Страны «Большой семерки» временно не будут разглашать данные о запасах нефти, а наземные и морские перевозки оказались под влиянием ситуации на Ближнем Востоке.

Введение: Военная гегемония подрывает международные правила и запускает цепные реакции в торговле.

Внезапные атаки американских подводных лодок на иранские военные корабли в открытом море без предупреждения подняли военную гегемонию выше международных правил. Это поведение, почти принадлежащее частной собственности, не только нарушает основные принципы военной этики и международного права, но и запускает цепную реакцию в глобальной торговой системе, постоянно превышая долгосрочный кредитный потенциал, накопленный Соединенными Штатами, и глубоко влияя на состояние доллара США, международный судоходный рынок и стабильность товарных операций. В связи с распространением конфликтных рисков мировая торговля и финансовые рынки сталкиваются с системными нарушениями, вызванными военными авантюрами, а трансграничное перемещение крупной инженерной техники, такой как буровые установки, стало типичным примером этого воздействия.

Влияние на доллар США: ослабление доверия ускоряет дедолларизацию в международных расчетах.

Доллар США, как основная мировая расчетная валюта, основан на доверии рынка и стабильных правилах, и этот военный рейд ослабляет чувство безопасности мирового рынка в отношении долларовой системы. Произвольное использование Соединенными Штатами военных средств для нанесения ударов в открытом море, не связанных с объявленной войной, заставило многие страны осознать, что чрезмерная зависимость от расчетов в долларах США и финансовых каналов, возглавляемых США, может столкнуться с непредсказуемыми ограничениями в геополитической игре. Темпы дедолларизации в международных расчетах ускорились, и многие страны перешли к расчетам в местной валюте или многовалютным соглашениям в торговле, например, энергоносителями, минералами и т.д. крупное оборудование Во избежание односторонних санкций и рисков, связанных с финансовым регулированием, экспортные предприятия, занимающиеся поставкой крупного оборудования, такого как роторные буровые установки, которые первоначально полагались на аккредитивы в долларах США и трансграничные расчеты в долларах США для завершения сделок, теперь сталкиваются с Ближним Востоком и соседними рынками и вынуждены расширять альтернативные каналы расчетов, что приводит к росту финансовых операционных издержек и снижению эффективности оборота капитала. В долгосрочной перспективе это продолжит ослаблять монопольное положение доллара США в мировой торговле сырьевыми товарами и оборудованием.

Влияние на международные морские перевозки: растущие риски и издержки нарушают транспортировку оборудования.

Международные морские перевозки являются артерией мировой торговли, и рейд американских военных напрямую усилил опасения по поводу безопасности на ключевых водных путях, одновременно повысив стоимость и риски судоходства. Ормузский пролив и маршруты в Индийском океане являются основными каналами для транспортировки крупного оборудования, такого как буровые установки, на Ближний Восток, в Европу и Африку. После этого инцидента судоходные компании в целом повысили ставки страхования от военных рисков, некоторые страховые организации сократили объем страхования в зонах высокого риска, а суда были вынуждены совершать более длительные объезды, что привело к увеличению продолжительности рейсов, росту цен на топливо и нарушению графиков перевозок. буровая установка роторного типа Доставка из китайского порта на Ближний Восток, которая первоначально занимала более 30 дней, может затянуться почти до двух месяцев. Военные сборы и обходные пути, взимаемые судоходными компаниями, серьезно подорвали прибыль предприятий-экспортеров оборудования. Стабильность глобального морского порядка зависит от свободы открытого моря и гарантий безопасности. Использование Соединенными Штатами военных операций для подрыва безопасности судоходства фактически потрясло глобальную логистическую систему, в которой они сами доминируют, превратив трансграничную торговлю из контролируемых процессов в непредсказуемые риски и в целом снизив эффективность транспортировки крупного оборудования, энергоносителей и промышленного сырья.

Влияние на сырьевые товары: колебания цен нарушают производство и торговлю оборудованием.

Рынок сырьевых товаров наиболее чувствителен к геополитическим конфликтам. Атака подводной лодки США быстро усилила неприятие риска на рынке, что привело к резким колебаниям цен на энергоносители, сталь и промышленное сырье, которые, в свою очередь, повлияли на производство и торговлю крупным оборудованием. Поскольку нефть является основным источником энергии для судоходства и промышленности, быстрый рост цен на нее напрямую увеличил производственные и транспортные издержки. буровые установки роторного типаСинхронные колебания цен на сырьевые материалы, такие как сталь и гидравлические компоненты, нарушили ценовые циклы предприятий-экспортеров оборудования, поставив под угрозу долгосрочные заказы из-за переоценки себестоимости. Ближний Восток является важным рынком для экспорта энергоносителей и строительной техники. Нестабильная ситуация привела к приостановке местных инфраструктурных проектов и сокращению спроса на закупку оборудования, что ограничило рост зарубежных заказов на строительное оборудование, такое как буровые установки, и усложнило выполнение существующих заказов. Стабильность сделок с сырьевыми товарами зависит от предсказуемых отношений спроса и предложения, а также от логистической обстановки. Неопределенность, вызванная военной гегемонией, исказила глобальный механизм ценообразования на сырьевые товары, вынуждая предприятия верхнего и нижнего звеньев производственной цепочки нести дополнительные рисковые издержки.

