Sự thay đổi về giá dầu làm gián đoạn hoạt động hậu cần toàn cầu, và việc UAE rút khỏi OPEC+ ảnh hưởng đến việc vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị móng cọc cỡ lớn.

Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất chính thức tuyên bố sẽ rút khỏi các cơ chế hợp tác OPEC và OPEC+ vào tháng 5 năm 2026, phá vỡ hệ thống phối hợp giảm sản lượng dầu toàn cầu lâu đời, và mang lại những điều chỉnh đáng kể cho mô hình cung ứng dầu thô quốc tế, biến động giá dầu và trật tự thương mại năng lượng. Năng lượng là chi phí cốt lõi hỗ trợ vận tải biển và logistics toàn cầu, và xu hướng giá dầu trực tiếp quyết định chi phí hoạt động của vận tải biển, vận tải đường bộ xuyên biên giới và hoạt động cảng. Các thiết bị kỹ thuật siêu lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc phụ thuộc vào tàu chuyên dụng và xe vận tải hạng nặng để hoàn thành toàn bộ quá trình vận chuyển xuyên biên giới. Do tác động sâu sắc của giá năng lượng và những thay đổi trên thị trường vận tải biển, hệ thống logistics quy mô lớn của ngành đang phải đối mặt với những thay đổi và thách thức mới.

Những thay đổi trong mô hình cung cấp dầu thô và sự biến động mạnh hơn của giá dầu quốc tế.

OPEC+ từ lâu đã điều tiết sản lượng dầu thô thông qua hạn ngạch giảm sản lượng thống nhất, ổn định biên độ giá dầu toàn cầu. Sau khi Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất rút khỏi cơ chế hợp tác, nước này sẽ tự xây dựng kế hoạch khai thác và xuất khẩu dầu mỏ, thể hiện rõ hơn ý định tăng sản lượng, và chuyển đổi mô hình xuất khẩu dầu thô Trung Đông từ kiểm soát phối hợp sang phát triển độc lập. Cân bằng cung cầu dầu thô toàn cầu đã bị phá vỡ, và áp lực giảm giá dầu trong ngắn hạn ngày càng gia tăng. Trong trung và dài hạn, do các trò chơi địa chính trị và sự khác biệt về nhịp độ giải phóng năng lực sản xuất, giá dầu đã biến động mạnh. Sự bất ổn định của giá dầu sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến kế hoạch kinh doanh của các công ty vận tải biển và gây khó khăn cho các doanh nghiệp thương mại quốc tế trong lĩnh vực xây dựng. máy móc Để kiểm soát ổn định ngân sách chi phí hậu cần dài hạn.

Phân biệt chi phí nhiên liệu vận chuyển và điều chỉnh chi phí vận chuyển đối với thiết bị lớn

Giàn khoan quay và máy đóng cọc thuộc loại hàng hóa đặc biệt quá khổ và cồng kềnh, việc vận chuyển chủ yếu dựa vào tàu nâng hạng nặng, tàu bán chìm và tàu chở hàng rời cỡ lớn. Các loại tàu này có mức tiêu thụ nhiên liệu cao và tỷ lệ tiêu thụ năng lượng vận hành cao, đồng thời rất nhạy cảm với sự biến động giá nhiên liệu. Với việc Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất rút khỏi OPEC+, mức độ thị trường hóa dầu thô đã tăng lên, và chi phí nhiên liệu trên các tuyến đường chính như Á-Âu, Trung Đông và châu Á - Thái Bình Dương đã có sự chênh lệch.
Trong giai đoạn giá dầu giảm, yếu tố cơ bản là... vận chuyển Chi phí và phụ phí nhiên liệu đối với vận chuyển đường biển hàng hóa lớn đã được giảm đồng thời, giúp giảm chi phí vận chuyển thiết bị xây dựng ra nước ngoài và nâng cao lợi thế cạnh tranh về giá của máy móc thi công móng cọc trong nước trên thị trường nước ngoài. Trong giai đoạn phục hồi và biến động ngắn hạn của giá dầu, chi phí logistics tăng nhanh, cộng thêm tình trạng thiếu tàu chuyên dụng, khiến giá cước vận chuyển dễ dàng tăng vọt, gây khó khăn hơn cho các doanh nghiệp trong việc kiểm soát chi phí.

Ngành vận tải biển Trung Đông ngày càng phát triển mạnh mẽ, và các kênh vận chuyển hàng hóa quy mô lớn tiếp tục mở rộng.

