Экономика Германии начинает сезон слабо, трансграничная торговля крупной техникой, находящаяся под давлением, продолжает развиваться – анализ двойного влияния морской и наземной торговли.

Согласно сообщениям британских СМИ, в начале этого года немецкая экономика продемонстрировала «слабую» тенденцию: экспорт сократился на 2,31 тыс. трлн долларов в январе, а импорт — на 5,91 тыс. трлн долларов, что превзошло ожидания экономистов. Промышленное производство также снижалось два месяца подряд, а крупные промышленные заказы упали на 111 тыс. трлн долларов. Для Германии, как мировой производственной державы, трансграничная торговля крупным оборудованием (таким как станки, строительная техника, оборудование для автомобилестроения и т. д.) является ключевым элементом внешней торговли. Однако обрабатывающая промышленность страны сильно зависит от импорта энергоносителей, что еще больше усиливает влияние экономической слабости на трансграничную торговлю. Значительно пострадали как морские, так и наземные торговые каналы, и отрасль сталкивается с беспрецедентными проблемами и необходимостью адаптации.

Морская торговля: перегруженность портов в сочетании с высокими затратами затрудняют трансграничную перевозку крупногабаритного оборудования.

Морской торговля Германия является основным перевозчиком крупногабаритной техники в трансграничной торговле, при этом ключевые порты, такие как Гамбург и Бремен, отвечают за импорт и экспорт подавляющего большинства крупногабаритной техники. Однако по мере того, как становится очевидным слабое положение немецкой экономики, а также неопределенность глобальной торговой обстановки, крупномасштабная трансграничная морская торговля техникой в Германии сталкивается с многочисленными препятствиями.

С одной стороны, проблема перегруженности портов продолжает обостряться, что приводит к значительному увеличению цикла транспортировки крупногабаритного оборудования. Из-за слабого внутреннего спроса и сокращения объемов импорта в Германии эффективность портовых операций снизилась. Кроме того, частые забастовки рабочих и неадекватная инфраструктура в портах Северной Европы привели к увеличению времени ожидания судов в портах Гамбурга и Бремена примерно на 491 тонну и 771 тонну соответственно. Крупногабаритное оборудование часто перевозится в контейнерах или насыпными грузами, имеющими большой объем и вес, что требует высокой пропускной способности портов для погрузки и разгрузки, а также больших складских площадей. Перегруженность портов напрямую приводит к невозможности своевременной разгрузки и таможенного оформления после прибытия оборудования в порт. Некоторое оборудование застревает в порту на десятки дней, что не только влечет за собой высокие демереджи и сборы за хранение, но и задерживает цикл доставки оборудования, влияя на сотрудничество и доверие между торговыми сторонами. Например, немецкий станок для шлифовки зубчатых колес, импортированный одной компанией, был задержан в порту Гамбурга на 23 дня из-за перегруженности порта и проблем с документацией, что привело к дополнительным расходам в размере 180 000 юаней.

С другой стороны, высокие цены на энергоносители и неопределенность в торговой политике привели к росту стоимости морской перевозки крупного оборудования. Немецкая обрабатывающая промышленность сильно зависит от импорта энергоносителей, и стремительный рост цен на энергоносители не только увеличивает издержки... оборудование Это не только негативно сказывается на производственных предприятиях, но и приводит к росту цен на топливо для морских перевозок, что еще больше увеличивает трансграничные транспортные расходы на крупногабаритную технику. В то же время непредсказуемая тарифная политика США усугубила глобальную торговую турбулентность, и некоторые крупные немецкие экспортные поставки техники столкнулись с высокими тарифными барьерами. Компаниям пришлось корректировать свои транспортные маршруты, чтобы избежать рисков, например, объезжать южную оконечность Африки, чтобы избежать опасных вод. Это не только увеличивает пробег и время транспортировки, но и значительно повышает транспортные расходы. Кроме того, краткосрочный всплеск поставок, вызванный временной приостановкой действия тарифов, еще больше усугубил перегрузку портов и логистический хаос, косвенно влияя на эффективность морских перевозок крупногабаритной техники, что еще больше ухудшило и без того слабый экспорт крупной техники из Германии.

