Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) công bố lượng dầu dự trữ 400 triệu thùng: tác động thực tiễn đến thương mại xuyên biên giới, vận tải hậu cần và thương mại thiết bị quy mô lớn.

Mới đây, 32 quốc gia thành viên của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã đạt được thỏa thuận giải phóng 400 triệu thùng dầu dự trữ chiến lược. Đây là đợt giải phóng phối hợp lớn nhất trong lịch sử của cơ quan này, nhằm mục đích giảm thiểu rủi ro gián đoạn nguồn cung dầu toàn cầu do các xung đột địa chính trị ở Trung Đông gây ra và ổn định giá cả thị trường năng lượng quốc tế. Là “máu” của chuỗi công nghiệp toàn cầu, biến động giá dầu ảnh hưởng trực tiếp đến nhiều lĩnh vực như thương mại xuyên biên giới và vận tải logistics, đặc biệt là tác động sâu sắc đến các ngành vận tải đường bộ, đường biển, logistics và các ngành công nghiệp quy mô lớn phụ thuộc nhiều vào năng lượng. thương mại thiết bịDựa trên tình hình hiện tại về việc tắc nghẽn vận chuyển hàng hóa ở eo biển Hormuz và biến động giá dầu cao, bài viết này phân tích tác động thực tế của hành động giải phóng dự trữ này từ ba khía cạnh.

Thương mại xuyên biên giới: giảm bớt áp lực chi phí, tái cấu trúc kỳ vọng về cung và cầu nhưng khả năng phục hồi còn hạn chế.

Mục tiêu cốt lõi của việc IEA giải phóng dự trữ lần này là ổn định giá dầu và giảm bớt sự hoảng loạn về nguồn cung năng lượng, và xu hướng giá dầu trực tiếp quyết định cơ sở chi phí và niềm tin thị trường của thương mại xuyên biên giới. Từ góc độ tác động thực tiễn, việc giải phóng các biện pháp dự trữ trước hết đã tạo ra điều kiện thuận lợi cho thương mại xuyên biên giới. buôn bán Đối với các nước nhập khẩu dầu mỏ, việc giảm giá dầu sẽ giúp giảm bớt áp lực chi phí nhập khẩu do sự tăng vọt giá dầu trước đó gây ra. Đối với các nền kinh tế như Trung Quốc, Nhật Bản và Hàn Quốc, những nước phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu dầu mỏ, việc giá dầu giảm đồng nghĩa với việc giảm áp lực thanh toán nhập khẩu, làm giảm kỳ vọng lạm phát trong nước, hỗ trợ ổn định kinh tế vĩ mô và tạo môi trường thuận lợi cho sự phục hồi thương mại xuyên biên giới.

Xét theo từng loại hình thương mại cụ thể, thương mại xuyên biên giới các sản phẩm dầu mỏ và hóa chất liên quan là lĩnh vực bị ảnh hưởng đầu tiên. Trước đây, do tác động của xung đột Trung Đông và giá dầu tăng vọt, các ngành công nghiệp phụ thuộc vào nguyên liệu dầu mỏ như hóa chất, dệt may và nhựa trên toàn thế giới phải chịu chi phí cao, và một số đơn đặt hàng xuyên biên giới đã bị trì hoãn hoặc giảm sút. Việc giá dầu giảm trong ngắn hạn do hành động giải phóng dự trữ sẽ làm giảm chi phí sản xuất của các ngành công nghiệp này, thúc đẩy sự gia tăng hoạt động thương mại xuyên biên giới các sản phẩm liên quan, đồng thời giảm chi phí vận chuyển hàng hóa số lượng lớn như ngũ cốc, giảm bớt áp lực tăng giá ngũ cốc và gián tiếp thúc đẩy sự ổn định của thương mại xuyên biên giới các sản phẩm nông nghiệp.

