Căng thẳng ở Trung Đông đẩy giá dầu tăng cao và làm gián đoạn vận chuyển hàng hóa toàn cầu; hoạt động vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị đóng cọc quy mô lớn đang chịu áp lực.

Xung đột quân sự đang diễn ra ở Trung Đông đã cản trở hoạt động vận chuyển hàng hóa qua eo biển Hormuz, khiến giá dầu thô quốc tế tăng nhanh và chi phí nhiên liệu toàn cầu tăng vọt. Chi phí hoạt động của ngành hàng không và vận tải biển cũng tăng cao. Cho dù đó là vận chuyển đường dài hay vận chuyển đặc biệt xuyên biên giới các mặt hàng lớn, tất cả đều đang chịu áp lực về chi phí và khó khăn trong việc điều chỉnh tuyến đường do giá dầu tăng cao. Các thiết bị kỹ thuật quá khổ quy mô lớn, điển hình là giàn khoan quay và máy đóng cọc, hoàn toàn phụ thuộc vào tàu vận tải hạng nặng và tàu bán chìm để vận chuyển. Lượng tiêu thụ nhiên liệu của tàu rất lớn và các tuyến đường cố định rất mạnh. Tác động của giá dầu tăng vọt và đường thủy bị thu hẹp là đặc biệt rõ rệt, và chi phí hậu cần, lịch trình vận chuyển và bố trí tuyến đường đều bị ảnh hưởng đáng kể.

Các xung đột địa chính trị đẩy giá dầu thô tăng cao, dẫn đến chi phí nhiên liệu vận chuyển đường biển tăng mạnh.

Tình hình căng thẳng ở Trung Đông đã trực tiếp dẫn đến việc kỳ vọng về nguồn cung dầu thô toàn cầu bị thắt chặt. Eo biển Hormuz, vốn là tuyến đường vận chuyển năng lượng quan trọng, càng làm trầm trọng thêm tình trạng hoảng loạn trên thị trường do việc lưu thông bị hạn chế, và giá dầu quốc tế tiếp tục tăng. Các tàu vận tải hạng nặng và tàu chở hàng rời cỡ lớn được sử dụng để vận chuyển thiết bị kỹ thuật lớn qua biên giới có trọng tải lớn và mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn nhiều so với tàu chở hàng thông thường, khiến chúng rất nhạy cảm với sự biến động của giá dầu. Bản thân nhiên liệu chiếm một tỷ lệ rất cao trong chi phí vận hành của các tàu lớn, và việc giá dầu tăng cao trực tiếp dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí tiêu thụ năng lượng cho hoạt động hàng hải. Các công ty vận tải biển sau đó tăng phụ phí nhiên liệu và cước phí vận chuyển cơ bản theo tuyến. Giàn khoan quay Máy đóng cọc và các thiết bị khác có giá trị hàng hóa trên mỗi đơn vị rất cao và vượt quá giới hạn kích thước, khiến chúng không thể được tách rời và vận chuyển riêng lẻ. Chúng chỉ có thể được vận chuyển bằng các tàu chuyên dụng hoặc nguyên khoang, và không thể chia sẻ chi phí thông qua hình thức vận chuyển chung. Họ chỉ có thể gánh chịu toàn bộ chi phí hậu cần phát sinh do giá dầu tăng cao, trong khi biên lợi nhuận của các doanh nghiệp thương mại quốc tế liên tục bị thu hẹp.

Áp lực chi phí đối với các công ty vận tải biển đã tăng vọt, và việc điều chỉnh tuyến đường và chuyển hướng vận chuyển đã trở thành chuyện thường tình.

Bị ảnh hưởng bởi giá nhiên liệu tăng vọt, các công ty vận tải biển toàn cầu đang phải đối mặt với áp lực hoạt động ngày càng tăng, trong khi ngành hàng không đang trải qua tình trạng chi phí tăng cao, giá vé tăng và thậm chí là ngừng hoạt động của một số hãng hàng không. Ngành hàng hải cũng đang phải đối mặt với áp lực hoạt động. Để kiểm soát mức tiêu thụ năng lượng và rủi ro hàng hải, nhiều công ty vận tải biển đã giảm các chuyến bay thẳng qua eo biển Hormuz và chủ động lựa chọn các tuyến đường vòng dài hơn để tránh các khu vực có rủi ro cao. Sau khi đi đường vòng, quãng đường di chuyển được kéo dài và thời gian hành trình trên biển tăng lên đáng kể, dẫn trực tiếp đến sự chậm trễ trong vận chuyển đường biển các thiết bị lớn như... giàn khoan quay Việc vận hành máy đóng cọc và các điểm giao hàng thiết bị dự án ở nước ngoài buộc phải bị hoãn lại. Đồng thời, các công ty vận tải biển đã bắt đầu tối ưu hóa mạng lưới tuyến đường, giảm các tuyến đường không hiệu quả, giảm lịch trình vận chuyển khả dụng cho các thiết bị lớn, tăng khó khăn trong việc đặt chỗ và làm giảm đáng kể sự ổn định tổng thể của logistics xuyên biên giới.

