El G7 no liberará reservas de petróleo temporalmente, y el transporte terrestre y marítimo se ha visto afectado por la situación en Oriente Medio.

Introducción: La hegemonía militar socava las normas internacionales y desencadena reacciones en cadena comerciales.

El hecho de que submarinos estadounidenses lancen ataques sorpresa contra buques de guerra iraníes en alta mar sin previo aviso ha elevado la hegemonía militar por encima de las normas internacionales. Este comportamiento, casi de carácter privado, no solo traspasa los límites de la ética bélica y el derecho internacional, sino que también desencadena una reacción en cadena en el sistema comercial global, agotando continuamente el crédito comercial a largo plazo construido por Estados Unidos y afectando profundamente la situación del dólar estadounidense, el orden del transporte marítimo internacional y la estabilidad de las transacciones de materias primas. Con la propagación de los riesgos de conflicto, el comercio mundial y los mercados financieros se enfrentan a una perturbación sistémica causada por las aventuras militares, y la circulación transfronteriza de grandes equipos de ingeniería, como las plataformas de perforación rotatoria, se ha convertido en un ejemplo paradigmático de este impacto.

Impacto en el dólar estadounidense: La disminución de la confianza acelera la desdolarización en los sistemas de pago internacionales.

El dólar estadounidense, como moneda de liquidación central global, se basa en la confianza del mercado y reglas estables, y este ataque militar está debilitando la sensación de seguridad del mercado global hacia el sistema del dólar estadounidense. El uso arbitrario de medios militares por parte de Estados Unidos para ataques de guerra no declarados en alta mar ha hecho que más países se den cuenta de que la dependencia excesiva de las liquidaciones en dólares estadounidenses y los canales financieros liderados por Estados Unidos pueden enfrentar limitaciones impredecibles en juegos geopolíticos. El ritmo de desdolarización en la liquidación internacional se ha acelerado, y muchos países han recurrido a la liquidación en moneda local o a acuerdos multimoneda en el comercio de productos como energía, minerales y equipos grandes Para evitar sanciones unilaterales y riesgos regulatorios financieros, las empresas exportadoras de equipos pesados, como las plataformas de perforación rotatoria, que originalmente dependían de cartas de crédito en dólares estadounidenses y liquidaciones transfronterizas en dólares estadounidenses para completar sus transacciones, ahora se enfrentan a los mercados de Oriente Medio y alrededores, y deben aumentar los canales de liquidación alternativos, lo que resulta en un incremento de los costos operativos financieros y una disminución de la eficiencia en la rotación del capital. A largo plazo, esto seguirá debilitando la posición de monopolio del dólar estadounidense en el comercio mundial de materias primas y equipos.

Impacto en el transporte marítimo internacional: el aumento de los riesgos y los costes perturba el transporte de equipos.

El transporte marítimo internacional es la arteria del comercio mundial, y la incursión militar estadounidense ha intensificado directamente los temores de seguridad en vías marítimas clave, elevando simultáneamente los costos y riesgos del transporte marítimo. El estrecho de Ormuz y las rutas del océano Índico son canales fundamentales para el transporte de equipos de gran tamaño, como plataformas de perforación rotatoria, a Oriente Medio, Europa y África. Tras este incidente, las compañías navieras generalmente han aumentado las primas de los seguros contra riesgos de guerra, algunas instituciones aseguradoras han reducido su cobertura en zonas de alto riesgo y los buques se han visto obligados a realizar desvíos más largos, lo que ha provocado viajes más largos, un aumento en los costos del combustible y la interrupción de los horarios de transporte. El viaje de un plataforma de perforación rotatoria El trayecto desde un puerto chino hasta Oriente Medio, que originalmente duraba más de 30 días, podría extenderse a casi dos meses. Los recargos de guerra y los costes de desvío impuestos por las navieras han mermado gravemente los beneficios de las empresas exportadoras de equipos. La estabilidad del orden marítimo mundial depende de la libertad de la navegación y de las garantías de seguridad. El uso de operaciones militares por parte de Estados Unidos para socavar la seguridad de la navegación ha sacudido fundamentalmente el sistema logístico mundial que él mismo domina, transformando el comercio transfronterizo de procesos controlables en riesgos impredecibles y, en general, reduciendo la eficiencia del transporte de grandes equipos, energía y materias primas industriales.