Tuy nhiên, cần phải nhìn nhận một cách khách quan rằng việc giải phóng kho dự trữ này có những hạn chế rõ ràng về hiệu quả thực tế. Mâu thuẫn cốt lõi trong nguồn cung dầu toàn cầu hiện nay là "sự thiếu hụt dòng chảy" do việc vận chuyển hàng hóa bị cản trở ở eo biển Hormuz, chứ không phải là "sự thiếu hụt nguồn dự trữ" - eo biển này vận chuyển khoảng 201.300 tấn dầu mỏ của thế giới. buôn bánLưu lượng vận chuyển dầu bằng tàu chở dầu thương mại hiện gần như đình trệ, gây ra tình trạng thiếu hụt nguồn cung hàng ngày lên tới 11 đến 16 triệu thùng, trong khi tốc độ tiêu thụ thực tế của kho dự trữ 400 triệu thùng của IEA chỉ từ 1,2 đến 4 triệu thùng mỗi ngày, khiến việc lấp đầy hoàn toàn khoảng trống này trở nên khó khăn. Do đó, giá dầu khó có thể trở lại mức trước xung đột, và mặc dù áp lực chi phí thương mại xuyên biên giới đã giảm bớt, nhưng vẫn chưa hoàn toàn biến mất. Thêm vào đó, sự phục hồi kinh tế toàn cầu còn yếu và chủ nghĩa bảo hộ thương mại vẫn tồn tại. Vai trò của việc giải phóng kho dự trữ này trong việc thúc đẩy thương mại xuyên biên giới giống như một "đệm" hơn là một "cú hích", và khó có thể đạt được sự phục hồi đáng kể trong ngắn hạn.

Vận tải hậu cần: Giảm áp lực chi phí ngắn hạn, nhưng bị hạn chế lâu dài bởi tình hình địa chính trị.

Ngành logistics và vận tải, bao gồm vận tải đường bộ và đường biển, là những lĩnh vực tiêu thụ dầu mỏ cốt lõi, và sự biến động giá dầu có tác động trực tiếp đến chi phí hoạt động, bố trí tuyến đường và lợi nhuận của các ngành này. Tác động của việc Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) giải phóng kho dự trữ đối với ngành logistics và vận tải thể hiện đặc điểm “lợi ích ngắn hạn, áp lực dài hạn”.

Trong lĩnh vực vận tải biển, việc giá dầu giảm do việc giải phóng kho dự trữ đã trực tiếp làm giảm chi phí nhiên liệu cho các tàu như tàu chở dầu và tàu container, giảm bớt áp lực lợi nhuận. vận chuyển Trước đây, do giá dầu tăng vọt và rủi ro an toàn ở eo biển Hormuz, các công ty vận tải biển không chỉ đối mặt với tình thế khó xử về chi phí nhiên liệu tăng cao mà còn phải chuyển hướng các tuyến đường dài hơn như Mũi Hảo Vọng do lo ngại về các vụ tấn công tàu thuyền, làm tăng thêm thời gian và chi phí vận chuyển, dẫn đến giá cước vận chuyển tăng đáng kể trên một số tuyến đường. Việc giải phóng lượng dầu dự trữ đã làm giảm bớt sự hoảng loạn trên thị trường, kiềm chế xu hướng tăng giá dầu trong ngắn hạn, giúp các công ty vận tải biển kiểm soát chi phí hoạt động, ổn định giá cước vận tải đường biển và hỗ trợ nhất định cho vận chuyển hàng hóa xuyên biên giới. Đồng thời, các nước thành viên như Nhật Bản và Đức cũng đồng loạt giải phóng lượng dầu dự trữ, điều này sẽ dần dần giảm bớt tình trạng thiếu hụt nguồn cung năng lượng trong khu vực và giúp chuỗi logistics hàng hải hoạt động trơn tru.

