Công tác hậu cần toàn cầu cho thiết bị đóng cọc quy mô lớn đang đối mặt với những thách thức nghiêm trọng do tắc nghẽn đường thủy, nhiệt độ cao và thiếu nhiên liệu.

Nhiều tổ chức quốc tế có thẩm quyền đã cùng nhau đưa ra cảnh báo rằng do tình trạng tắc nghẽn giao thông đường thủy liên tục ở eo biển Hormuz và tác động kép của nhiệt độ cực cao ở bán cầu bắc, thế giới có thể phải đối mặt với cuộc khủng hoảng thiếu nhiên liệu trên diện rộng vào mùa hè này. Sự cạn kiệt nhanh chóng của trữ lượng dầu mỏ toàn cầu và sự gia tăng liên tục khoảng cách cung cấp năng lượng, cùng với mức tiêu thụ năng lượng cao điểm vào mùa hè, đã gây áp lực lên nhiên liệu vận chuyển, hoạt động cảng và vận tải đường bộ. Việc vận chuyển các thiết bị đóng cọc quá khổ và cồng kềnh như giàn khoan quay và máy đóng cọc phụ thuộc rất nhiều vào nguồn cung cấp nhiên liệu ổn định và đường thủy thông suốt. Tác động kép của năng lượng và khí hậu đã ảnh hưởng toàn diện và sâu sắc đến chi phí hậu cần xuyên biên giới, hiệu quả vận chuyển, an toàn hàng hải và sự ổn định giao hàng.

Khoảng cách năng lượng ngày càng gia tăng, và chi phí nhiên liệu cho hoạt động hậu cần quy mô lớn đã tăng lên đáng kể.

Eo biển Hormuz chịu trách nhiệm vận chuyển hơn 201.300 tấn dầu thô và khí tự nhiên hóa lỏng toàn cầu. Do gián đoạn vận chuyển, thị trường đang trải qua tình trạng thiếu hụt nguồn cung hàng ngày lên đến hàng chục triệu thùng, mà năng lực thay thế đường ống hiện có không thể đáp ứng. Kết quả là, lượng dự trữ nhiên liệu toàn cầu đang giảm nhanh chóng. Nhiệt độ cao vào mùa hè dẫn đến sản lượng điện và tiêu thụ năng lượng công nghiệp đạt đỉnh điểm, làm trầm trọng thêm sự mất cân bằng giữa cung và cầu nhiên liệu, và khiến giá nhiên liệu tàu biển quốc tế tiếp tục tăng. Giàn khoan quay và máy đóng cọc là thiết bị quá tải và quá khổ, không thể tháo rời nguyên khối. Chúng chỉ có thể được vận chuyển bằng tàu nâng hạng nặng và tàu bán chìm tiêu thụ nhiều nhiên liệu, và chi phí nhiên liệu chiếm tỷ lệ rất cao trong tổng chi phí hậu cần. Việc tăng giá nhiên liệu trực tiếp làm tăng chi phí vận chuyển cơ bản bằng đường biển, cùng với sự gia tăng chung của phụ phí nhiên liệu và phí vận hành ở nhiệt độ cao. vận chuyển Điều này dẫn đến sự gia tăng đáng kể chi phí hậu cần xuyên biên giới cho mỗi thiết bị, liên tục làm giảm biên lợi nhuận của ngành thương mại quốc tế và hậu cần máy móc xây dựng.

Việc bình thường hóa các rủi ro và các tuyến đường vòng trên sông đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể trong chu kỳ giao hàng thiết bị.

Do ảnh hưởng của tình hình Trung Đông, an toàn hàng hải tại eo biển Hormuz đã giảm mạnh, và hầu hết các tàu chuyên dụng cỡ lớn đều chọn các tuyến đường thay thế như đi vòng qua Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, dẫn đến quãng đường di chuyển tăng đáng kể. Thời gian vận chuyển vốn thuận lợi trên các tuyến đường Á-Âu và xuyên Ấn Độ Dương nay đã kéo dài hơn đáng kể, cộng thêm thời tiết nắng nóng mùa hè dẫn đến việc giới hạn tốc độ tàu và phải luôn sẵn sàng đảm bảo an toàn trên biển, gây ra sự chậm trễ hơn nữa trong lịch trình vận chuyển tổng thể. Giàn khoan quay Máy đóng cọc và máy xúc lật thường được sử dụng trong các dự án cơ sở hạ tầng và nền móng cọc trọng điểm ở nước ngoài. Chúng có tiến độ thi công cực kỳ nghiêm ngặt, và sự chậm trễ trong khâu hậu cần có thể dễ dàng khiến thiết bị đến muộn và công trình bị đình trệ, dẫn đến vi phạm tiến độ và vượt chi phí dự án, gây ra rủi ro chuỗi cung ứng cho các doanh nghiệp xây dựng nước ngoài.