Impacto en las materias primas a granel: Las fluctuaciones de precios perturban la fabricación y el comercio de equipos.

El mercado de materias primas a granel es el más sensible a los conflictos geopolíticos. El ataque submarino del ejército estadounidense aumentó rápidamente la aversión al riesgo del mercado, lo que provocó fuertes fluctuaciones en los precios de la energía, el acero y las materias primas industriales, que a su vez se han extendido a la fabricación y comercialización de grandes equipos. Como fuente básica de energía para el transporte marítimo y la fabricación, el rápido aumento de los precios del petróleo crudo ha incrementado directamente los costos de producción y transporte de plataformas de perforación rotatoriaLas fluctuaciones sincrónicas en los precios de las materias primas, como el acero y los componentes hidráulicos, han alterado los ciclos de precios de las empresas exportadoras de equipos, poniendo en riesgo los pedidos a largo plazo debido a la inversión de costos. Oriente Medio es un mercado importante para las exportaciones de energía y la construcción de ingeniería. La situación de inestabilidad ha provocado la suspensión de proyectos de infraestructura locales y una contracción en la demanda de equipos, lo que ha restringido el crecimiento de los pedidos en el extranjero de equipos de ingeniería, como plataformas de perforación rotatoria, y ha aumentado la dificultad para cumplir con los pedidos existentes. La estabilidad de las transacciones de materias primas a granel depende de relaciones predecibles entre la oferta y la demanda y de entornos logísticos estables. La incertidumbre generada por la hegemonía militar ha distorsionado el mecanismo global de precios de las materias primas, obligando a las empresas de todos los niveles de la cadena industrial a asumir costos de riesgo adicionales.

Impacto a largo plazo: Daños irreversibles al crédito comercial y diversificación de los patrones comerciales.

Desde una perspectiva a largo plazo, el daño causado por las operaciones militares al crédito comercial es irreversible. Estados Unidos se basa en la credibilidad de sus normas y la apertura de sus mercados para atraer capital y comercio a nivel mundial. Sin embargo, actos de piratería, como las incursiones en alta mar, han llevado a la comunidad internacional a cuestionar el espíritu contractual de Estados Unidos y su responsabilidad de acatar las normas. Cuando la hegemonía militar interfiere arbitrariamente en las actividades comerciales, las empresas globales reevaluarán sus estrategias de mercado y sus socios de cooperación, reducirán su dependencia de regiones de alto riesgo y sistemas únicos, e impulsarán la transformación de las redes comerciales y los sistemas financieros hacia la diversificación. El patrón de exportación de equipos pesados, como las plataformas de perforación rotatoria, está cambiando. Las empresas se están orientando cada vez más hacia mercados estables en el sudeste asiático, Sudamérica y Europa, y son más cautelosas al explorar el mercado de Oriente Medio. Están incorporando cláusulas de cobertura de riesgos y de fuerza mayor en los términos comerciales para hacer frente a las pérdidas causadas por la inestabilidad geopolítica.

Conclusión: La hegemonía militar socava la piedra angular del comercio mundial.

El ataque submarino del ejército estadounidense contra buques de guerra iraníes, aparentemente una confrontación militar, en realidad impacta la piedra angular del crédito comercial global. El crédito del dólar estadounidense, la seguridad del transporte marítimo y la estabilidad de las materias primas a granel conforman el sustento fundamental del comercio internacional moderno, y el abuso de la hegemonía militar debilita continuamente estos pilares. Para las transacciones transfronterizas de equipos de gran tamaño, como las plataformas de perforación rotatoria, el aumento de los costos, los ciclos más largos y las dificultades de liquidación representan presiones a corto plazo. Para el mercado global, la destrucción de las normas, el debilitamiento de la confianza y la reestructuración del orden constituyen desafíos a largo plazo. A medida que la hegemonía militar continúa sobrecargando el crédito comercial, el comercio global evolucionará hacia un nuevo modelo más diversificado, autónomo y centrado en la seguridad. El precio que Estados Unidos debe pagar por sus acciones unilaterales apenas comienza a manifestarse.

