Lãi suất ổn định kết hợp với giá nhiên liệu cao gây áp lực và gián đoạn đối với vận tải và hậu cần của các thiết bị lớn.

Vào ngày 18 tháng 3 theo giờ địa phương, Cục Dự trữ Liên bang (Fed) đã kết thúc cuộc họp chính sách tiền tệ kéo dài hai ngày và thông báo rằng phạm vi mục tiêu cho lãi suất quỹ liên bang sẽ không thay đổi ở mức 3,5% đến 3,75%, phù hợp với kỳ vọng của thị trường. Bị ảnh hưởng bởi sự leo thang của giá dầu quốc tế và những lo ngại về lạm phát do chiến tranh Mỹ-Israel-Iraq gây ra, Fed vẫn thận trọng trong chính sách tiền tệ. Một số tổ chức tài chính quốc tế đã hoãn đợt cắt giảm lãi suất đầu tiên trong năm nay đến tháng 9 hoặc tháng 10, và dự kiến chỉ cắt giảm lãi suất một lần. Định hướng chính sách này đã hình thành mô hình kép “lãi suất cao + giá dầu cao”, tác động trực tiếp đến lĩnh vực vận tải và logistics, đặc biệt là các thiết bị lớn như... giàn khoan quay và máy đóng cọc, gây ra hiệu ứng dây chuyền về chi phí, tài chính, năng lực vận chuyển và các khía cạnh khác, buộc ngành công nghiệp phải tìm kiếm các giải pháp thích ứng.

Lãi suất cao khiến chi phí tài chính bị cố định, làm nổi bật áp lực tài chính đối với các công ty logistics.

Việc Cục Dự trữ Liên bang duy trì lãi suất cao và kỳ vọng cắt giảm lãi suất bị trì hoãn đã trực tiếp đẩy chi phí tài chính của các công ty logistics lên cao, ảnh hưởng đáng kể đến ngành vận chuyển thiết bị lớn vốn phụ thuộc vào vòng quay vốn. Việc vận chuyển các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc đòi hỏi đầu tư đáng kể vào việc mua sắm phương tiện vận tải hạng nặng và trang bị cho chúng các thiết bị bảo hộ chính xác. Hơn nữa, chu kỳ vận chuyển dài và lượng vốn chiếm dụng lớn. Hầu hết các công ty logistics đều dựa vào vốn vay ngân hàng để duy trì hoạt động. Trong môi trường lãi suất cao, chính sách tín dụng của ngân hàng thắt chặt và chi phí lãi vay tăng lên đáng kể. Lấy ví dụ khoản vay mua thiết bị vận chuyển 5 năm trị giá 5 triệu nhân dân tệ, khi lãi suất duy trì trên 3,51%, chi phí lãi hàng năm có thể lên tới hơn 175.000 nhân dân tệ, làm tăng đáng kể gánh nặng tài chính cho doanh nghiệp. Đồng thời, kỳ vọng cắt giảm lãi suất bị trì hoãn đồng nghĩa với việc chi phí vốn cao sẽ tiếp tục duy trì, và ý chí mở rộng năng lực và nâng cấp thiết bị của các công ty logistics sẽ bị kìm hãm. Đặc biệt đối với các hãng vận tải vừa và nhỏ, khả năng thương lượng của họ yếu, nguồn vốn dự trữ không đủ và họ phải đối mặt với tình trạng chuỗi vốn eo hẹp, khiến họ khó đáp ứng được nhu cầu vận tải đường dài cao cấp và vượt quá khả năng vận chuyển cho phép. giàn khoan quay và máy đóng cọc.

Giá dầu cao có liên quan mật thiết với nhau, chi phí vận chuyển tăng mạnh khó có thể giảm bớt.

Chiến tranh Mỹ - Israel - Iraq đã đẩy giá dầu quốc tế tăng cao, cùng với thái độ thận trọng của Cục Dự trữ Liên bang trong việc duy trì lãi suất cao, dẫn đến áp lực liên tục lên chi phí nhiên liệu cho việc vận chuyển thiết bị lớn. Tính đến ngày 19 tháng 3, giá dầu thô kỳ hạn đã tăng lên 801,2 nhân dân tệ, tăng 4,911 tỷ nhân dân tệ. Chi phí nhiên liệu là khoản chi phí cốt lõi cho việc vận chuyển các thiết bị lớn như giàn khoan xoay và máy đóng cọc, chiếm hơn 301 tỷ nhân dân tệ trong tổng chi phí vận tải đường bộ. Các loại thiết bị này chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng nặng lên đến 100 tấn, với mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn nhiều so với các phương tiện vận tải thông thường. Chi phí nhiên liệu trên 100 km tăng đáng kể khi giá dầu tăng, và chi phí nhiên liệu cho vận chuyển đường dài thậm chí có thể tăng lên đến 401 tỷ nhân dân tệ. Ngoài ra, việc giá dầu tăng cũng sẽ lan sang phí cảng, phí bốc dỡ và các khâu khác, làm tăng thêm tổng chi phí vận chuyển. Trong môi trường lãi suất cao, các công ty logistics gặp khó khăn trong việc giảm áp lực chi phí thông qua huy động vốn và chỉ có thể thụ động gánh chịu hoặc chuyển một phần chi phí, làm giảm biên lợi nhuận.

Tính chất đặc thù của việc vận chuyển thiết bị quy mô lớn khiến áp lực về chi phí càng trở nên rõ rệt hơn. Giàn khoan xoay và máy đóng cọc thường cần được vận chuyển vượt quá giới hạn cho phép, đòi hỏi giấy phép đặc biệt và xe hộ tống. Chi phí vận chuyển cao hơn so với hàng hóa thông thường. Trong bối cảnh giá dầu và lãi suất tăng đồng thời, chi phí vận chuyển xuyên vùng đã vượt quá 151.300 tỷ nhân dân tệ, gây áp lực đáng kể lên các doanh nghiệp sản xuất thiết bị và doanh nghiệp logistics.

