La escalada del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán ha provocado dificultades globales de transporte marítimo y logística para equipos de gran tamaño.

El conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán ha entrado en su segundo mes, y la guerra no solo ha dañado gravemente las economías de los países participantes, sino que también ha desencadenado efectos colaterales a nivel mundial. Su impacto en el suministro de petróleo ha superado la suma de las dos crisis petroleras de 1973 y 1979. Desde el vertiginoso aumento de los precios de la energía hasta las interrupciones en las cadenas de suministro globales, desde la disminución del apetito por el riesgo del capital hasta la inestabilidad regional, las repercusiones de la crisis continúan extendiéndose, impactando profundamente el sistema de transporte marítimo mundial. Grandes equipos de ingeniería como plataformas de perforación rotatoria Las máquinas hincadoras de pilotes se enfrentan a una presión operativa sin precedentes en el transporte y la logística transfronterizos debido a su alto valor, las largas distancias de transporte y su dependencia de la energía para la propulsión, lo que tiene repercusiones integrales en los costes, la puntualidad, la seguridad y otros aspectos.

Impacto energético destacado: los costos de combustible para el envío de equipos se disparan.

El conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán ha provocado interrupciones en la navegación en el estrecho de Ormuz. La Agencia Internacional de Energía ha señalado que el volumen de exportación de petróleo crudo y refinado transportado a través del estrecho ha caído a menos de 101 TP3T de los niveles previos al conflicto, lo que ha impulsado directamente al alza los precios mundiales del petróleo, con un impacto mucho mayor que dos crisis petroleras. El transporte transfronterizo de equipos pesados como plataformas de perforación rotatoria Las empresas de hincado de pilotes dependen en gran medida de buques de elevación pesada y buques semisumergibles, y los costos de combustible representan más de 301 TP3T del total de los costos de envío. Los precios del petróleo siguen fluctuando a niveles elevados, junto con el aumento simultáneo de los precios del combustible para buques, lo que incrementa significativamente los gastos de transporte de equipos. Al mismo tiempo, la mayor liberación conjunta de almacenamiento de energía realizada hasta la fecha por la Agencia Internacional de Energía aún no logra aliviar la presión sobre el suministro, y las empresas de logística se ven obligadas a aumentar continuamente los recargos de emergencia por combustible. Los costos relacionados con el combustible para transportar un solo equipo grande a través de los océanos han aumentado significativamente en comparación con antes del conflicto, lo que reduce seriamente los márgenes de ganancia de las empresas.

Obstrucción de la navegación en el estrecho, retraso significativo en el tiempo de transporte de equipos.

El estrecho de Ormuz, como vía principal del comercio y la energía mundiales, transporta aproximadamente una quinta parte del volumen de transporte equivalente al consumo mundial de petróleo, y también es un canal clave para el transporte transoceánico de equipos a gran escala. Afectado por el conflicto, el estrecho ha caído en un estado de "bloqueo blando", con una disminución significativa del tráfico de buques comerciales, frecuentes interrupciones de la navegación y retrasos en los buques. La mayoría de los buques mercantes se ven obligados a desviarse alrededor del cabo de Buena Esperanza, lo que resulta en una extensión de 14 a 40 días para las rutas desde Asia a Europa y Oriente Medio. El ciclo de transporte de equipos como plataformas de perforación rotatoria y la prolongación significativa de la actividad de las hincadoras de pilotes, junto con la congestión portuaria y la disminución de la eficiencia de carga y descarga, lo que resulta en tiempos de espera prolongados para los equipos y la incapacidad de llegar a tiempo a los sitios de infraestructura en el extranjero, lo que afecta directamente el progreso de la construcción del proyecto y aumenta continuamente el riesgo de incumplimiento de contrato.

Los seguros de envío se disparan, pero los costos ocultos del transporte de equipos siguen siendo elevados.