Decisión de emergencia del G7: No liberar temporalmente las reservas estratégicas de petróleo, lo que agrava la crisis del transporte.

El 9 de marzo, hora local, los ministros de finanzas del G7 celebraron una videoconferencia de emergencia y finalmente alcanzaron un consenso básico: no liberar temporalmente las reservas estratégicas de petróleo. Esta decisión puede parecer una suspensión temporal de las políticas energéticas, pero en el contexto de las continuas tensiones en Oriente Medio, ha desencadenado una reacción en cadena en el transporte terrestre y marítimo mundial, especialmente el casi cierre del estrecho de Ormuz, lo que ha agravado aún más la ya precaria situación del sector del transporte.

Transporte marítimo: La crisis y el desvío en el estrecho de Ormuz provocan un aumento vertiginoso de los costes.

En primer lugar, hablemos del transporte marítimo más directamente afectado. El problema central del transporte marítimo en la actualidad no es solo la alta expectativa del precio del petróleo causada por la decisión del G7 de no liberar temporalmente sus reservas, sino, sobre todo, la crisis de navegación en el Estrecho de Ormuz. Tras la acción militar de Estados Unidos e Israel contra Irán, la principal vía marítima del mundo, que transporta aproximadamente 301 TP3T de petróleo crudo y 201 TP3T de gas natural licuado, ha experimentado una drástica caída en el volumen de navegación. Desde el 2 de marzo, prácticamente no han transitado grandes petroleros ni grandes buques portacontenedores internacionales, con tan solo 26 grandes buques en una semana, lo que representa menos de 61 TP3T del nivel habitual. Altos funcionarios iraníes han dejado claro que, mientras Estados Unidos e Israel continúen con los ataques militares, no se podrá restablecer la seguridad en el Estrecho de Ormuz. Esto ha llevado a las compañías navieras a optar por evitar riesgos y suspender las reservas en Oriente Medio. Importantes compañías navieras como Daffy y Maersk incluso han retirado sus planes para reanudar las operaciones en el Mar Rojo y han suspendido el paso por el Canal de Suez.

Desvío y presión de las aseguradoras: un círculo vicioso en el transporte marítimo.

Sin poder hacer nada, muchos petroleros solo pueden desviarse rodeando el Cabo de Buena Esperanza en África. Este desvío no solo prolonga el viaje desde Oriente Medio hasta China entre 10 y 14 días y añade 3500 millas náuticas al trayecto de ida, sino que también incrementa directamente diversos costes. El coste del transporte marítimo de contenedores de 40 pies en la ruta del Mar Rojo se ha disparado de alrededor de $3000 a $10000, un aumento de más de 200%. Varias compañías navieras extranjeras también han impuesto recargos por conflicto de emergencia y recargos por riesgo de guerra, con recargos por contenedor individual que alcanzan hasta $4000. Al mismo tiempo, la Asociación Internacional de Protección e Indemnización ha catalogado grandes áreas marítimas en el Golfo Pérsico y el Mar Rojo como zonas de alto riesgo. Las primas por riesgo de guerra se han disparado, e incluso algunas compañías de seguros se han negado directamente a proporcionar cobertura, lo que agrava aún más el caos en el transporte marítimo. Los comerciantes acaparan mercancías con antelación o posponen los pedidos, lo que a su vez provoca congestión portuaria y una capacidad de transporte limitada, creando un círculo vicioso. Cabe destacar que países productores de petróleo como Kuwait, los Emiratos Árabes Unidos e Irak, situados en la región del Golfo Pérsico, han comenzado a reducir la producción debido a la saturación de inventarios causada por la imposibilidad de exportar crudo, lo que refuerza aún más las expectativas de una escasez de suministro energético.

Transporte terrestre: Atrapados por los altos precios del petróleo, la presión sobre los costos continúa acumulándose.

