O Estreito reabriu após a finalização do acordo de paz entre EUA e Irã, e a logística de grandes cargas começa a ganhar impulso.

Os ataques aéreos israelenses no Líbano interromperam brevemente o processo de negociação, mas os Estados Unidos e o Irã ainda assim finalizaram um acordo de paz. O Estreito de Ormuz será totalmente aberto, os bloqueios marítimos serão suspensos simultaneamente e a principal rota de navegação do Oriente Médio retomará a normalidade. O risco de problemas nas vias navegáveis diminuiu e os preços do petróleo caíram concomitantemente. Do ponto de vista da eficiência do transporte, dos custos totais, dos pedidos internacionais e do traçado das rotas, a logística transfronteiriça de equipamentos pesados para fundações, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, é favorável, necessitando apenas lidar com pequenos transtornos locais causados por atritos de baixa intensidade em Israel.

O bloqueio do canal foi suspenso, reduzindo significativamente o ciclo de transporte oceânico de equipamentos de grande porte.

Anteriormente, todo o estreito estava fechado, e navios de grande porte transportando perfuratrizes rotativas e bate-estacas só podiam contornar o Cabo da Boa Esperança, na África, resultando em viagens e tempos de transporte significativamente mais longos e atrasos contínuos na entrega de equipamentos de infraestrutura no exterior. Com a implementação do acordo EUA-Irã e a retomada da navegação em toda a extensão do Estreito de Ormuz, grandes embarcações especiais podem retomar a rota de transporte marítimo direto do Golfo Pérsico para o Mediterrâneo, reduzindo significativamente o tempo de transporte de ida e eliminando a necessidade de desmontagem e transferência de toda a máquina. O ritmo de chegada das fundações de estacas equipamento A estabilidade nos canteiros de obras no exterior foi restabelecida e os riscos de atrasos em projetos e descumprimento de contratos transfronteiriços foram significativamente reduzidos. Embora Israel ainda planeje manter operações militares de baixa intensidade no Líbano, o conflito está limitado à fronteira entre os dois países e não afeta a passagem normal de navios comerciais nas principais vias navegáveis. Grandes rotas de navegação direta podem operar de forma estável.

Os preços do petróleo e as taxas de seguros caíram, e o custo total do transporte marítimo de equipamentos para fundações em estacas diminuiu.

A retomada da navegação no estreito alivia as expectativas em relação ao fornecimento de petróleo, levando a uma queda significativa nos preços internacionais do petróleo e a uma redução direta nos custos operacionais de combustível para navios de grande porte. Ao mesmo tempo, as instituições de seguro marítimo rebaixaram a classificação de risco de guerra das águas do Golfo Pérsico e aumentaram as sobretaxas para cargas de alto valor e de grandes dimensões. equipamento Equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas tiveram seus custos reduzidos simultaneamente. As sobretaxas de combustível e as taxas de serviço de rota de emergência geradas por desvios anteriores foram gradualmente canceladas. As múltiplas reduções de custos, combinadas com a redução do alcance de voo proporcionada pelos voos diretos, reduziram significativamente as despesas logísticas gerais para a exportação de equipamentos de fundação de estacas monobloco para o Oriente Médio e a Europa, aliviando efetivamente a pressão de custos sobre as empresas de comércio exterior de máquinas de construção e ampliando o espaço de lucro dos negócios no exterior.

A demanda por infraestrutura no Oriente Médio está se recuperando e a exportação de equipamentos para fundações em estacas está sendo gradualmente liberada.

O confronto geopolítico há muito tempo reprime a disposição dos países do Oriente Médio em investir em infraestrutura, e a aquisição de equipamentos para projetos regionais de exploração e produção de petróleo e gás, renovação urbana e fundações de estradas e pontes foi suspensa. O cessar-fogo permanente entre os Estados Unidos e o Irã, bem como a passagem tranquila pelo estreito, trouxeram expectativas de estabilidade a longo prazo. Os países do Oriente Médio retomaram o planejamento de infraestrutura e a demanda por importações aumentou. plataformas de perfuração rotativa e o número de bate-estacas continua a aumentar. A quantidade de encomendas em grande volume de máquinas completas para o exterior está a aumentar gradualmente. As empresas de logística conseguem reservar espaço para navios de carga pesada na rota do Médio Oriente por longos períodos, sem necessidade de reservas temporárias de curto prazo ou consolidação dispersa. A taxa de ocupação total dos grandes navios está a aumentar de forma constante, e as vantagens da escala operacional da logística tornam-se evidentes.

Ainda existem atritos locais e diversas medidas de controle de risco são mantidas para a logística em larga escala, a fim de garantir a segurança.

Embora a principal via navegável tenha sido restaurada à segurança, Israel declarou que continuará avançando com suas operações militares no Líbano. Os conflitos locais na região são difíceis de serem completamente eliminados, e as perturbações geopolíticas não desaparecerão por completo em curto prazo. As empresas de comércio exterior e logística não dependerão exclusivamente do canal de carga marítima de Ormuz, e continuarão a utilizar o transporte ferroviário de carga China-Europa e o transporte multimodal terrestre através do Mar Cáspio como rotas alternativas. Ao mesmo tempo, manterão o plano de transporte modular de equipamentos e alocarão a capacidade de transporte de forma flexível. Aproveitando os benefícios da redução de custos com voos diretos e do aumento da eficiência, a estratégia multicanal visa mitigar riscos locais repentinos, garantindo a estabilidade a longo prazo das cadeias de suprimentos transfronteiriças para perfuratrizes rotativas e bate-estacas.