Торговля по суше: сбои в цепочках поставок и сокращение спроса, ослабление преимуществ наземного транспорта.

Германия расположена в центре Европы, и наземная торговля (автомобильные и железные дороги) стала важным дополнением к ее трансграничной торговле крупногабаритной техникой с европейскими соседями, Ближним Востоком и Центральной Азией благодаря своей удобности и оперативности. Особенно для коротких расстояний и срочной доставки крупногабаритной техники наземный транспорт обладает незаменимыми преимуществами. Однако слабый старт немецкой экономики в сочетании с давлением на цены на энергоносители постепенно ослабил преимущества наземной торговли, создав двойную дилемму: сбои в цепочках поставок и сокращение спроса.

С точки зрения цепочки поставок, рост цен на энергоносители привел к значительному увеличению затрат на наземные перевозки и усилению операционного давления на логистические компании. Наземные перевозки в Германии сильно зависят от таких источников энергии, как дизельное топливо, и стремительный рост цен на энергоносители напрямую привел к увеличению затрат на автомобильные и железнодорожные перевозки. Некоторые логистические компании сократили свои мощности из-за роста затрат, что привело к нехватке ресурсов наземных перевозок для крупногабаритной техники. В то же время, объем внутреннего промышленного производства Германии снизился, а темпы производства и сборки... крупное оборудование Замедлились поставки комплектующих. Взаимосвязи между поставщиками и потребителями в цепочке поставок нарушены, и некоторая техника не может быть доставлена вовремя из-за нехватки основных компонентов, что, в свою очередь, влияет на планирование наземных перевозок. Кроме того, торговые барьеры внутри Европейского союза не были полностью устранены, а некоторые соседние европейские страны ужесточили торговый контроль из-за собственного экономического давления, что еще больше усугубило препятствия для крупномасштабной трансграничной торговли оборудованием Германией по суше.

Со стороны спроса, слабая немецкая экономика привела к сокращению внутреннего спроса на крупногабаритное оборудование, а также повлияла на готовность к импорту со стороны ее торговых партнеров внутри страны. Снижение инвестиционной активности немецких предприятий привело к сокращению закупок крупногабаритного производственного оборудования, что вызвало избыток производственных мощностей и зависимость от экспорта для перераспределения запасов. Однако экономика соседних европейских стран и прилегающих регионов также пострадала от влияния Германии, демонстрируя слабую тенденцию, и спрос на импорт крупногабаритного оборудования из Германии значительно снизился. Например, ожидается, что экспорт немецкой машиностроительной промышленности сократится на 1,71 тыс. трлн из-за влияния американских тарифов и сокращения спроса в Европе, при этом наиболее значительное снижение заказов на короткие расстояния связано с наземными перевозками. Кроме того, преимущество гибкости наземных перевозок не было использовано в полной мере, и для некоторого оборудования приходится отказываться от наземных перевозок из-за высоких транспортных расходов, выбирая вместо них морские перевозки с относительно контролируемыми затратами, но более длительными циклами, что еще больше сужает рыночное пространство наземной торговли.

Отраслевой прорыв: адаптация под давлением, реагирование и реорганизация трансграничной торговли крупногабаритным оборудованием.

Слабый старт немецкой экономики оказал всестороннее влияние на трансграничную торговлю крупной техникой. Двойное давление морской и наземной торговли стало серьезным испытанием для немецких предприятий, занимающихся крупногабаритной техникой, но в то же время заставило отрасль ускорить адаптацию и найти прорывной путь. В настоящее время трансграничная торговля крупной техникой в Германии прилагает усилия по трем направлениям, чтобы справиться с трудностями и найти возможности для улучшения.

