Eo biển mở cửa trở lại sau khi thỏa thuận hòa bình Mỹ-Iran được hoàn tất, ngành vận tải hàng hóa cồng kềnh đang có triển vọng phục hồi.

Các cuộc không kích của Israel vào Lebanon đã làm gián đoạn quá trình đàm phán trong một thời gian ngắn, nhưng Hoa Kỳ và Iran vẫn hoàn tất thỏa thuận hòa bình, eo biển Hormuz sẽ được mở hoàn toàn, các lệnh phong tỏa hàng hải sẽ được dỡ bỏ đồng thời, và tuyến đường vận chuyển chính ở Trung Đông sẽ hoạt động bình thường trở lại. Rủi ro trên đường thủy đã giảm và giá dầu cũng giảm theo. Từ các khía cạnh hiệu quả vận chuyển, chi phí tổng thể, đơn đặt hàng ở nước ngoài và bố trí tuyến đường, việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị nền móng cọc hạng nặng như giàn khoan xoay và máy đóng cọc đang rất thuận lợi, và chỉ cần xử lý những xáo trộn nhỏ cục bộ do ma sát cường độ thấp ở Israel.

Việc phong tỏa kênh đào đã được dỡ bỏ, giúp giảm đáng kể chu trình vận chuyển đường biển đối với các thiết bị lớn.

Trước đây, toàn bộ eo biển bị đóng cửa, và các tàu vận tải hạng nặng chở giàn khoan xoay và máy đóng cọc chỉ có thể đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, dẫn đến thời gian hành trình và vận chuyển kéo dài đáng kể, và sự chậm trễ liên tục trong việc giao thiết bị cơ sở hạ tầng ở nước ngoài. Với việc thực hiện thỏa thuận Mỹ-Iran và việc nối lại hoàn toàn hoạt động hàng hải tại eo biển Hormuz, các tàu lớn chuyên dụng có thể khởi động lại tuyến vận chuyển trực tiếp từ Vịnh Ba Tư đến Địa Trung Hải, giảm đáng kể thời gian vận chuyển một chiều và loại bỏ nhu cầu tháo dỡ và vận chuyển toàn bộ máy móc. Nhịp độ giao hàng của móng cọc cũng được cải thiện. thiết bị Tình hình tại các công trường xây dựng ở nước ngoài đã ổn định trở lại, và rủi ro chậm tiến độ dự án cũng như vi phạm hợp đồng xuyên biên giới đã giảm đáng kể. Mặc dù Israel vẫn có kế hoạch duy trì các hoạt động quân sự cường độ thấp ở Lebanon, nhưng xung đột chỉ giới hạn ở biên giới Lebanon - Israel và không ảnh hưởng đến việc lưu thông bình thường của các tàu thương mại trên tuyến đường thủy chính. Các tuyến vận chuyển trực tiếp quy mô lớn có thể hoạt động ổn định.

Giá dầu và phí bảo hiểm đã giảm, và tổng chi phí vận chuyển đường biển đối với thiết bị móng cọc cũng giảm.

Việc nối lại hoạt động hàng hải tại eo biển đã giải tỏa kỳ vọng về nguồn cung dầu, dẫn đến giá dầu quốc tế giảm đáng kể và giảm trực tiếp chi phí nhiên liệu vận hành cho các tàu vận tải hạng nặng. Đồng thời, các tổ chức bảo hiểm hàng hải đã hạ xếp hạng rủi ro chiến tranh đối với vùng biển Vịnh Ba Tư, và áp dụng phụ phí rủi ro chiến tranh cao đối với hàng hóa có giá trị lớn và quá khổ. thiết bị Chi phí vận chuyển các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc đã được giảm đồng thời. Phụ phí nhiên liệu và phí dịch vụ đường vòng khẩn cấp phát sinh do các chuyến bay vòng trước đây cũng dần được bãi bỏ. Việc giảm chi phí đa chiều kết hợp với việc giảm tầm bay nhờ các chuyến bay thẳng đã giảm đáng kể chi phí hậu cần tổng thể cho việc xuất khẩu thiết bị móng cọc đơn sang Trung Đông và châu Âu, qua đó giảm bớt áp lực chi phí cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu máy móc xây dựng và mở rộng biên lợi nhuận cho hoạt động kinh doanh ở nước ngoài.

Nhu cầu về cơ sở hạ tầng ở Trung Đông đang phục hồi, và nguồn xuất khẩu thiết bị móng cọc đang được giải phóng đều đặn.

Từ lâu, xung đột địa chính trị đã kìm hãm ý chí đầu tư vào cơ sở hạ tầng của các nước Trung Đông, và việc mua sắm thiết bị cho các dự án kết nối dầu khí khu vực, cải tạo đô thị, và nền móng cọc đường cầu đã bị đình trệ. Thỏa thuận ngừng bắn vĩnh viễn giữa Hoa Kỳ và Iran, cũng như việc eo biển được thông suốt, đã mang lại kỳ vọng về sự ổn định lâu dài. Các nước Trung Đông đã khởi động lại kế hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng, và nhu cầu nhập khẩu thiết bị cũng tăng lên. giàn khoan quay Số lượng máy đóng cọc tiếp tục tăng. Số lượng đơn đặt hàng số lượng lớn máy móc hoàn chỉnh xuất khẩu đang tăng dần. Các công ty logistics có thể đặt chỗ dài hạn cho tàu vận chuyển hàng siêu trọng trên tuyến Trung Đông mà không cần đặt chỗ tạm thời ngắn hạn hoặc gom hàng rải rác. Tỷ lệ lấp đầy của các tàu lớn đang tăng đều đặn, cho thấy rõ lợi thế về quy mô hoạt động logistics.

Tình trạng xung đột cục bộ vẫn còn tồn tại, và nhiều biện pháp kiểm soát rủi ro được duy trì đối với hoạt động hậu cần quy mô lớn nhằm đảm bảo an toàn.

Mặc dù tuyến đường thủy chính đã được khôi phục an toàn, Israel tuyên bố sẽ tiếp tục đẩy mạnh các hoạt động quân sự tại Lebanon. Các xung đột cục bộ trong khu vực rất khó để loại bỏ hoàn toàn, và những bất ổn địa chính trị không thể biến mất hoàn toàn trong ngắn hạn. Các doanh nghiệp thương mại và logistics quốc tế sẽ không chỉ dựa vào kênh vận tải biển Hormuz mà sẽ tiếp tục duy trì tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - châu Âu và vận tải đa phương thức đường bộ xuyên biển Caspi làm phương án dự phòng. Đồng thời, họ sẽ tiếp tục kế hoạch vận chuyển thiết bị theo mô-đun và phân bổ linh hoạt năng lực vận chuyển. Trong khi tận dụng lợi ích giảm chi phí và nâng cao hiệu quả vận chuyển bằng đường hàng không trực tiếp, dựa vào bố trí đa kênh để giảm thiểu rủi ro đột ngột tại địa phương, đảm bảo sự ổn định lâu dài của chuỗi cung ứng xuyên biên giới cho giàn khoan xoay và máy đóng cọc.