В условиях резкого сокращения мировых поставок нефти трансграничная логистика крупногабаритного оборудования для свайных фундаментов сталкивается с двойными проблемами: стоимостью и сроками поставки.

Президент Saudi Aramco сообщил, что мировые поставки нефти сократились примерно на 1 миллиард баррелей за последние два месяца, что в сочетании с геополитической нестабильностью на Ближнем Востоке и продолжающимися колебаниями международных цен на нефть создает серьезные проблемы для стабильности энергоснабжения. Будучи глобальным энергетическим центром, Саудовская Аравия, несмотря на то, что обеспечила экспорт нефти вдоль побережья Красного моря, увеличив пропускную способность нефтепровода «Восток-Запад» (с суточной производительностью 7 миллионов баррелей), все еще с трудом компенсирует последствия дефицита поставок. Крупногабаритная сваебойная техника, такая как буровые установки и сваебойные машины, в значительной степени зависит от морских судов для тяжелых грузов и крупных специализированных судов для трансграничных перевозок. Эти суда имеют большой объем потребления топлива и крайне чувствительны к ценам на топливо и стабильности поставок. Резкое сокращение поставок нефти напрямую приводит к комплексным корректировкам затрат на логистику оборудования, графиков поставок и маршрутов, оказывая многостороннее давление на внешнеторговую отрасль строительной техники.

Цены на топливо продолжают расти, что приводит к неуклонному увеличению операционных расходов в сфере крупномасштабной логистики.

Глобальный дефицит нефти напрямую привел к росту международных цен на топливо, и, поскольку нефть является основным перевозчиком при трансграничных перевозках буровых установок и сваебойных машин, потребление топлива составляет до 301-401 тонн нефтяных и более от общей стоимости их эксплуатации. Рост цен на нефть напрямую привел к резкому увеличению логистических издержек. Одна буровая установка (около 40-60 тонн) перевозится морем через границы, из Китая в Европу и на Ближний Восток. Доля затрат на топливо увеличилась с 351 тонны до более чем 451 тонны, а расходы на топливо на одно судно выросли на сотни тысяч долларов. Чтобы покрыть издержки, логистические компании вынуждены повышать тарифы на перевозку и топливные надбавки за крупномасштабные перевозки. Эта часть затрат в конечном итоге перекладывается на потребителей. инженерия Экспортные компании, занимающиеся поставкой оборудования, еще больше сокращают экспортную прибыль от буровых установок и сваебойных машин. Некоторые малые и средние предприятия внешней торговли даже приостановили выполнение зарубежных заказов из-за роста цен.

Стабильность поставок топлива недостаточна, и возрастает риск задержек в расписании движения крупных судов.

Сокращение поставок нефти не только приводит к росту цен на нефть, но и вызывает дефицит топлива в глобальных узлах снабжения, при этом на некоторых дальних морских маршрутах сокращаются квоты на топливо и увеличивается время ожидания поставок в промежуточных портах. Трансграничные перевозки буровых установок и сваебойных машин часто осуществляются по дальним морским маршрутам, и судам приходится делать несколько остановок для дозаправки во время навигации. Нестабильные поставки топлива напрямую нарушают ритм судоходства и приводят к задержкам. перевозки Графики становятся нормой. Ранее сроки доставки крупных грузов из Китая на Ближний Восток составляли около 20-25 дней. Однако из-за задержек с поставками топлива сроки доставки, как правило, увеличились на 3-7 дней. Некоторые суда даже были вынуждены временно корректировать свои маршруты из-за нехватки топлива, в результате чего оборудование не могло прибыть в порт вовремя, что влияло на ход зарубежных проектов по устройству свайных фундаментов и создавало риск срыва проекта.

Корректировка схемы транспортировки нефти в Саудовской Аравии приводит к структурным изменениям в пропускной способности маршрута через Красное море для крупногабаритных грузов.

Для смягчения энергетических потрясений компания Saudi Aramco значительно увеличила пропускную способность своих нефтепроводов, идущих с востока на запад, обеспечив экспорт нефти вдоль побережья Красного моря. Эта корректировка напрямую влияет на... международная доставка Прокладка маршрута особенно выгодна для перевозки крупногабаритных грузов по маршруту через Красное море. Как основной канал для транспортировки крупного оборудования из Китая в Европу и на Ближний Восток, маршрут через Красное море повысил стабильность поставок топлива, что побудило некоторые судоходные компании перенаправить мощности крупных судов на этот маршрут. Пропускная способность первоначального маршрута вокруг мыса Доброй Надежды в Африке сократилась. Для некоторых заказов на буровые установки и сваебойные машины, экспортируемые на Ближний Восток и в Европу, маршрут через Красное море может сократить цикл транспортировки. Однако в то же время, из-за изменений пропускной способности маршрута, могут возникать краткосрочные дефициты бронирования и усиливаться колебания цен. Предприятиям необходимо планировать и бронировать заранее, чтобы избежать риска дефицита мощностей.

Перенос затрат на энергию, вынужденная корректировка экспортных и логистических стратегий для крупного оборудования.

Дефицит поставок нефти привел к росту цен на энергоносители, вынуждая компании, занимающиеся строительной техникой и логистикой, корректировать свои операционные стратегии. С одной стороны, экспортные предприятия оптимизируют структуру экспорта буровых установок и сваебойных машин, отдают приоритет заказам на короткие расстояния с высокой добавленной стоимостью, сокращают объемы заказов на дальние перевозки и снижают давление на стоимость топлива; с другой стороны, логистические компании ускоряют оптимизацию маршрутов, интегрируют транспортные ресурсы, внедряют модель «централизованной и консолидированной доставки», делят затраты на топливо и отдают приоритет портам со стабильным снабжением топливом в качестве транзитных узлов для сокращения задержек в пути. Кроме того, некоторые компании начали изучать возможности электрификации и энергосбережения крупной транспортной техники, пытаясь снизить зависимость от традиционных видов топлива и справиться с долгосрочной неопределенностью в энергоснабжении.

Долгосрочное давление на предложение, отрасль ускоряет создание диверсифицированной системы логистических гарантий.

Компания Saudi Aramco ясно дала понять, что даже если потоки энергоносителей вернутся к норме, для восстановления нормальной работы глобальной энергетической системы потребуется некоторое время, а это значит, что ситуация с дефицитом нефти и колебаниями цен на нефть сохранится еще некоторое время. В условиях долгосрочного энергетического давления трансграничная логистическая отрасль для крупной техники ускоряет создание диверсифицированной системы безопасности. Логистическим компаниям следует укреплять сотрудничество с центрами поставок топлива, такими как Саудовская Аравия и Сингапур, заблаговременно заключать контракты на поставку топлива и избегать колебаний цен и рисков дефицита поставок; предприятиям строительной техники следует углублять сотрудничество с зарубежными складскими и сборочными базами, внедряя модель «местная сборка + региональное распределение», чтобы сократить частоту трансграничных междугородних перевозок, снизить расход топлива и логистические издержки, а также обеспечить стабильность глобальных поставок буровых установок и сваебойных машин.