Là một trung tâm vận chuyển hàng hóa quan trọng ở Trung Đông, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất sở hữu một cụm cảng đẳng cấp thế giới và là một điểm trung chuyển then chốt cho việc vận chuyển thiết bị kỹ thuật đến các thị trường Trung Đông, Châu Phi và Nam Á. Sau khi thoát khỏi những ràng buộc của OPEC+, hoạt động thương mại năng lượng tại UAE đã tăng lên, sản lượng hàng hóa thông qua cảng và lịch trình tuyến đường tiếp tục tăng, đồng thời cơ sở hạ tầng vận tải biển khu vực và năng lực dịch vụ cảng biển liên tục được nâng cấp.
Đối với giàn khoan xoay và máy đóng cọc xuất khẩu sang khu vực Trung Đông, hiệu quả của việc cập cảng, hỗ trợ nâng hạ các vật dụng lớn và thông quan hàng hóa quá khổ được tối ưu hóa hơn nữa, thời gian lưu giữ hàng hóa quá cảnh được rút ngắn, và thiết bị Chu kỳ giao hàng ổn định hơn. Đồng thời, số lượng tuyến vận tải biển trực tiếp ở Trung Đông tiếp tục tăng, giảm nguy cơ va chạm hàng hóa và hư hỏng do ẩm mốc gây ra bởi nhiều lần trung chuyển, đảm bảo tính toàn vẹn trong vận chuyển các thiết bị kỹ thuật chính xác cỡ lớn.

Suy yếu về mặt địa chính trị của thương mại năng lượng, giảm liên tục các rào cản thương mại hậu cần xuyên biên giới.

Cơ chế OPEC+ kết hợp các thuộc tính điều tiết năng lượng và trò chơi địa chính trị, và đã ảnh hưởng gián tiếp đến hợp tác thương mại khu vực và các chính sách kiểm soát vận tải biển trong một thời gian dài. Sau khi Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất tự điều chỉnh chính sách năng lượng, hợp tác kinh tế đã trở nên hướng thị trường và tự do hóa hơn, các rào cản đối với hợp tác kinh tế và thương mại quốc tế dần được nới lỏng, và thủ tục hải quan xuất nhập khẩu cũng như giám sát vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới đã được đơn giản hóa hơn.
Thiết bị xây dựng quy mô lớn có nhiều chủng loại, phụ kiện phức tạp và nhiều thuộc tính vượt quá giới hạn. Trước đây, quy trình kiểm tra thông quan tại các cảng Trung Đông rất rườm rà. Với việc tối ưu hóa môi trường thương mại khu vực, quy trình khai báo và kiểm tra hải quan đối với thiết bị móng cọc đã được đơn giản hóa, hiệu quả kiểm tra dữ liệu được nâng cao, giúp giảm thiểu các chi phí hậu cần ẩn như phí lưu kho và phí chậm trả, đồng thời thúc đẩy hơn nữa hoạt động thương mại thiết bị giữa Trung Quốc và thị trường Trung Đông.

Cơ cấu nhu cầu thị trường đã thay đổi, và tốc độ bố trí thiết bị ở nước ngoài cũng được tối ưu hóa tương ứng.

Biến động dài hạn của giá dầu sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến các quyết định đầu tư cơ sở hạ tầng của các quốc gia trên thế giới, và doanh thu ngân sách của các nước xuất khẩu năng lượng sẽ biến động theo sự thay đổi của giá dầu, từ đó điều chỉnh cường độ đầu tư vào các dự án giao thông vận tải, xây dựng đô thị và nền móng cọc hỗ trợ năng lượng. Việc giải phóng năng lực sản xuất tại Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã thúc đẩy sự mở rộng của ngành năng lượng, với sự gia tăng liên tục các dự án cải tạo mỏ dầu, cơ sở hạ tầng năng lượng và cải tạo thành phố ven biển ở Trung Đông, trực tiếp thúc đẩy sự tăng trưởng nhu cầu đối với các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc.
Về phía logistics sẽ thích ứng với những thay đổi của thị trường, tăng cường triển khai năng lực vận chuyển hàng hóa lớn trên tuyến vận tải đặc biệt Trung Đông, tối ưu hóa kế hoạch vận tải đa phương thức cho hàng hóa lớn và dựa vào nguồn lực cảng ổn định.
Mạng lưới đường hàng không dày đặc đảm bảo nhu cầu vận chuyển tập trung hàng hóa thiết bị số lượng lớn ra nước ngoài và giúp các doanh nghiệp sản xuất máy móc xây dựng mở rộng thêm thị trường tại Trung Đông.

Nâng cấp mô hình kiểm soát rủi ro ngành, quản lý chi phí hậu cần dài hạn trở thành trọng tâm chính.

Trong bối cảnh giá dầu toàn cầu biến động dài hạn, mô hình kế toán chi phí cố định truyền thống cho ngành logistics quy mô lớn không còn phù hợp. Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và logistics máy móc xây dựng cần thiết lập cơ chế kiểm soát rủi ro giá dầu năng động, có thể giảm thiểu rủi ro do biến động giá dầu bằng cách cố định lịch trình vận chuyển dài hạn, ký kết hợp đồng cước phí thả nổi, vận chuyển chia nhỏ theo từng lô hàng và các phương pháp khác.
Đồng thời, dựa trên lợi ích của việc nâng cấp kênh vận tải biển Trung Đông, chúng tôi sẽ lập kế hoạch bố trí kho bãi ở nước ngoài một cách hợp lý, thực hiện việc dự trữ thiết bị trước và triển khai gần khu vực cần thiết, rút ngắn khoảng cách vận chuyển xuyên biên giới đường dài, giảm tiêu thụ nhiên liệu và chi phí hậu cần từ góc độ phương thức vận chuyển, và đạt được sự cân bằng hai chiều giữa hiệu quả hoạt động và việc giảm chi phí cũng như nâng cao hiệu quả.