Biến động về nhu cầu vận tải và những hạn chế về hiệu quả lưu thông thiết bị.

Việc Cục Dự trữ Liên bang (Fed) dự kiến duy trì lãi suất cao và cắt giảm lãi suất đã bị trì hoãn, ảnh hưởng gián tiếp đến tốc độ phục hồi kinh tế toàn cầu và dẫn đến biến động nhu cầu vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc. Một mặt, lãi suất cao đã làm tăng chi phí tài chính cho các dự án xây dựng, gây chậm tiến độ một số dự án ở nước ngoài và các dự án cơ sở hạ tầng quy mô lớn, dẫn đến sự sụt giảm nhu cầu mua sắm và vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc; mặt khác, một số doanh nghiệp sản xuất thiết bị trong nước phụ thuộc vào xuất khẩu đã bị ảnh hưởng bởi suy thoái kinh tế toàn cầu, dẫn đến giảm đơn đặt hàng xuất khẩu và nhu cầu vận chuyển thiết bị xuyên biên giới giảm. Đồng thời, các công ty logistics đã thắt chặt việc phân bổ năng lực do áp lực chi phí và giảm lịch trình của các phương tiện vận tải hạng nặng, dẫn đến chu kỳ vận chuyển giàn khoan xoay và máy đóng cọc dài hơn. Một số thiết bị được vận chuyển từ nhà máy sản xuất đến công trường lâu hơn từ 3-5 ngày so với trước đây, đặc biệt là đối với các dự án xây dựng ở vùng sâu vùng xa. Hiệu quả nhập thiết bị bị ảnh hưởng đáng kể hơn, ảnh hưởng gián tiếp đến tiến độ dự án.

Tối ưu hóa cấu trúc vận tải và đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của ngành hướng tới sự tinh chế.

Trước áp lực kép của lãi suất cao và giá dầu cao, ngành vận tải và logistics thiết bị quy mô lớn đang đẩy nhanh quá trình chuyển đổi từ hoạt động mở rộng sang tinh gọn và hiệu quả. Để đáp ứng đặc thù vận chuyển của giàn khoan xoay và máy đóng cọc, các công ty logistics đã tối ưu hóa cấu hình năng lực vận chuyển, thúc đẩy sử dụng các mẫu xe tiết kiệm năng lượng như máy kéo hạng nặng năng lượng mới và xe trục thủy lực, giảm tiêu thụ nhiên liệu và tối ưu hóa các tuyến đường vận chuyển thông qua dữ liệu lớn và hệ thống lập kế hoạch thông minh để tránh các đoạn đường bị hạn chế và khu vực tắc nghẽn, giảm quãng đường không hiệu quả và nâng cao tỷ lệ tải trọng xe. Ví dụ, một số công ty logistics hàng đầu sử dụng hệ thống thông minh để dự đoán rủi ro vận chuyển, lập kế hoạch vận chuyển tháo dỡ theo mô-đun cho giàn khoan xoay, rút ngắn chu kỳ vận chuyển và giảm chi phí bảo vệ.

Ngoài ra, các công ty logistics nên tăng cường hợp tác với các doanh nghiệp sản xuất thiết bị, chủ động kết nối nhu cầu vận chuyển, ký kết các thỏa thuận vận chuyển dài hạn, cố định một số chi phí và chia sẻ áp lực chi phí thông qua hoạt động quy mô lớn, vận chuyển tập trung và các phương pháp khác. Đối với các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ, họ nên tập trung vào các lĩnh vực chuyên biệt, nâng cao năng lực chuyên môn như vận chuyển vượt tải và bảo vệ thiết bị chính xác, tránh cạnh tranh đồng nhất và tìm kiếm không gian tồn tại trong môi trường áp lực cao.

Xu hướng dài hạn đang thay đổi, ngành logistics đang đối mặt với sự khác biệt hóa và nâng cấp.

Chính sách lãi suất cao liên tục của Cục Dự trữ Liên bang, cùng với sự bất ổn của biến động giá dầu, sẽ định hình lại mô hình ngành vận tải và logistics thiết bị quy mô lớn trong dài hạn. Môi trường chi phí cao và áp lực cao sẽ đẩy nhanh quá trình tái cấu trúc ngành, và các doanh nghiệp logistics vừa và nhỏ với mức tiêu thụ năng lượng cao, hiệu quả thấp và tiềm lực tài chính yếu có thể bị loại bỏ. Tuy nhiên, các doanh nghiệp hàng đầu với lợi thế về tài chính, công nghệ và hệ thống dịch vụ được cải thiện sẽ tiếp tục mở rộng thị phần bằng cách tích hợp năng lực vận chuyển và nâng cấp công nghệ. Đồng thời, sự phát triển thông minh và trọng lượng nhẹ của các thiết bị như giàn khoan xoay và máy đóng cọc cũng sẽ thúc đẩy các doanh nghiệp logistics nâng cấp công nghệ đóng gói, bảo vệ và vận chuyển, cải thiện dịch vụ tích hợp “vận chuyển + kho bãi + bảo trì”, và thích ứng với nhu cầu cao cấp của vận chuyển thiết bị. Về lâu dài, ngành sẽ đạt được sự nâng cấp toàn diện về cơ cấu năng lực vận chuyển, chất lượng dịch vụ và hiệu quả hoạt động dưới áp lực chi phí.