Sự leo thang của xung đột Mỹ - Israel - Iran đã dẫn đến những khó khăn về vận chuyển và hậu cần toàn cầu đối với các thiết bị lớn.

Cuộc xung đột Mỹ - Israel - Iran đã bước sang tháng thứ hai, và cuộc chiến không chỉ gây thiệt hại nghiêm trọng cho nền kinh tế của các nước tham gia mà còn gây ra những ảnh hưởng lan rộng toàn cầu. Tác động của nó đến nguồn cung dầu mỏ đã vượt quá tổng tác động của hai cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 và 1979. Từ giá năng lượng tăng vọt đến sự gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu, từ việc giảm khẩu vị rủi ro vốn đến bất ổn khu vực, những làn sóng khủng hoảng tiếp tục lan rộng, ảnh hưởng sâu sắc đến hệ thống vận tải biển toàn cầu. Các thiết bị kỹ thuật lớn như... giàn khoan quay Máy đóng cọc đang phải đối mặt với áp lực vận hành chưa từng có trong vận tải và hậu cần xuyên biên giới do giá trị cao, quãng đường vận chuyển dài và sự phụ thuộc vào năng lượng để vận hành, dẫn đến những tác động toàn diện đến chi phí, thời gian, an toàn và các khía cạnh khác.

Điểm nổi bật về tác động năng lượng: chi phí nhiên liệu vận chuyển thiết bị tăng vọt.

Xung đột giữa Hoa Kỳ, Israel và Iran đã gây ra sự gián đoạn cho hoạt động hàng hải tại eo biển Hormuz. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã chỉ ra rằng khối lượng xuất khẩu dầu thô và dầu tinh chế vận chuyển qua eo biển đã giảm xuống dưới 101.300 tấn so với mức trước xung đột, trực tiếp đẩy giá dầu toàn cầu tăng cao, với tác động lớn hơn nhiều so với hai cuộc khủng hoảng dầu mỏ trước đây. Việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị hạng nặng như... giàn khoan quay Việc vận hành máy đóng cọc phụ thuộc rất nhiều vào các tàu nâng hạng nặng và tàu bán chìm, với chi phí nhiên liệu chiếm hơn 301.300 tấn trong tổng chi phí vận chuyển. Giá dầu tiếp tục biến động ở mức cao, cùng với sự tăng vọt đồng thời của giá nhiên liệu tàu biển, làm tăng đáng kể chi phí vận chuyển thiết bị. Đồng thời, việc Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cùng nhau giải phóng lượng dự trữ năng lượng lớn nhất từ trước đến nay vẫn không thể giảm bớt áp lực nguồn cung, và các công ty logistics buộc phải liên tục tăng phụ phí nhiên liệu khẩn cấp. Chi phí liên quan đến nhiên liệu để vận chuyển một thiết bị lớn qua đại dương đã tăng đáng kể so với trước khi xảy ra xung đột, làm giảm nghiêm trọng biên lợi nhuận của các doanh nghiệp.

Trở ngại về mặt giao thông đường thủy qua eo biển, gây chậm trễ đáng kể trong thời gian vận chuyển thiết bị.

Eo biển Hormuz, là cửa ngõ chính của năng lượng và thương mại toàn cầu, vận chuyển khoảng một phần năm khối lượng hàng hóa tương ứng với mức tiêu thụ dầu mỏ toàn cầu, đồng thời cũng là kênh vận chuyển quan trọng cho việc vận chuyển thiết bị quy mô lớn xuyên đại dương. Bị ảnh hưởng bởi xung đột, eo biển này đã rơi vào tình trạng "phong tỏa mềm", với sự sụt giảm đáng kể lưu lượng tàu thương mại, gián đoạn hàng hải thường xuyên và chậm trễ tàu thuyền. Hầu hết các tàu thương mại buộc phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng, dẫn đến việc kéo dài thời gian vận chuyển từ châu Á đến châu Âu và Trung Đông từ 14 đến 40 ngày. Chu trình vận chuyển thiết bị như... giàn khoan quay Việc vận hành máy đóng cọc đã kéo dài đáng kể, cùng với tình trạng tắc nghẽn cảng và hiệu quả bốc dỡ giảm sút, dẫn đến thời gian lưu giữ thiết bị kéo dài và không thể đến các công trường xây dựng cơ sở hạ tầng ở nước ngoài đúng thời hạn, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ xây dựng dự án và liên tục làm tăng nguy cơ vi phạm hợp đồng.

Phí bảo hiểm vận chuyển tăng vọt, chi phí ẩn trong vận chuyển thiết bị vẫn ở mức cao.