Nhiệt độ cao kết hợp với tình trạng thiếu dầu đã khiến hiệu quả hoạt động của cảng biển và vận tải nội địa giảm sút trên diện rộng.

Nhiều quốc gia ở bán cầu bắc đang trải qua thời tiết nắng nóng cực độ, làm hạn chế hoạt động của thiết bị nâng hạ tại cảng và các phương tiện vận tải hạng nặng nội địa. Nhiệt độ cao dễ gây ra hỏng hóc cơ khí, quá nhiệt hệ thống thủy lực và giảm giờ làm việc của nhân viên. Đồng thời, tình trạng thiếu nhiên liệu đã dẫn đến thiếu nguồn cung nhiên liệu tại một số cảng trung chuyển, gây ra tình trạng xếp hàng thường xuyên và tạm dừng hoạt động của tàu để tiếp nhiên liệu. Hiệu quả cập cảng, bốc dỡ hàng hóa và khởi hành của các tàu lớn đã giảm đáng kể. Sau đó, thiết bị Khi hàng hóa đến cảng, việc vận chuyển bằng đường bộ các xe tải chở hàng nặng cũng gặp phải ảnh hưởng của tình trạng thiếu nhiên liệu và các hạn chế về nhiệt độ cao, dẫn đến tốc độ luân chuyển chậm trong toàn bộ chuỗi vận chuyển từ cảng đến công trường. Hiệu quả tổng thể của hoạt động hậu cần xuyên biên giới đối với giàn khoan xoay và máy đóng cọc đã giảm đáng kể.

Phí bảo hiểm vận chuyển đã tăng vọt, và áp lực kiểm soát rủi ro hậu cần đối với thiết bị lớn ngày càng gia tăng.

Xung đột địa chính trị đang diễn ra ở eo biển Hormuz đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể tỷ lệ bảo hiểm rủi ro chiến tranh và rủi ro đặc biệt đối với vận tải biển toàn cầu, cũng như sự gia tăng đáng kể chi phí bảo hiểm cho các tàu lớn và đặc biệt. So với hàng hóa container thông thường, thiết bị móng cọc cỡ lớn có giá trị hàng hóa cao hơn, độ khó nâng hạ lớn hơn và rủi ro vận chuyển cao hơn, dẫn đến sự gia tăng đáng kể phí bảo hiểm. Một số công ty bảo hiểm đã thắt chặt các điều kiện bảo hiểm và thậm chí tạm ngừng nhận đơn đặt hàng cho các tuyến đường dọc Trung Đông và Tây Á, càng hạn chế hơn nữa việc lựa chọn tuyến đường cho thiết bị cỡ lớn. Các doanh nghiệp không chỉ cần phải chịu chi phí kiểm soát rủi ro cao hơn mà còn cần phải lập kế hoạch tuyến đường trước, đảm bảo năng lực vận chuyển và nguồn lực bảo hiểm, điều này làm tăng đáng kể sự phức tạp trong công tác chuẩn bị hậu cần.

Việc đẩy nhanh quá trình tái cấu trúc chuỗi cung ứng đã buộc phải tối ưu hóa và nâng cấp bố cục logistics quy mô lớn.

Việc bình ổn định các tuyến đường thủy không ổn định, tình trạng thiếu nhiên liệu và biến động nhiệt độ cao đang thúc đẩy quá trình tái cấu trúc nhanh chóng chuỗi cung ứng logistics cho thiết bị móng cọc quy mô lớn. Ngành công nghiệp đang dần giảm sự phụ thuộc vào các tuyến vận chuyển chính ở Trung Đông và ưu tiên bố trí các tuyến đường an toàn như tuyến đường bộ Trung Quốc - châu Âu và hành lang trung gian xuyên biển Caspi. Đồng thời, các công ty logistics đang phòng ngừa rủi ro về chi phí và thời gian bằng cách ký kết các hợp đồng mua nhiên liệu dài hạn, vận chuyển theo từng đợt và tối ưu hóa vận chuyển thiết bị theo hình thức chia nhỏ. Về lâu dài, cuộc khủng hoảng này sẽ buộc ngành công nghiệp logistics quy mô lớn phải chuyển đổi sang các kênh đa dạng, năng lực vận chuyển mạnh mẽ và các mô hình kiểm soát rủi ro tinh vi hơn, tăng cường khả năng chống chịu rủi ro của chuỗi cung ứng xuyên biên giới cho thiết bị móng cọc.