A queda acentuada nos estoques globais de petróleo aumenta a pressão, e a logística transfronteiriça de equipamentos de fundação de grande porte enfrenta sérios desafios.

A Agência Internacional de Energia emitiu um alerta claro sobre um declínio acentuado nos estoques globais de petróleo comercial, uma redução significativa nos ciclos de disponibilidade de estoque e um padrão de oferta e demanda cada vez mais restrito no mercado de energia com a chegada da alta temporada de petróleo no verão. A escassez de energia se refletiu diretamente no sistema de transporte marítimo global, afetando profundamente o transporte oceânico e a logística global de equipamentos pesados de engenharia, como plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas, e aumentou a pressão geral sobre a operação logística do setor.

O fornecimento de combustível está ficando mais restrito e os custos operacionais do transporte em larga escala continuam a aumentar.

O rápido esgotamento dos estoques globais de petróleo e o crescente déficit de combustível no mercado têm impulsionado diretamente o aumento dos preços de compra de diversos tipos de combustíveis marítimos. Navios de grande porte, como os que transportam plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas, consomem uma quantidade enorme de combustível, e os custos com combustível representam uma parcela significativa das despesas logísticas totais. A tendência de alta dos preços do petróleo, causada pela insuficiência de estoques, é difícil de reverter no curto prazo, e diversas sobretaxas de combustível em rotas aéreas foram aumentadas simultaneamente. O custo do frete marítimo de máquinas completas, desde portos de partida nacionais até os principais mercados de infraestrutura no exterior, continua a subir, comprimindo ainda mais a margem de lucro. equipamentos de engenharia empresas de comércio exterior e tornando significativamente mais difícil o controle do custo de remessas transfronteiriças em grande escala.

A alocação de capacidade é limitada e a estabilidade do planejamento de navios diminuiu significativamente.

A escassez de petróleo gerou uma situação tensa no abastecimento de combustível da indústria naval global, com diversos portos de trânsito de longa distância enfrentando falta de combustível e filas para abastecer. O ritmo de abastecimento de grandes navios especiais durante viagens de longa distância foi interrompido, obrigando o planejamento original das viagens. equipamento Navios de transporte, como plataformas de perfuração rotativa, não conseguem partir e atracar no horário previsto. A programação geral dos navios fica comprometida, os cronogramas de embarque de equipamentos sofrem atrasos constantes e o ciclo de entrega de pedidos de comércio exterior é forçado a ser estendido, o que pode facilmente causar atrasos na entrada de equipamentos para projetos de infraestrutura no exterior e afetar o andamento geral da construção.

A demanda da alta temporada se sobrepõe, as taxas de frete logístico entram em uma faixa de alta flutuação.

Com a chegada gradual do pico de consumo de energia no verão, a demanda no mercado de petróleo está aumentando ainda mais, e a já escassa situação de estoque está se agravando. A alocação geral de capacidade no mercado de transporte marítimo está cada vez mais restrita, e as taxas de frete marítimo para equipamentos de grande porte, antes estáveis, entraram em uma fase de frequentes flutuações. A crescente disparidade nas taxas de frete entre diferentes rotas e a escassez cada vez maior de espaço em cabines nas rotas de transporte de infraestrutura mais utilizadas dificultam a reserva antecipada de capacidade de transporte a preços baixos por parte das empresas. A reserva temporária não só resulta em preços elevados, como também dificulta a garantia das condições de carregamento adequadas para o transporte seguro de equipamentos de fundação de grande porte.

A pressão simultânea sobre a logística terrestre levou a uma diminuição da eficiência do transporte de trânsito nacional e internacional.

O aumento dos preços do petróleo e a escassez de combustível afetam não só o transporte marítimo, mas também as ligações logísticas terrestres, como rodovias transfronteiriças e o transporte de longa distância no interior. Após o transporte marítimo da plataforma de perfuração rotativa até o porto, ela depende de caminhões pesados para completar a distribuição até o local da construção no interior. Os custos operacionais dos veículos de transporte terrestre também aumentaram, resultando em capacidade de transporte reduzida e entregas mais lentas em muitos lugares. A eficiência de transferência de toda a cadeia nacional e internacional diminuiu, e todo o processo de equipamento O tempo entre a saída e o desembarque no canteiro de obras aumentou, resultando em uma diminuição significativa na eficiência geral do fluxo logístico.

O ajuste do setor se acelera, o planejamento logístico se volta para a conservação de energia e a diversificação dos canais de distribuição.

Diante da pressão logística de longo prazo sobre o setor energético, resultante da acentuada queda nos estoques de petróleo, a indústria de logística de equipamentos de engenharia começou a ajustar ativamente suas estratégias de desenvolvimento. Muitas empresas de logística priorizam o uso de grandes embarcações de transporte com menor consumo de combustível, otimizando rotas de navegação para reduzir perdas desnecessárias durante as viagens. Ao mesmo tempo, empresas de comércio exterior estão ajustando gradualmente o ritmo de seus embarques, organizando o transporte escalonado de plataformas de perfuração rotativa e outros equipamentos para o exterior, implementando ativamente modelos de transporte multimodal de baixo consumo energético, como o transporte intermodal marítimo-ferroviário, e diversificando seus canais logísticos para reduzir os riscos operacionais causados pelo transporte marítimo com combustível único, estabilizando assim o sistema de entrega de equipamentos no exterior.