Việc leo thang xung đột Mỹ - Israel - Iran đang dẫn đến sự gia tăng mạnh mẽ phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh trong vận tải biển toàn cầu, thậm chí một số tàu còn mất khả năng bảo hiểm tại một thời điểm, trở thành yếu tố quan trọng đẩy chi phí hậu cần cho các thiết bị lớn lên cao. Hiệp hội Thị trường Lloyd's London chỉ ra rằng cốt lõi của việc hạn chế vận tải xuyên eo biển là rủi ro an toàn, chứ không phải thiếu công cụ bảo hiểm, điều này đã khiến các công ty hậu cần phải trả phí bảo hiểm cao để đảm bảo an toàn cho việc vận chuyển thiết bị. Ngoài ra, sự thu hẹp khẩu vị rủi ro vốn do xung đột gây ra đã dẫn đến sự gia tăng chi phí tài chính cho các công ty vận tải biển. Cùng với phí lưu kho và phí giám sát phát sinh từ việc chậm trễ vận chuyển thiết bị, chi phí hậu cần ẩn của toàn bộ chuỗi thiết bị như giàn khoan quay và máy đóng cọc đã tăng lên đáng kể, làm trầm trọng thêm gánh nặng hoạt động cho ngành.

Nhu cầu toàn cầu giảm, các đơn đặt hàng vận chuyển thiết bị tiếp tục chịu áp lực.

Tác động lan tỏa của các cuộc xung đột đã lan rộng đến nền kinh tế toàn cầu, với kỳ vọng tăng trưởng kinh tế châu Âu giảm sút, các thị trường mới nổi đối mặt với nhiều áp lực như dòng vốn chảy ra, mất giá tiền tệ và lạm phát nhập khẩu, và sự sẵn sàng đầu tư vào cơ sở hạ tầng toàn cầu nói chung đang giảm sút. Nhu cầu thị trường đối với các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc có mối tương quan cao với đầu tư vào cơ sở hạ tầng. Với sự chậm lại của các dự án cơ sở hạ tầng và việc hoãn các kế hoạch xây dựng mới ở nhiều quốc gia, nhu cầu mua sắm thiết bị đã giảm đáng kể, và các đơn đặt hàng vận chuyển xuyên biên giới tương ứng cũng giảm theo. Đặc biệt ở các khu vực bị ảnh hưởng trực tiếp bởi xung đột như Trung Đông và châu Âu, nhu cầu nhập khẩu thiết bị đã giảm mạnh, và tỷ lệ sử dụng năng lực vận chuyển chuyên dụng cho thiết bị lớn di chuyển đến và đi từ các tuyến đường liên quan tiếp tục giảm. Các công ty logistics đang đối mặt với tình thế khó xử giữa đơn đặt hàng không đủ và năng lực vận chuyển nhàn rỗi.

Tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng ngày càng trầm trọng và sự thiếu ổn định của các liên kết vận chuyển thiết bị.

Xung đột Mỹ - Israel - Iran không chỉ ảnh hưởng đến các tuyến vận tải biển mà còn tiếp tục làm gián đoạn chuỗi cung ứng công nghiệp toàn cầu, ảnh hưởng gián tiếp đến việc vận chuyển và lưu thông các thiết bị lớn. Xung đột đã gây thiệt hại cho các cơ sở năng lượng và công nghiệp như mỏ khí Nam Pars của Iran và nhà máy khí tự nhiên hóa lỏng của Qatar, cũng như làm khan hiếm nguồn cung các nguyên liệu công nghiệp quan trọng như heli, từ đó ảnh hưởng đến sản xuất và cung cấp các linh kiện cốt lõi của thiết bị lớn, dẫn đến việc thường xuyên phải điều chỉnh kế hoạch vận chuyển thiết bị. Đồng thời, các quy tắc thương mại toàn cầu trở nên rời rạc do xung đột, với một số quốc gia tăng cường kiểm soát thương mại và siết chặt kiểm tra thông quan. Quy trình thông quan xuyên biên giới đối với giàn khoan quay, máy đóng cọc và các linh kiện cốt lõi của chúng trở nên phức tạp hơn, làm trầm trọng thêm sự bất ổn của các liên kết vận tải.

Các rủi ro tiếp tục gia tăng, buộc ngành công nghiệp phải tăng cường kế hoạch phòng ngừa và kiểm soát.

Phân tích cho thấy thời điểm tồi tệ nhất của cuộc xung đột Mỹ - Israel - Iran vẫn chưa đến, và tình hình leo thang sẽ làm trầm trọng thêm sự bất ổn trong vận tải biển toàn cầu. Đối mặt với nhiều áp lực như giá năng lượng cao, các tuyến vận chuyển bị tắc nghẽn và đơn đặt hàng giảm, ngành vận chuyển và logistics thiết bị quy mô lớn buộc phải điều chỉnh chiến lược hoạt động và tăng cường phòng ngừa và kiểm soát rủi ro. Các công ty logistics đang tối ưu hóa bố cục tuyến đường, tránh các khu vực rủi ro cao và duy trì các tuyến đường vòng thay thế; đồng thời ký kết các hợp đồng nhiên liệu và vận chuyển dài hạn, thực hiện vận chuyển thiết bị theo mô-đun, rút ngắn thời gian lưu giữ tại cảng và giảm thiểu tổn thất và chi phí. Các doanh nghiệp xuất khẩu thiết bị đang thu hẹp quy mô hoạt động ở nước ngoài và ưu tiên cung cấp cho các thị trường cốt lõi để đối phó với những biến động thị trường dài hạn do xung đột gây ra.