Trong lĩnh vực vận tải đường bộ, chi phí nhiên liệu cho vận tải xuyên biên giới như đường cao tốc và đường sắt cũng sẽ giảm khi giá dầu giảm, đặc biệt là đối với các phương thức vận tải như tàu chở hàng Trung Quốc - châu Âu và vận tải đường bộ xuyên biên giới dựa vào dầu diesel và xăng. Việc giảm bớt áp lực chi phí sẽ giúp cải thiện hiệu quả hoạt động và khả năng cạnh tranh trên thị trường. Đối với các công ty logistics xuyên biên giới, chi phí nhiên liệu thường chiếm hơn 301.300 tấn chi phí hoạt động. Việc giá dầu giảm hợp lý có thể giúp các công ty cải thiện lợi nhuận, thúc đẩy việc khôi phục năng lực vận tải xuyên biên giới và đảm bảo giao hàng đúng thời hạn.

Tuy nhiên, về lâu dài, ngành logistics và vận tải vẫn đối mặt với nhiều bất ổn. Một mặt, Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) chưa đưa ra lịch trình cụ thể cho việc giải phóng 400 triệu thùng dầu. Mỗi quốc gia thành viên sẽ giải phóng chúng theo từng giai đoạn tùy thuộc vào tình hình của mình, và có sự chậm trễ trong việc giải phóng dự trữ. Từ việc thực thi chính sách đến lưu thông giao ngay, cần nhiều khâu như đấu thầu, giao hàng và vận chuyển, khiến việc nhanh chóng lấp đầy khoảng trống nguồn cung hiện tại trở nên khó khăn. Mặt khác, các xung đột địa chính trị ở Trung Đông vẫn đang leo thang, và rủi ro an toàn hàng hải ở eo biển Hormuz vẫn chưa được giải quyết triệt để. Việc Iran triển khai thủy lôi và tấn công tàu thuyền trong eo biển vẫn đang xảy ra, và những lo ngại về an toàn của các công ty vận tải biển khó có thể loại bỏ. Chi phí chuyển hướng tuyến đường sẽ tiếp tục tồn tại trong dài hạn. Ngoài ra, các nước sản xuất dầu mỏ ở Trung Đông đã bắt đầu giảm sản lượng đáng kể. Nếu tình trạng phong tỏa eo biển tiếp diễn, các nước sản xuất dầu mỏ có thể buộc phải đóng cửa thêm các giếng dầu, tạo thành một vòng xoáy luẩn quẩn “tắc nghẽn hậu cần → giảm năng lực sản xuất”, cuối cùng dẫn đến một đợt tăng giá dầu khác và làm trầm trọng thêm áp lực chi phí đối với ngành logistics và vận tải.

Giao dịch thiết bị quy mô lớn: Lợi ích về chi phí được nhấn mạnh, nhưng sự phục hồi về phía cầu vẫn gặp nhiều trở ngại.

Ngành thương mại thiết bị quy mô lớn (bao gồm thiết bị máy móc kỹ thuật, thiết bị khai thác mỏ, thiết bị tàu thuyền, v.v.) có đặc điểm là giá thành cao, tiêu thụ năng lượng lớn và vận chuyển khó khăn. Việc sản xuất, vận chuyển và sử dụng chúng phụ thuộc rất nhiều vào dầu mỏ trong toàn bộ chuỗi cung ứng. Tác động của việc Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) giải phóng kho dự trữ chủ yếu tập trung vào khía cạnh chi phí, trong khi sự phục hồi về phía cầu vẫn còn gặp nhiều hạn chế.

Về phía sản xuất, việc chế tạo các thiết bị cỡ lớn đòi hỏi một lượng lớn nguyên liệu thô liên quan đến dầu mỏ (như thép, cao su, nhựa, v.v.). Trước đây, giá dầu tăng vọt đã đẩy giá nguyên liệu thô lên cao, dẫn đến chi phí sản xuất thiết bị tăng. Một số công ty sản xuất buộc phải tăng giá sản phẩm, điều này lại làm giảm nhu cầu xuất khẩu thiết bị cỡ lớn ra nước ngoài. Việc giá dầu giảm do việc giải phóng kho dự trữ sẽ dần dần tác động đến thị trường nguyên liệu thô, làm giảm giá thép, cao su và các sản phẩm khác, giảm bớt áp lực chi phí cho các doanh nghiệp sản xuất thiết bị cỡ lớn, hỗ trợ ổn định giá cả và mở rộng sản xuất cho các doanh nghiệp, đặc biệt là các nước xuất khẩu thiết bị cỡ lớn như Trung Quốc và Đức. Việc nhấn mạnh lợi thế về chi phí sẽ giúp nâng cao khả năng cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường toàn cầu và thúc đẩy sự phục hồi các đơn đặt hàng xuất khẩu xuyên biên giới.