Volviendo al transporte terrestre, si bien no existe una crisis de interrupción de canales como en el transporte marítimo, sigue estando firmemente atrapado por los altos precios del petróleo. El G7 no está liberando temporalmente sus reservas de petróleo, lo que equivale a mantener esta situación de altos precios del petróleo a corto plazo. Los costos de combustible representan entre 301 TP3T y 401 TP3T del costo operativo total del transporte por carretera, y el impacto en los camiones pesados de larga distancia es el más significativo. Según la tendencia actual de los precios del petróleo, por cada aumento de 0,1 yuanes/litro en el diésel, el costo promedio mensual de un camión pesado de 13 metros que recorre 10 000 kilómetros al mes aumentará entre 3000 y 5000 yuanes. Recientemente, los precios internacionales del petróleo han superado repetidamente los 100 dólares estadounidenses/barril, y el crudo Brent llegó a rozar los 120 dólares estadounidenses/barril. La presión del ajuste de precios del petróleo refinado interno continúa aumentando, y la presión de costos del transporte terrestre sigue acumulándose constantemente.

Estrategias de adaptación y nuevos cambios en el transporte terrestre

Para hacer frente al aumento de los costes, las empresas de logística han comenzado a incrementar rápidamente los recargos por combustible, con un aumento de entre 0,3 y 0,8 yuanes en las facturas de envíos exprés y de entre 0,05 y 0,1 yuanes por tonelada-kilómetro en las tarifas de flete a granel. Se prevé que, en un plazo de una a dos semanas, las tarifas de flete de vehículos completos y de carga parcial aumenten generalmente entre 5% y 15%, y que el incremento sea aún mayor en las categorías de larga distancia y a granel. Sin embargo, esto ha puesto de manifiesto, de forma inesperada, las ventajas de los nuevos modelos logísticos energéticos. En los ámbitos de la entrega de corta distancia y la logística urbana, las ventajas en costes operativos de los camiones eléctricos son cada vez más evidentes y el proceso de electrificación se está acelerando. Al mismo tiempo, la interrupción de las rutas marítimas también ha generado una demanda alternativa hacia las rutas terrestres. Algunas mercancías procedentes de Oriente Medio con destino a Europa y el sur de Asia han comenzado a orientarse hacia un modelo de transporte intermodal «marítimo+terrestre», como por ejemplo, desde el Golfo Pérsico hasta el puerto de Sarala en Omán, para luego ser transportadas por tierra a África Central y Oriental y Europa. Esto también ha incrementado la demanda de transporte de mercancías transfronterizo por carretera y ferrocarril.

Impacto interactivo del transporte terrestre y marítimo: la espiral de costos supone un desafío para toda la industria.

De hecho, el impacto de las rutas terrestres y marítimas no es independiente, sino que se transmiten y amplifican mutuamente. El vertiginoso aumento de las tarifas de flete marítimo y la limitada capacidad de transporte han provocado que algunas mercancías se desvíen hacia las rutas terrestres, lo que agrava aún más la presión sobre estas últimas. El creciente costo del combustible terrestre también incrementará el costo de las conexiones portuarias de corta distancia, el almacenamiento y el transporte, creando una espiral de costos que plantea importantes desafíos para toda la industria del transporte.

Perspectivas: El mercado se centra en la Conferencia de Energía del G7 y las tendencias futuras.

Actualmente, la atención del mercado se centra en la conferencia telefónica de ministros de energía del G7 del 10 de marzo, y todas las partes están preocupadas por si esta reunión aclarará las condiciones que activarán la liberación de las reservas estratégicas de petróleo, como la superación de un determinado umbral en los precios del petróleo o la duración del bloqueo del Estrecho de Ormuz. Si la reunión indica que las reservas podrían liberarse, podría aliviar la presión alcista a corto plazo sobre los precios del petróleo y los fletes; pero si la situación no mejora y el Estrecho de Ormuz continúa cerrado, la demanda de transporte terrestre alternativo aumentará aún más y los precios del petróleo podrían alcanzar un nuevo máximo histórico. Para las empresas de comercio exterior, las empresas de logística y los profesionales individuales, lo más crucial en este momento es gestionar eficazmente los costes y diversificar las rutas para reducir las pérdidas derivadas de las fluctuaciones del sector del transporte.