Долгосрочные последствия: необратимый ущерб коммерческому кредитованию и диверсификации торговых моделей.

В долгосрочной перспективе ущерб, нанесенный военными операциями коммерческому кредитованию, необратим. Соединенные Штаты полагаются на надежность своих правил и открытость рынка для привлечения глобального капитала и торговли. Однако акты каперства, такие как рейды в открытом море, заставили международное сообщество усомниться в духе договорных отношений Америки и ее ответственности за соблюдение правил. Когда военная гегемония произвольно вмешивается в коммерческую деятельность, глобальные предприятия пересматривают свои рыночные модели и партнеров по сотрудничеству, снижают зависимость от регионов с высоким риском и отдельных систем, а также способствуют трансформации торговых сетей и финансовых систем в сторону диверсификации. Меняется структура экспорта крупного оборудования, такого как роторные буровые установки. Предприятия все больше ориентируются на стабильные рынки Юго-Восточной Азии, Южной Америки и Европы и проявляют большую осторожность в освоении рынка Ближнего Востока. Они добавляют в торговые условия пункты о хеджировании рисков и форс-мажорных обстоятельствах, чтобы справиться с потерями, вызванными геополитической нестабильностью.

Заключение: Военная гегемония подрывает основы глобальной торговли.

Атака американских подводных лодок на иранские военные корабли, которая внешне выглядит как военное столкновение, на самом деле является ударом по краеугольному камню глобального коммерческого кредитования. Кредитоспособность доллара США, безопасность судоходства и стабильность поставок сырьевых товаров вместе составляют основу современной международной торговли, а злоупотребление военной гегемонией постоянно ослабляет эту основу. Для трансграничных сделок с крупным оборудованием, таким как роторные буровые установки, рост затрат, увеличение циклов и трудности с расчетами являются краткосрочными проблемами. Для глобального рынка разрушение правил, ослабление доверия и реструктуризация порядка представляют собой долгосрочные вызовы. По мере того, как военная гегемония продолжает чрезмерно использовать коммерческий кредит, глобальная торговля в конечном итоге будет двигаться к новой модели, которая будет более диверсифицированной, автономной и ориентированной на безопасность. Рыночная цена, которую Соединенные Штаты должны заплатить за свои односторонние действия, только начинает проявляться.

Чрезвычайное решение G7: Запрет на временное высвобождение стратегических нефтяных запасов, что усугубляет транспортный кризис.

9 марта по местному времени министры финансов стран «Большой семерки» провели экстренную видеоконференцию и, наконец, достигли принципиального консенсуса – не разблокировать стратегические запасы нефти на временной основе. Это решение может показаться временной приостановкой энергетической политики, но на фоне продолжающейся напряженности на Ближнем Востоке оно вызвало цепную реакцию в глобальных наземных и морских перевозках, особенно в связи с почти полным закрытием Ормузского пролива, что усугубило и без того напряженную ситуацию в транспортной отрасли.

Морские перевозки: кризис в Ормузском проливе и изменение маршрута приводят к резкому росту затрат.

Для начала поговорим о наиболее непосредственно пострадавшем морском транспорте. Основная проблема морских перевозок в настоящее время заключается не только в высоких ожиданиях цен на нефть, вызванных временным отказом стран «Большой семерки» от выделения нефтяных резервов, но, что более важно, в навигационном кризисе в Ормузском проливе. После военных действий США и Израиля против Ирана «мировой нефтяной клапан», по которому перевозится около 301 тыс. тонн сырой нефти и 201 тыс. тонн сжиженного природного газа, пережил резкое падение объемов судоходства. Со 2 марта через пролив практически не проходили крупные нефтяные танкеры и большие международные контейнеровозы, за неделю через него прошло всего 26 крупных судов, что менее чем на 61 тыс. тонн меньше обычного уровня. Высокопоставленные иранские чиновники ясно дали понять, что до тех пор, пока США и Израиль продолжают военные удары, безопасность в Ормузском проливе не будет восстановлена. Это привело к тому, что судоходные компании предпочитают избегать рисков и приостанавливают бронирование на Ближнем Востоке. Ведущие судоходные компании, такие как Daffy и Maersk, даже отказались от планов возобновить операции в Красном море и приостановили проход через Суэцкий канал.