La escalada del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán ha provocado un fuerte aumento en las primas de los seguros de riesgo bélico para el transporte marítimo mundial, llegando incluso a que algunos buques perdieran su capacidad de cobertura, lo que se ha convertido en un factor importante que eleva los costes logísticos del transporte de grandes equipos. La Asociación del Mercado Lloyd's de Londres señaló que la principal razón para restringir la navegación a través del estrecho reside en los riesgos para la seguridad, no en la falta de instrumentos de seguro, lo que ha llevado a las empresas de logística a pagar primas elevadas para garantizar la seguridad del transporte de equipos. Además, la contracción de la propensión al riesgo de capital causada por los conflictos ha incrementado los costes de financiación para las navieras. Sumado a los gastos de almacenamiento y custodia generados por la demora en el transporte de equipos, los costes logísticos ocultos de toda la cadena de suministro, como las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes, han aumentado significativamente, agravando aún más la carga operativa del sector.

La demanda global se contrae y los pedidos de envío de equipos siguen bajo presión.

Los efectos indirectos de los conflictos se han extendido a la economía global, con una disminución de las expectativas de crecimiento económico en Europa, mercados emergentes que enfrentan múltiples presiones como la fuga de capitales, la depreciación de la moneda y la inflación importada, y una disminución general de la disposición a invertir en infraestructura a nivel mundial. La demanda de equipos de gran tamaño, como plataformas de perforación rotatoria y martinete, está altamente correlacionada con la inversión en infraestructura. Con la desaceleración de los proyectos de infraestructura y el aplazamiento de nuevos planes de construcción en varios países, la demanda de adquisición de equipos se ha reducido significativamente, y los correspondientes pedidos de envío transfronterizo han disminuido de forma sincrónica. Especialmente en regiones directamente afectadas por conflictos, como Oriente Medio y Europa, la demanda de importaciones de equipos ha disminuido drásticamente, y la tasa de utilización de la capacidad de transporte especializada para equipos de gran tamaño que se desplazan hacia y desde las rutas relacionadas continúa disminuyendo. Las empresas de logística se enfrentan al dilema de la escasez de pedidos y la capacidad de transporte ociosa.

Profundización de las interrupciones en la cadena de suministro e insuficiente estabilidad de los enlaces de transporte de equipos.

El conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán no solo afecta a las rutas marítimas, sino que también sigue perturbando las cadenas de suministro industriales globales, afectando indirectamente al transporte y la circulación de maquinaria pesada. El conflicto ha provocado daños a instalaciones energéticas e industriales, como el yacimiento de gas South Pars en Irán y la planta de gas natural licuado de Qatar, además de una escasez de materiales industriales clave como el helio. Esto, a su vez, afecta a la producción y entrega de componentes esenciales de maquinaria pesada, lo que conlleva ajustes frecuentes en los planes de transporte. Al mismo tiempo, las normas del comercio mundial se han fragmentado debido a los conflictos, y algunos países han reforzado los controles comerciales y endurecido las auditorías aduaneras. El proceso de despacho aduanero transfronterizo para plataformas de perforación rotatoria, hincadoras de pilotes y sus componentes esenciales se ha vuelto más complejo, lo que agrava aún más la inestabilidad de las rutas de transporte.

Los riesgos siguen aumentando, lo que obliga a la industria a reforzar su plan de prevención y control.

Los análisis sugieren que el peor momento del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán aún no ha llegado, y la escalada de la situación agravará aún más la incertidumbre del transporte marítimo mundial. Ante múltiples presiones, como los altos precios de la energía, las rutas marítimas obstruidas y la disminución de los pedidos, el sector de transporte y logística de equipos a gran escala se ve obligado a ajustar sus estrategias operativas y reforzar la prevención y el control de riesgos. Las empresas de logística están optimizando sus rutas, evitando zonas de alto riesgo y manteniendo desvíos alternativos; al mismo tiempo, aseguran contratos de combustible y transporte a largo plazo, implementan el transporte modular de equipos, reducen el tiempo de espera en los puertos y minimizan las pérdidas y los costos. Las empresas exportadoras de equipos están reduciendo su presencia en el extranjero y priorizando el suministro a sus mercados principales para hacer frente a las fluctuaciones del mercado a largo plazo causadas por los conflictos.