Eo biển Hormuz triển khai mô hình vận tải thu phí, định hình lại chi phí hậu cần xuyên biên giới cho các cấu kiện móng cọc lớn.

Với việc thực thi bản ghi nhớ ngừng bắn giữa Mỹ và Iran, eo biển Hormuz đã chính thức hoạt động trở lại bình thường. Iran và Oman đã tiếp quản quyền kiểm soát an ninh eo biển và tuyên bố thu phí dịch vụ vận chuyển đối với các tàu thuyền đi qua. Đồng thời, Mỹ đã hứa sẽ dần dần dỡ bỏ các lệnh trừng phạt đối với Iran và nối lại các cuộc đàm phán hạt nhân, dẫn đến việc giảm bớt căng thẳng địa chính trị ở Trung Đông. Việc dỡ bỏ các hạn chế về tuyến đường vận chuyển và thực hiện các chính sách thu phí mới đã hoàn toàn thay đổi quy tắc định giá cho các tuyến đường ở Trung Đông, định hình lại đáng kể chi phí vận tải biển, lựa chọn tuyến đường và bố cục xuất khẩu các thiết bị nền móng cọc hạng nặng như giàn khoan xoay và máy đóng cọc.

Việc khôi phục toàn diện hoạt động hàng hải và nâng cao chất lượng, hiệu quả của đường thủy, cùng với việc đưa chu kỳ cung cấp thiết bị trở lại phạm vi ổn định.

Trước đây, việc đóng cửa eo biển Hormuz đã buộc các tàu lớn phải đi đường vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, làm kéo dài đáng kể chu kỳ vận chuyển thiết bị móng cọc và làm tăng rủi ro về hiệu suất. Với thỏa thuận ngừng bắn đạt được giữa Hoa Kỳ và Iran, hoạt động hàng hải an toàn trên toàn eo biển đã được nối lại, Iran đã bình thường hóa việc kiểm soát trật tự giao thông đường thủy, và nguy cơ đối đầu quân sự cũng như phong tỏa đột ngột trên biển về cơ bản đã được loại bỏ. Các tàu nâng hàng nặng và tàu bán chìm chở hàng (vận chuyển hàng hóa) giàn khoan quay Việc vận chuyển bằng máy đóng cọc có thể khôi phục lại tuyến đường vận chuyển trực tiếp đến Vịnh Ba Tư, giảm đáng kể khoảng cách và thời gian vận chuyển, giải quyết triệt để các vấn đề như giao thiết bị chậm trễ, ngừng hoạt động công trường ở nước ngoài và chậm tiến độ dự án, đồng thời đưa tốc độ giao hàng thiết bị móng cọc đến Trung Đông và châu Âu trở lại tầm kiểm soát.

Chính sách mới về phí vận tải hàng không đã được thực hiện, dẫn đến các khoản chi phí cố định bổ sung cho vận tải đường biển quy mô lớn.

Iran đã áp dụng cơ chế thu phí đối với dịch vụ vận chuyển hàng hóa qua eo biển, điều này đã trở thành một khoản chi phí cốt lõi mới đối với hoạt động hậu cần quy mô lớn. Giàn khoan quay Máy đóng cọc và các thiết bị chuyên dụng khác có kích thước lớn và giá trị cao, vận chuyển bằng tàu lớn và chiếm nhiều tài nguyên hàng hải, khiến việc tránh phí cầu đường là điều không thể. So với các tàu chở hàng rời thông thường, phí cầu đường cho các tàu chuyên dụng cỡ lớn cao hơn. Kết hợp với các chi phí hiện có như nhiên liệu, bảo hiểm và thuê tàu, tổng chi phí hậu cần để xuất khẩu một thiết bị đóng cọc sang Trung Đông và châu Âu đã tăng lên đáng kể. Phí vận chuyển tiêu chuẩn sẽ tồn tại trong thời gian dài, làm thay đổi hoàn toàn mô hình hậu cần chi phí thấp của việc tự do lưu thông qua eo biển Đài Loan và liên tục thu hẹp biên lợi nhuận của thương mại quốc tế trong lĩnh vực máy móc xây dựng.

Việc dự kiến dỡ bỏ lệnh trừng phạt đang diễn ra sôi nổi, và nguồn cung cơ sở hạ tầng khu vực tiếp tục phục hồi và được cải thiện.

Theo bản ghi nhớ giữa Hoa Kỳ và Iran, Mỹ sẽ từng bước dỡ bỏ mọi loại lệnh trừng phạt đối với Iran, khởi động các cuộc đàm phán hạt nhân và các quá trình nới lỏng toàn diện trong vòng 60 ngày, đồng thời khôi phục hoàn toàn hoạt động thương mại dầu mỏ của Iran và các hoạt động trao đổi kinh tế và thương mại khu vực. Niềm tin vào đầu tư cơ sở hạ tầng ở các nước Trung Đông đã phục hồi, với việc đẩy nhanh tiến độ khởi động lại các dự án hỗ trợ dầu khí, cải tạo đô thị và các dự án móng cọc đường bộ và cầu. Thị trường khu vực tiếp tục giải phóng nhu cầu đối với hàng nhập khẩu. giàn khoan quay và máy đóng cọc. Về khâu hậu cần, nguồn cung hàng hóa đã tăng lên, và tỷ lệ sử dụng không gian chở hàng lớn trên các tuyến đường Trung Đông đã liên tục được cải thiện, chuyển từ tình trạng thu hẹp do phòng ngừa rủi ro trước đây sang hoạt động bình thường và ổn định.

Điều chỉnh quy định mới trong ngành, thích ứng với các quy định mới, mở ra mô hình kiểm soát chi phí tinh vi hơn cho ngành logistics quy mô lớn.

Việc bình thường hóa phí vận chuyển đường thủy đã buộc ngành công nghiệp logistics máy móc xây dựng phải tối ưu hóa chiến lược hoạt động và từ bỏ mô hình vận chuyển toàn bộ máy móc ra nước ngoài một cách rộng rãi và thiếu định hướng. Các công ty logistics giảm thiểu chi phí cố định cho việc vận chuyển xuyên eo biển đối với từng thiết bị bằng cách lắp ghép các thiết bị để vận chuyển và gom nhiều đơn hàng để vận chuyển; đồng thời, kết hợp linh hoạt với các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa Trung Quốc - Châu Âu và các kênh vận tải đa phương thức ở Trung Á để chuyển hướng một số nguồn vận tải đường biển. Bằng cách dựa vào sự kết hợp tuyến đường đa dạng và quản lý cabin tinh gọn, chúng ta có thể giảm thiểu chi phí tăng do phí vận chuyển xuyên eo biển, đồng thời tận hưởng lợi ích của các tuyến đường thủy an toàn và ổn định, và đạt được mục tiêu giảm chi phí và nâng cao hiệu quả trong logistics xuyên biên giới đối với thiết bị móng cọc.