Từ góc độ vận tải, vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị lớn chủ yếu dựa vào vận tải đường biển (như tàu chở hàng siêu lớn) và vận tải đường bộ chuyên dụng, trong đó chi phí nhiên liệu là thành phần cốt lõi của chi phí vận chuyển. Việc giá dầu giảm sẽ trực tiếp làm giảm chi phí vận chuyển xuyên biên giới các thiết bị lớn. Ví dụ, trong chi phí vận chuyển đường biển của thiết bị máy móc xây dựng cỡ lớn, nhiên liệu chiếm hơn 401 tấn. Mỗi 101 tấn dầu giảm giá có thể giúp các công ty vận tải tiết kiệm được rất nhiều chi phí, từ đó giúp giảm tổng chi phí thương mại xuyên biên giới đối với các thiết bị lớn và tăng thiện chí giao dịch của người mua và người bán.

Tuy nhiên, sự phục hồi về phía cầu vẫn còn gặp phải những trở ngại đáng kể. Sự phục hồi kinh tế toàn cầu hiện nay còn yếu, và tốc độ tăng trưởng đầu tư cơ sở hạ tầng đang chậm lại. Cho dù đó là các dự án cơ sở hạ tầng ở các nước đang phát triển hay nhu cầu đổi mới thiết bị ở các nước phát triển, chúng đều đang ở trong tình trạng tương đối trì trệ, dẫn đến sự tăng trưởng yếu về nhu cầu xuyên biên giới đối với thiết bị lớn. Ngoài ra, mặc dù việc giải phóng kho dự trữ đã làm giảm áp lực lên giá dầu, nhưng sự bất ổn do xung đột địa chính trị và sự không ổn định của chuỗi cung ứng toàn cầu vẫn khiến nhiều công ty duy trì thái độ chờ đợi và không dám vội vàng mở rộng quy mô nhập khẩu hoặc xuất khẩu thiết bị lớn. Đồng thời, chu kỳ giao dịch của thiết bị lớn tương đối dài, thường mất vài tháng hoặc thậm chí vài năm kể từ khi ký hợp đồng đến khi giao hàng. Những lợi ích ngắn hạn do việc giải phóng kho dự trữ mang lại khó có thể nhanh chóng chuyển thành sự tăng trưởng đáng kể về phía cầu, và quan trọng hơn, đặt nền tảng cho sự phục hồi của ngành.

Nhìn chung, việc Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) giải phóng 400 triệu thùng dầu là một biện pháp quan trọng để giải quyết cuộc khủng hoảng nguồn cung dầu toàn cầu. Trong ngắn hạn, biện pháp này đã góp phần giảm bớt áp lực chi phí và ổn định kỳ vọng thị trường đối với thương mại xuyên biên giới, vận tải logistics và thương mại thiết bị quy mô lớn. Tuy nhiên, do các xung đột địa chính trị đang diễn ra ở Trung Đông, việc tắc nghẽn vận chuyển hàng hải ở eo biển Hormuz và tốc độ giải phóng dự trữ chậm, hiệu quả lâu dài của hành động này bị hạn chế và khó có thể giải quyết tận gốc vấn đề thiếu hụt nguồn cung năng lượng toàn cầu. Trong tương lai, sự phục hồi của các ngành liên quan vẫn sẽ phụ thuộc vào việc tình hình địa chính trị được cải thiện, chuỗi cung ứng toàn cầu phục hồi và sự phục hồi tổng thể của nền kinh tế toàn cầu. Hành động giải phóng dự trữ của IEA chủ yếu là để tạo thêm thời gian đệm cho ngành và tạo ra những điều kiện nhất định cho sự phát triển ổn định trong tương lai.