Стратегия ЕС в области критически важных полезных ископаемых сталкивается с препятствиями, а глобальная логистика крупногабаритного оборудования для свайных фундаментов испытывает растущее давление.

ЕС ускоряет создание ключевой системы обеспечения безопасности минеральных ресурсов, но глубоко погряз в тройной дилемме: нестабильном сотрудничестве, трудностях с финансированием и отставании в реализации. Этот стратегический тупик распространяется от источника цепочки поставок до глобальной сети морских перевозок, оказывая глубокое влияние на трансграничную транспортировку и логистику крупного оборудования, такого как буровые установки и сваебойные машины, создавая системные проблемы в отношении спроса, стоимости, маршрутов и циклов доставки.

Медленное стратегическое продвижение и задержки в реализации проектов по добыче полезных ископаемых снижают спрос на оборудование.

Несмотря на то, что Закон ЕС о ключевых сырьевых материалах был реализован, проекты поддержки в целом продвигаются медленно, что напрямую снижает спрос на горнодобывающую инфраструктуру и крупномасштабное оборудование для свайных фундаментов. От разведки до начала добычи на новом руднике проходит 15-20 лет, а текущий запланированный проект сложно ввести в эксплуатацию до 2030 года, что приведет к меньшим, чем ожидалось, масштабам добычи полезных ископаемых. Трудности с финансированием и различия в политике между странами привели к тому, что в 7 из 60 стратегических проектов не были заключены соглашения о закупке, что привело к недостаточным темпам строительства горнодобывающей инфраструктуры и значительным задержкам в поставках оборудования, такого как... буровые установки роторного типа и сваебойных машин. Проекты в зонах сотрудничества, таких как Африка и Южная Америка, неоднократно откладывались из-за геополитических колебаний, что привело к росту неопределенности в зарубежных заказах на горнодобывающее оборудование и слабому краткосрочному росту спроса в отрасли.

Дефицит финансирования увеличивается, что оказывает давление на цепочку финансирования закупок оборудования и логистики.

Финансовые трудности ключевых проектов в горнодобывающей промышленности Европейского союза распространились и на сферу строительной техники, усугубляя дефицит средств на закупку оборудования и высокие логистические издержки. Частный сектор занимает выжидательную позицию из-за неопределенности спроса, что затрудняет реализацию многомиллиардных инвестиций в горнодобывающую отрасль и напрямую сокращает бюджеты на закупку крупной техники, такой как... буровые установки роторного типаГосударства-члены ЕС сталкиваются с финансовыми ограничениями и не в состоянии в полной мере субсидировать зарубежные проекты. Доля собственных средств предприятий превышает 701 триллион рупий, а давление на цепочки финансирования закупок оборудования и логистики резко возросло. Что касается логистики, высокие цены на нефть в сочетании с ростом арендной платы за специализированные суда увеличили стоимость доставки одной буровой установки на 151-201 триллион рупий. Это привело к двойному увеличению затрат на финансирование и логистику для предприятий, что еще больше сократило рентабельность.

Высокая неопределенность в вопросах сотрудничества, реструктуризация маршрутов и усиление логистических рисков.

Частые колебания в ключевом минеральном сотрудничестве между ЕС и такими странами, как Австралия, страны Африки и Южной Америки, привели к реструктуризации морских маршрутов для поставок полезных ископаемых. крупное оборудование а также возросли логистические риски. На соглашение о сотрудничестве влияют местная политика, выборы и геополитические конфликты, что приводит к увеличению сроков реализации и росту переменных факторов. Буровые установки, которые изначально планировалось доставить в район совместной добычи полезных ископаемых, были вынуждены временно сменить порты или застрять. Из-за нестабильной ситуации на Ближнем Востоке возросли риски традиционных азиатско-европейских маршрутов, и объезды мыса Доброй Надежды стали нормой. Срок транспортировки увеличился с 30 до более чем 45 дней, а риск задержек с доставкой оборудования возрос. В то же время, строгие стандарты, такие как углеродный след ЕС и ESG, добавили процессы модификации и тестирования оборудования, что привело к затратам на сертификацию в десятки тысяч юаней за устройство, увеличению задержек таможенного оформления и дополнительным скрытым расходам, таким как плата за простой и плата за хранение.