Việc kiểm soát tại các cảng và đường thủy ngày càng trở nên nghiêm ngặt hơn, và nguy cơ thiết bị lớn bị mắc kẹt trong quá trình vận chuyển cũng ngày càng gia tăng.

Trong bối cảnh tình hình bất ổn ở Trung Đông, các cảng dọc eo biển Hormuz và khu vực lân cận đã tăng cường kiểm tra an ninh tàu thuyền, kiểm soát hàng hải và kiểm tra thông quan hàng hóa, dẫn đến việc gia tăng tần suất các lệnh cấm tạm thời và kiểm tra. Giàn khoan quay và máy đóng cọc là những thiết bị công nghiệp quy mô lớn vượt quá giới hạn cho phép. thiết bị Với cấu trúc phức tạp và các bộ phận chính xác, quy trình khai báo và kiểm tra hải quan vốn đã rườm rà, và sau khi nâng cấp hệ thống kiểm soát, chu kỳ kiểm toán lại càng kéo dài, dễ dẫn đến tình trạng chậm trễ tại cảng và tồn đọng hàng hóa tại các cảng trung chuyển. Khi thiết bị lớn bị chậm trễ, sẽ phát sinh phí lưu kho, phí bốc dỡ và phí xử lý hàng tồn kho cao, làm tăng chi phí hậu cần gián tiếp và kéo dài tiến độ các dự án móng cọc ở nước ngoài, gây ra sự chậm trễ trong xây dựng và rủi ro về hiệu suất.

Chi phí cơ sở hạ tầng ở nước ngoài đang tăng cao, làm gián đoạn tốc độ nhu cầu thương mại quốc tế đối với thiết bị kỹ thuật.

Sự tăng giá toàn diện của dầu mỏ đã đẩy chi phí vận chuyển, vật liệu xây dựng và thi công trên toàn thế giới lên cao, gây áp lực lên ngân sách đầu tư tài chính và cơ sở hạ tầng của nhiều quốc gia. Các chủ đầu tư nước ngoài đang trở nên thận trọng hơn trong thái độ đầu tư đối với các dự án như móng cọc, đường cầu và cơ sở hạ tầng đô thị. Một số dự án cơ sở hạ tầng vừa và nhỏ đã bị tạm dừng và kế hoạch mua sắm thiết bị bị hoãn lại, ảnh hưởng trực tiếp đến nhịp độ vận chuyển ra nước ngoài của giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Đồng thời, sự gia tăng chi phí vận chuyển đã đẩy tổng giá thành thiết bị lên cao, làm suy yếu khả năng cạnh tranh về giá của thiết bị móng cọc quy mô lớn trong nước trên thị trường nước ngoài và buộc tốc độ mở rộng của thị trường xuất nhập khẩu máy móc xây dựng phải chậm lại.

Ngành công nghiệp này chủ động điều chỉnh chiến lược hậu cần của mình để phòng ngừa rủi ro kép từ giá dầu và các yếu tố địa chính trị.

Trước những tác động đa chiều như giá dầu tăng cao, các tuyến vận chuyển bị thu hẹp và lịch trình vận chuyển không ổn định do tình hình Trung Đông gây ra, ngành xuất nhập khẩu thiết bị xây dựng và hậu cần quy mô lớn đã bắt đầu chủ động tối ưu hóa bố cục vận chuyển của mình. Các doanh nghiệp ký kết trước các hợp đồng vận chuyển dài hạn để tránh những biến động ngắn hạn về giá cước; thúc đẩy việc tháo dỡ và vận chuyển theo mô-đun các giàn khoan quay và máy đóng cọc, đồng thời linh hoạt thích ứng với các yêu cầu về đường hàng không và kiểm soát cảng; cùng lúc đó, tối ưu hóa kế hoạch vận tải đa phương thức, sử dụng hợp lý các kênh đường bộ như tuyến đường sắt chở hàng Trung Quốc - châu Âu để chuyển hướng giao thông và giảm sự phụ thuộc vào các tuyến vận tải biển rủi ro cao. Bằng cách thực hiện kiểm soát chi phí tinh tế, bố trí năng lực vận chuyển đa dạng và chốt giá sớm, chúng tôi hướng đến mục tiêu phòng ngừa rủi ro biến động giá dầu và rủi ro vận chuyển địa chính trị, đảm bảo vận chuyển và giao hàng xuyên biên giới ổn định đối với thiết bị nền móng cọc quy mô lớn.