả năng điều chỉnh thuế quan đã làm tăng đáng kể chi phí mua giàn khoan xoay, do đó làm chậm tốc độ mua sắm. Một số dự án ban đầu dự kiến đặt hàng đã bị trì hoãn hoặc thậm chí bị hủy bỏ, ảnh hưởng hơn nữa đến khối lượng thương mại xuyên biên giới của giàn khoan xoay.

Sự khác biệt về chi phí hậu cần tạo ra sự tương phản giữa lợi ích của vận chuyển dầu và áp lực của vận chuyển giàn khoan quay.

Điều đáng chú ý là tác động của giá dầu tăng vọt đối với ngành vận tải biển đã cho thấy sự khác biệt rõ rệt. Ngành vận tải dầu mỏ đã đạt được sự cải thiện về hiệu suất nhờ giá cước vận chuyển tăng cao, trong khi vận tải gom hàng, vận tải hàng rời và vận tải chuyên dụng mà vận chuyển giàn khoan quay dựa vào vẫn tiếp tục chịu áp lực. Bị ảnh hưởng bởi rủi ro địa chính trị và năng lực vận chuyển hạn chế, phí thuê tàu VLCC (tàu chở dầu siêu lớn) hàng ngày trên các tuyến đường từ Trung Đông đến Trung Quốc đã tăng 2001 tấn so với đầu năm, đạt mức cao kỷ lục trong gần sáu năm, và doanh thu cũng như lợi nhuận của các công ty vận tải dầu mỏ đã tăng đáng kể. Tuy nhiên, giàn khoan quay thuộc loại hàng hóa quá khổ và quá tải, việc vận chuyển chúng phụ thuộc vào tàu vận tải chuyên dụng và tàu chở hàng rời. Do tác động kép của nhu cầu yếu, năng lực dư thừa và chi phí nhiên liệu tăng cao, chúng vẫn phải đối mặt với áp lực thua lỗ, dẫn đến tình trạng thiếu hụt nguồn cung năng lực vận chuyển đối với các loại tàu này và đẩy giá vận chuyển giàn khoan quay lên cao hơn nữa. Sự khác biệt này càng làm suy yếu lợi thế về chi phí của vận chuyển giàn khoan quay xuyên biên giới, đặc biệt là khi cạnh tranh với các thiết bị tương tự ở nước ngoài. Chi phí vận chuyển tăng cao đã trở thành một yếu tố quan trọng hạn chế xuất khẩu giàn khoan xoay tại Trung Quốc.

Ngành công nghiệp đã chủ động ứng phó và thực hiện nhiều biện pháp để giảm thiểu tác động của giá dầu tăng cao.

Trước những tác động đa chiều do giá dầu vượt mốc 100, các doanh nghiệp vận tải giàn khoan xuyên biên giới đang tích cực thực hiện nhiều biện pháp để giảm thiểu tác động và ổn định hoạt động. Về tối ưu hóa logistics, các doanh nghiệp đang tối ưu hóa kế hoạch vận chuyển bằng cách tích hợp các đơn đặt hàng và vận chuyển tập trung để tăng năng suất và giảm chi phí vận chuyển đơn vị; đồng thời, lập kế hoạch các tuyến đường thay thế trước để tránh các khu vực rủi ro cao và các cảng tắc nghẽn, rút ngắn chu kỳ vận chuyển. Ví dụ, trong vận chuyển xuyên biên giới ở Trung Á, lập kế hoạch trước hai hoặc nhiều tuyến đường thay thế, theo dõi quỹ đạo xe theo thời gian thực thông qua GPS và nâng cao hiệu quả vận chuyển. Về kiểm soát chi phí, các doanh nghiệp sản xuất giảm tiêu thụ năng lượng và nguyên vật liệu trong quá trình sản xuất bằng cách tối ưu hóa quy trình sản xuất và sử dụng vật liệu nhẹ; mặt khác, các công ty logistics đang tối đa hóa áp lực của chi phí nhiên liệu tăng cao bằng cách thực hiện quản lý tinh gọn và tích hợp các nguồn lực vận chuyển. Về bố trí thị trường, một số doanh nghiệp đang đẩy nhanh việc mở rộng thị trường nước ngoài, rút ngắn khoảng cách vận chuyển và giảm chi phí vận chuyển cũng như rủi ro tuyến đường; Đồng thời, tăng cường liên lạc với các nhà phân phối và đối tác dự án ở nước ngoài, tối ưu hóa các điều khoản thanh toán và giao hàng, cùng nhau chia sẻ áp lực chi phí và giảm bớt khó khăn về lợi nhuận.

Tác động lâu dài là rõ ràng, thúc đẩy quá trình chuyển đổi chất lượng cao trong thương mại xuyên biên giới về giàn khoan quay.

Việc giá dầu quốc tế quay trở lại mốc 100 nhân dân tệ không phải là biến động ngắn hạn. Do nhiều yếu tố như xung đột Iran và mô hình cung cầu năng lượng toàn cầu, khả năng giảm mạnh trong ngắn hạn là thấp, và tác động của nó đến thương mại xuyên biên giới giàn khoan xoay sẽ mang tính dài hạn. Tác động dài hạn này sẽ buộc ngành công nghiệp phải đẩy nhanh quá trình chuyển đổi và thúc đẩy sự phát triển của thương mại xuyên biên giới giàn khoan xoay theo hướng chất lượng cao, hiệu quả cao và tiêu thụ năng lượng thấp. Một mặt, các doanh nghiệp sẽ chú trọng hơn đến nghiên cứu và phát triển thiết bị tiết kiệm năng lượng, tung ra các mẫu giàn khoan xoay có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và hiệu quả cao hơn, giảm chi phí sử dụng cho khách hàng nước ngoài và nâng cao năng lực cạnh tranh cốt lõi của sản phẩm; mặt khác, hệ thống logistics sẽ được nâng cấp hơn nữa, và các phương thức như vận tải đa phương thức và logistics thông minh sẽ được áp dụng rộng rãi. Thông qua các biện pháp công nghệ, quy trình vận chuyển sẽ được tối ưu hóa để giảm chi phí logistics và rủi ro về thời gian. Đồng thời, ngành công nghiệp sẽ chú trọng hơn đến bố trí địa phương hóa bằng cách thiết lập các cơ sở sản xuất, trung tâm kho bãi và mạng lưới dịch vụ ở nước ngoài, rút ngắn khoảng cách vận chuyển, nâng cao hiệu quả giao hàng, giảm thiểu tác động của biến động giá dầu và rủi ro địa chính trị, đồng thời thúc đẩy sự phát triển bền vững của thương mại xuyên biên giới giàn khoan quay.