В Ормузском проливе вводится платная модель судоходства, что меняет структуру трансграничной логистики для крупных компонентов свайных фундаментов.

С выполнением меморандума о прекращении огня между США и Ираном Ормузский пролив официально возобновил нормальное судоходство. Иран и Оман взяли на себя контроль за безопасностью пролива и объявили о взимании платы за судоходные услуги с проходящих судов. Одновременно США пообещали постепенно снять санкции против Ирана и возобновить ядерные переговоры, что приведет к смягчению геополитической ситуации на Ближнем Востоке. Снятие ограничений на судоходные маршруты и внедрение новой политики ценообразования полностью изменили правила ценообразования на ближневосточных маршрутах, существенно повлияв на стоимость морских перевозок, выбор маршрутов и структуру экспорта тяжелого оборудования для свайных фундаментов, такого как буровые установки и сваебойные машины.

Комплексное возобновление судоходства и повышение качества и эффективности водного пути, а также возвращение цикла поставок оборудования в стабильный диапазон.

Ранее закрытие Ормузского пролива вынуждало крупные суда обходить мыс Доброй Надежды в Африке, что значительно увеличивало цикл доставки оборудования для свайных фундаментов и повышало риски эксплуатации. С достижением соглашения о прекращении огня между Соединенными Штатами и Ираном возобновилась безопасная навигация во всем проливе, Иран нормализовал контроль за движением судов по водным путям, и риски военных столкновений и внезапных блокад в море были практически устранены. Тяжеловесные суда и полупогружные суда, перевозящие буровые установки роторного типа Благодаря этому, сваебойные установки смогут возобновить прямой маршрут доставки в Персидский залив, значительно сократив расстояние и время транзита, полностью решив такие проблемы, как задержки в доставке оборудования, остановки строительных площадок за рубежом и задержки проектов, а также взяв под контроль темпы поставок оборудования для свайных фундаментов на Ближний Восток и в Европу.

Введена новая политика в отношении сборов за авиаперевозки, что привело к дополнительным жестким затратам на крупногабаритные морские грузоперевозки.

Иран ввел механизм взимания платы за услуги судоходства через пролив, что стало новой ключевой статьей расходов в крупномасштабной логистике. Роторные буровые установки Сваебойные установки и другие специализированные виды техники — это крупногабаритные и дорогостоящие суда, перевозящие большие суда и занимающие значительные навигационные ресурсы, что делает невозможным обход таможенных пошлин. По сравнению с обычными балкерными судами, стандарт оплаты за проезд для крупных специализированных судов выше. В сочетании с существующими затратами на топливо, страхование и аренду судов, комплексные логистические затраты на экспорт оборудования для свайного фундамента на Ближний Восток и в Европу значительно возросли. Нормализованные транспортные сборы будут существовать еще долгое время, полностью меняя модель недорогой логистики с беспрепятственным судоходством через Тайваньский пролив и постоянно сокращая рентабельность внешней торговли строительной техникой.

Ожидаемое снятие санкций набирает обороты, а региональное инфраструктурное обеспечение продолжает восстанавливаться и улучшаться.

Согласно меморандуму о взаимопонимании между Соединенными Штатами и Ираном, США постепенно снимут все виды санкций против Ирана, начнут ядерные переговоры и всеобъемлющие процессы смягчения санкций в течение 60 дней, а также полностью восстановят торговлю нефтью Ирана и региональные экономические и торговые обмены. Уверенность в инвестициях в инфраструктуру в странах Ближнего Востока восстановилась, ускорилось возобновление проектов, связанных с нефтегазовой отраслью, обновлением городов, а также проектами по устройству свайных фундаментов для дорог и мостов. Региональный рынок продолжает стимулировать спрос на импортные товары. буровые установки роторного типа и сваебойных машин. В логистической сфере наблюдается увеличение предложения товаров, а коэффициент использования крупных грузовых площадей на ближневосточных маршрутах неуклонно улучшается, переходя от прежнего сокращения, вызванного хеджированием, к нормализованной и стабильной работе.

Адаптация отрасли к новым нормативным требованиям, корректировка крупномасштабной логистики, открытие усовершенствованного режима контроля затрат.

Нормализация платы за судоходство вынудила отрасль логистики строительной техники оптимизировать свои операционные стратегии и отказаться от масштабной и неэффективной модели доставки целых машин за границу. Логистические компании снижают фиксированные затраты на транспортировку отдельных устройств через Тайваньский пролив за счет модульной организации транспортировки оборудования и консолидации нескольких заказов для отгрузки; одновременно гибко комбинируя грузовые поезда Китая и Европы, а также мультимодальные транспортные каналы Центральной Азии, они перенаправляют часть морских перевозок. Благодаря диверсифицированным маршрутам и усовершенствованному управлению грузовыми платформами, мы можем застраховаться от роста затрат, вызванного платой за транспортировку через Тайваньский пролив, одновременно пользуясь преимуществами безопасных и стабильных водных путей, и добиться снижения затрат и повышения эффективности трансграничной логистики оборудования для свайных фундаментов.