Объездные пути и давление со стороны страховых компаний: порочный круг в морских перевозках

В безвыходном положении многие нефтяные танкеры могут лишь обходить мыс Доброй Надежды в Африке. Этот обходной путь не только увеличивает время в пути из Ближнего Востока в Китай на 10-14 дней и добавляет 3500 морских миль к маршруту в одну сторону, но и напрямую повышает различные затраты. Стоимость перевозки 40-футовых контейнеров по маршруту через Красное море взлетела с примерно 1400 000 до 10000 ... Торговцы либо заранее запасаются товарами, либо откладывают заказы, что, в свою очередь, приводит к перегрузке портов и ограничению транспортных мощностей, образуя порочный круг. Более примечательно, что нефтедобывающие страны, такие как Кувейт, Объединенные Арабские Эмираты и Ирак, расположенные вокруг Персидского залива, начали сокращать добычу из-за насыщения запасов, вызванного невозможностью экспорта сырой нефти, что еще больше усиливает ожидания дефицита энергоносителей.

Наземный транспорт: из-за высоких цен на нефть давление на издержки продолжает нарастать.

Если снова взглянуть на наземный транспорт, то, хотя здесь нет кризиса, подобного морским перевозкам, он по-прежнему прочно зажат высокими ценами на нефть. Страны «Большой семерки» временно не используют свои нефтяные резервы, что равносильно фиксации ситуации высоких краткосрочных цен на нефть. Расходы на топливо составляют от 301 до 401 тыс. трлн рупий от общих эксплуатационных расходов автомобильных грузоперевозок, причем наиболее значительное влияние это оказывает на большегрузные автомобили дальнего следования. Согласно текущей тенденции цен на нефть, при каждом увеличении цены на дизельное топливо на 0,1 юаня/литр среднемесячные затраты на 13-метровый большегрузный автомобиль, проезжающий 10 000 километров в месяц, увеличиваются на 3000–5000 юаней. В последнее время международные цены на нефть неоднократно превышали 100 долларов США за баррель, а цена на нефть марки Brent однажды приблизилась к 120 долларам США за баррель. Давление на корректировку цен на нефтепродукты внутри страны продолжает расти, а давление на стоимость наземного транспорта постоянно увеличивается.

Стратегии преодоления трудностей и новые изменения в наземном транспорте

Чтобы справиться с ростом затрат, логистические компании начали резко увеличивать топливные надбавки: стоимость экспресс-доставки выросла на 0,3–0,8 юаня, а тарифы на перевозку насыпных грузов — на 0,05–0,1 юаня за тонно-километр. Ожидается, что в течение 1–2 недель тарифы на перевозку целых автомобилей и сборных грузов вырастут в целом на 51–151 тонно-километр, а в категориях междугородних и насыпных перевозок рост будет еще выше. Однако это неожиданно выявило преимущества новых моделей логистики на основе энергии. В сфере доставки на короткие расстояния и городской логистики преимущества электрогрузовиков с точки зрения эксплуатационных расходов становятся все более очевидными, а процесс электрификации ускоряется. В то же время, перебои в морских перевозках также привели к появлению альтернативных вариантов наземных маршрутов. В последнее время наблюдается тенденция к переходу на интермодальную модель перевозок «море + наземный транспорт», например, из Персидского залива в порт Саралла в Омане с последующей наземной транспортировкой в Центральную и Восточную Африку и Европу. Это также привело к увеличению спроса на трансграничные автомобильные и железнодорожные грузоперевозки.

Влияние наземного и морского транспорта на окружающую среду: спиральный рост затрат бросает вызов всей отрасли.

Фактически, влияние сухопутных и морских маршрутов не является независимым, а скорее передает и усиливает друг друга. Стремительный рост ставок морских грузоперевозок и ограниченная пропускная способность транспортных сетей привели к тому, что часть товаров переместилась на сухопутные маршруты, что еще больше усугубило транспортную нагрузку на сухопутные пути; рост стоимости топлива наземным транспортом также приведет к увеличению стоимости коротких портовых перевозок, складирования и транспортировки, образуя «спираль затрат», которая создает серьезные проблемы для всей транспортной отрасли.

Прогноз: В центре внимания рынка – энергетическая конференция G7 и будущие тенденции.

В настоящее время внимание рынка сосредоточено на телефонной конференции министров энергетики стран G7 10 марта, и все стороны обеспокоены тем, прояснит ли эта встреча условия, запускающие процесс высвобождения стратегических нефтяных запасов, такие как превышение ценами на нефть определенного порога или продолжительность блокады Ормузского пролива. Если встреча даст сигнал о возможности высвобождения запасов, это может ослабить краткосрочное повышательное давление на цены на нефть и фрахт; но если ситуация не улучшится и Ормузский пролив продолжит оставаться закрытым, спрос на альтернативные наземные перевозки еще больше возрастет, и цены на нефть могут достичь нового рубежа. Для внешнеторговых предприятий, логистических компаний и отдельных практиков в настоящее время наиболее важным является качественная работа по фиксации затрат и диверсификации маршрутов, чтобы снизить потери от колебаний в транспортной отрасли.