1. Оптимизация транспортных планов для снижения логистических затрат и рисков.

Предприятия корректируют свои транспортные стратегии, интегрируя морские и наземные транспортные ресурсы и внедряя мультимодальные транспортные модели, такие как «морско-железнодорожные интермодальные перевозки» и «общественные железнодорожные интермодальные перевозки», чтобы сбалансировать транспортные издержки и циклы. Например, некоторые компании перевозят крупногабаритное оборудование морем до окружающих ключевых портов, а затем доставляют его в пункт назначения наземным транспортом, что не только позволяет избежать риска заторов в одном порту, но и снижает общие транспортные расходы. В то же время предприятия укрепляют сотрудничество с профессиональными логистическими агентствами, сокращают циклы таможенного оформления, избегают рисков несоответствия и снижают затраты на простой за счет предварительной проверки документов, планирования портовых ресурсов и других методов. Например, такие агентства, как China World Communications, могут значительно сократить цикл импорта немецкого оборудования и избежать больших потерь, вызванных ошибками классификации кодов ТН ВЭД, благодаря «модели контроля рисков третьего порядка».

2. Изучайте развивающиеся рынки и снижайте зависимость от традиционных рынков.

В условиях сокращения спроса и тарифных барьеров на европейском и американском рынках крупные немецкие компании-производители оборудования ускоряют свою экспансию на развивающиеся рынки, такие как Южная Америка, Индия и Индонезия, одновременно углубляя сотрудничество с основными торговыми партнерами, такими как Китай. К 2025 году объем торговли между Китаем и Германией превзойдет объем торговли между Германией и США, и Китай вернется в число крупнейших торговых партнеров Германии. Немецкие компании, такие как Volkswagen и Siemens, укрепили свое присутствие в Китае, сократив издержки трансграничной торговли и смягчив последствия экономической слабости за счет совместного строительства научно-исследовательских центров и локализованного производства. Кроме того, правительство Германии также оказывает поддержку экспорту крупных предприятий по производству оборудования посредством создания специальных фондов и содействия упрощению торговых процедур в рамках Европейского союза.

3. Содействовать модернизации промышленности и повышению ключевой конкурентоспособности оборудования.

Немецкая обрабатывающая промышленность активизирует усилия по преодолению зависимости от импортных энергоносителей, увеличивая инвестиции в исследования и разработки в области экологически чистой энергетики и энергосберегающих технологий, снижая энергопотребление крупного оборудования, одновременно повышая технологическое содержание и уровень интеллектуальности оборудования, а также улучшая конкурентоспособность продукции на мировом рынке. Например, немецкие станкостроительные компании наращивают исследования и разработки высокоточного и энергосберегающего оборудования, чтобы справиться с давлением на цены на энергоносители и удовлетворить потребности глобальной модернизации производства, тем самым стимулируя восстановление трансграничной торговли крупным оборудованием. В то же время предприятия оптимизируют производственные процессы, сокращают избыточные мощности, снижают производственные издержки и повышают ценовую конкурентоспособность трансграничной торговли.

В целом, слабый старт немецкой экономики вряд ли полностью смягчит влияние на трансграничную торговлю крупногабаритным оборудованием в краткосрочной перспективе, и такие проблемы, как перегруженность морских портов и неэффективные наземные цепочки поставок, сохранятся. Однако с непрерывным углублением отраслевых преобразований и продолжающимся освоением новых рынков ожидается, что трансграничная торговля крупногабаритным оборудованием в Германии постепенно преодолеет трудности и достигнет высококачественного развития в условиях давления. В конце концов, технологические преимущества немецкой отрасли крупногабаритного машиностроения по-прежнему значительны, и пока она сможет эффективно справляться с давлением на цены на энергоносители и неопределенностью в торговле, ее трансграничная торговля будет по-прежнему занимать важное место на мировом рынке.