Дисбаланс между спросом и предложением транспортных мощностей, нехватка специализированных судов приводят к росту затрат.

Сочетание разработки ключевых месторождений полезных ископаемых и крупномасштабных перевозок оборудования привело к постоянной нехватке специализированных транспортных мощностей, таких как суда для перевозки тяжелых грузов и полупогружные суда, что обуславливает высокие колебания арендных ставок. Глобальные перевозки полезных ископаемых и крупномасштабная логистика используют общие водные ресурсы, транспортировка энергоносителей ограничена, что приводит к дефициту крупномасштабных транспортных мощностей, а также к частому возникновению ситуации, когда «одного судна трудно найти» для таких видов оборудования, как буровые установки. Срок строительства специализированных судов составляет 2-3 года, и в краткосрочной перспективе дефицит транспортных мощностей трудно компенсировать. Фрахтовые ставки на ключевых маршрутах, таких как Азия-Европа и Австралия-Европа, выросли на 101-151 тыс. тонн в 3 тонны, что еще больше увеличивает логистические издержки на крупногабаритные грузы. Кроме того, порты ЕС перегружены, эффективность погрузки и разгрузки низкая, время ожидания прибытия крупногабаритного оборудования в порт увеличивается, общая эффективность логистики снижается, а комплексные издержки продолжают расти.

Недостаточная устойчивость цепочки поставок, срочная перепланировка зарубежных складов и корректировка запасов.

Долгосрочная неопределенность в отношении ключевой минеральной стратегии ЕС вынудила компании, производящие строительную технику, корректировать свои глобальные стратегии поставок и ускорять создание зарубежных баз и складских запасов. Столкнувшись с такими проблемами, как задержки проектов по добыче полезных ископаемых, высокие логистические издержки и неопределенные сроки поставок, компании постепенно отказываются от модели «местное производство, прямая глобальная поставка» и переходят к созданию сборочных баз на ключевых рынках, таких как Юго-Восточная Азия, Ближний Восток и Австралия, чтобы сократить частоту трансграничных перевозок на большие расстояния. В то же время, необходимо заранее резервировать ключевые компоненты и полный комплект оборудования для роторных буровых установок, чтобы справиться с колебаниями сроков начала проектов, сократить сроки поставок и повысить устойчивость цепочки поставок к рискам. Эта реструктуризация цепочки поставок стала ключевой мерой для предприятий по решению логистических проблем в условиях кризиса ключевых минеральных ресурсов в Европейском Союзе.

Стратегия реагирования отрасли, диверсифицированная структура и хеджирование рисков — все это параллельно.

В условиях долгосрочных логистических проблем, вызванных стратегией ЕС в отношении ключевых минеральных ресурсов, отрасли необходимо создать комплексную систему реагирования, включающую «диверсификацию рынков, контроль затрат и хеджирование рисков». В краткосрочной перспективе предприятиям следует заключать долгосрочные транспортные контракты, чтобы избежать риска колебаний фрахтовых ставок; оптимизировать комбинации маршрутов, гибко комбинировать морские перевозки, железнодорожные перевозки по Китаю и Европе, а также наземный транспорт для балансирования затрат и сроков. В долгосрочной перспективе необходимо увеличить инвестиции в локализованное зарубежное производство и снизить зависимость от одного рынка; укрепить стратегическое сотрудничество с логистическими предприятиями и совместно создавать эксклюзивные каналы для крупномасштабной логистики; стабилизировать уровень рентабельности с помощью инструментов хеджирования валютных и нефтяных рисков. Многосторонние меры должны работать согласованно, чтобы эффективно противостоять логистическим последствиям кризиса ключевых минеральных ресурсов ЕС и обеспечить стабильность глобальной цепочки поставок буровых установок и сваебойных машин.