Un cambio repentino en las políticas del estrecho de Ormuz genera nuevos ajustes en el panorama logístico para el envío de equipos de ingeniería de gran tamaño al extranjero.

Cambio radical de las políticas hacia ambos lados del estrecho, iteración precisa de las normas de control marítimo.

La política de transporte marítimo en el estrecho de Ormuz experimentó un giro radical en 24 horas, contradiciendo por completo las expectativas del mercado. El 13 de octubre, Estados Unidos anunció la reanudación del bloqueo marítimo contra Irán y la imposición de un peaje de 201 TP3T a toda la carga que transitara por el estrecho, lo que provocó pánico en el mercado marítimo mundial. Tan solo un día después, Estados Unidos rectificó su política y anunció la cancelación del peaje, sustituyendo las normas originales por acuerdos comerciales y de inversión con los países del Golfo. Al mismo tiempo, Estados Unidos definió un nuevo límite de control, y el estrecho de Ormuz ahora está abierto a todos los buques, excepto a aquellos vinculados con Irán. El bloqueo se aplica únicamente a los buques que viajan hacia y desde puertos iraníes y que transportan mercancías relacionadas con Irán, abandonando por completo el modelo de control generalizado. La situación de la navegación regional se estabilizó rápidamente, eliminando la incertidumbre generalizada en el mercado del transporte marítimo transfronterizo.

Los costos logísticos han disminuido significativamente y se han recuperado las ganancias del comercio exterior de equipos de ingeniería.

Este ajuste de política ha beneficiado significativamente el comercio exterior de equipos de ingeniería de cimentación de pilotes a gran escala, tales como: plataformas de perforación rotatoria y pilotadoras. Este tipo de equipo a gran escala pertenece al transporte de carga especial ultragrande, que depende de buques semisumergibles y grandes buques especiales para su transporte. La capacidad de navegación individual ocupa una gran cantidad y la base de transporte es alta. Si se implementa la política de cobro de carga 20%, generará enormes gastos logísticos adicionales y comprimirá significativamente las ganancias del comercio exterior de equipos. Con la cancelación total de las políticas de peaje, las grandes empresas exportadoras de equipos ya no necesitan asumir altos costos de envío, y los gastos logísticos básicos para equipos que se envían al extranjero a través de Medio Oriente y Europa han disminuido significativamente. Al mismo tiempo, la prima para las tarifas de flete de puerto seguro en el mercado ha disminuido, y los precios del arrendamiento de buques especiales y el seguro de carga marítima han vuelto a un rango razonable, aliviando eficazmente el problema de costos de la presión a largo plazo sobre los equipos de ingeniería que se envían al extranjero y ayudando a los equipos de infraestructura nacionales a mejorar su competitividad de precios en el extranjero.

La reanudación de las rutas de vuelo normales ha mejorado la controlabilidad de los ciclos de entrega de equipos.

Anteriormente, las acusaciones de EE. UU. y la expectativa de un bloqueo integral habían llevado a la mayoría de las compañías navieras a evitar riesgos y desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África, lo que resultaba en frecuentes problemas de largas rutas de transporte y retrasos en la entrega de equipos grandes. Después de la implementación de las nuevas reglas de control, el transporte marítimo no relacionado con Irán puede pasar por el Estrecho de Ormuz normalmente, y las rutas marítimas directas tradicionales en el Golfo Pérsico se han restablecido por completo, poniendo fin por completo a la situación pasiva de desvíos a gran escala. Para proyectos de infraestructura en el extranjero con estrictos requisitos de cronograma, equipos de construcción básicos como plataformas de perforación rotatoria Las hincadoras de pilotes se pueden enviar por la ruta más corta, lo que reduce significativamente el ciclo de transporte. La programación de envíos, el atraque en puerto, el despacho de aduanas y los procesos de transporte han recuperado su ritmo normalizado. El plazo de entrega estable de los equipos resuelve eficazmente los riesgos de retrasos en la construcción e incumplimientos de cronograma causados por demoras logísticas en proyectos de cimentación sobre pilotes en el extranjero, mejorando notablemente la estabilidad de la entrega de equipos a gran escala en el extranjero.

Control y división precisos de equipos de delimitación para el control de riesgos en el extranjero, reconfigurando el patrón de control de riesgos.

La política de bloqueo diferenciada de Estados Unidos ha provocado un cambio significativo en la lógica de prevención y control de riesgos para los equipos de ingeniería a gran escala que se envían al extranjero. La política solo se aplica al bloqueo de los enlaces de carga relacionados con Irán y las rutas de exportación de equipos convencionales. equipo Las operaciones con los países del Golfo Pérsico, Europa y el Sudeste Asiático no tienen restricciones. La gran mayoría de las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes nacionales pueden operar con normalidad en el comercio exterior. Las empresas no necesitan ajustar sus planes logísticos en toda la región. Solo deben verificar el origen y la dirección de las mercancías durante la gestión de pedidos y la planificación de rutas, y evitar los envíos relacionados con Irán. En comparación con los riesgos, hasta ahora desconocidos, del control global, las normas de control precisas y diferenciadas permiten una gestión de riesgos logísticos más específica, reduciendo significativamente los riesgos de incumplimiento y las incertidumbres operativas en la logística transfronteriza.

Modernizar los equipos para la vinculación económica y comercial regional y liberar el potencial del mercado exterior.

Estados Unidos ha adoptado un nuevo modelo que sustituye los peajes del estrecho por acuerdos comerciales y de inversión con los países del Golfo, promoviendo una cooperación económica y comercial sostenida en la región de Oriente Medio y abriendo nuevas oportunidades para la globalización de equipos de ingeniería a gran escala. A medida que los países del Golfo profundizan su cooperación comercial y de inversión con Estados Unidos, se impulsa la inversión en infraestructura regional y se concretan proyectos como cimentaciones municipales sobre pilotes, transporte ferroviario e infraestructura energética en Oriente Medio, lo que incrementa significativamente la demanda del mercado de equipos como perforadoras rotativas y hincadoras de pilotes. El entorno de navegación estable, los costos logísticos controlables y el dinámico ambiente económico y comercial regional, junto con la normalización de los envíos, proporcionan condiciones óptimas para que los equipos de ingeniería a gran escala nacionales se consoliden en el mercado de Oriente Medio y expandan el comercio transfronterizo en Europa, apoyando así el desarrollo sostenido del sector de comercio exterior de equipos de infraestructura.