A perspectiva para as negociações sobre o impasse entre os EUA e o Irã é sombria, e as mudanças no Oriente Médio interromperam o padrão logístico transfronteiriço de equipamentos de fundação de grande porte.

O Ministro das Relações Exteriores do Irã se reuniu com Putin para coordenar profundamente as posições bilaterais. O impasse marítimo entre os EUA e o Irã continua tenso, o momento da retomada das negociações diplomáticas é incerto e a situação geopolítica no Oriente Médio está intrinsecamente ligada a jogos militares, pressões econômicas e mediação diplomática. Os Estados Unidos continuam a implementar medidas unilaterais, como controles de navegação e apreensões de navios, enquanto o Irã retalia fortemente contra o comportamento de pilhagem dos EUA. O processo de diálogo de paz regional está prejudicado e o futuro é incerto. O Estreito de Ormuz, como uma importante via de navegação para energia global e comércio internacional, tem apresentado um aumento acentuado nos riscos à segurança. No entanto, equipamentos de engenharia de grande porte para fundações com estacas, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, dependem fortemente do principal canal de navegação Ásia-Europa e do sistema de trânsito portuário do Oriente Médio para o transporte transfronteiriço. Sob a escalada contínua dos conflitos geopolíticos, a eficiência do transporte de equipamentos, os custos de transporte, o traçado das rotas e toda a cadeia de distribuição comercial foram profundamente afetados, e a logística global de grandes equipamentos de engenharia entrou em um período de ajuste e pressão.

O jogo geopolítico continua a se intensificar, e os riscos de segurança das principais rotas de navegação estão aumentando em todos os setores.

O impasse atual entre os Estados Unidos e o Irã encontra-se num impasse, com os EUA continuando a adotar medidas unilaterais de controle, como apreensões de navios e inspeções marítimas. O Irã declarou que as ações dos EUA em questão constituem pilhagem armada e pirataria em águas internacionais, e a probabilidade de atritos marítimos entre os dois lados continua a aumentar. O Estreito de Ormuz, como uma via de ligação entre o Oriente Médio e os mercados asiáticos e europeus, não é apenas um canal fundamental para o transporte de energia, mas também uma rota necessária para as exportações chinesas de equipamentos de infraestrutura em larga escala para o Oriente Médio e a Europa. Muitas empresas de transporte marítimo internacionais têm reforçado ativamente suas políticas de navegação e controlado rigorosamente os riscos do trânsito de navios. Plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas pertencem à categoria de equipamentos de engenharia especiais de grande porte. equipamentoCargas com dimensões que excedem o limite e peso próprio relativamente elevado devem ser transportadas por embarcações especializadas, como navios de carga pesada e plataformas semissubmersíveis. A flexibilidade na escolha da rota é extremamente baixa, sendo impossível ajustá-la livremente como acontece com cargas gerais comuns. A tensa situação regional levou a um controle mais rigoroso da navegação entre os estreitos, ao aumento das proibições temporárias de navegação, à significativa complexidade dos processos de aprovação e verificação de trânsito para grandes embarcações de transporte e ao acúmulo contínuo de riscos incertos durante o transporte marítimo de equipamentos, impactando severamente os fundamentos da segurança da navegação.

A rota é obrigada a fazer um desvio remoto, causando atrasos significativos e frequentes no transporte de equipamentos de grande porte.

Para evitar riscos à segurança, como ataques e apreensões de navios causados pelo confronto marítimo entre os EUA e o Irã, a grande maioria dos grandes navios de transporte logístico abandonou as rotas diretas pelo Estreito de Ormuz e foi forçada a optar por rotas de longa distância ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África. O ajuste das rotas com desvios resultou em perdas duplas, tanto em alcance quanto em prazos. Comparado às rotas marítimas diretas tradicionais, a distância total percorrida aumenta significativamente após os desvios, e o ciclo de transporte de um único navio é estendido em mais de dez dias. Além disso, as complexas condições marítimas e os fortes ventos e ondas na área do Cabo da Boa Esperança aumentam consideravelmente o risco de colisões, abalroamentos estruturais e danos aos sistemas hidráulicos de equipamentos pesados de precisão, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, durante o transporte marítimo. O cronograma de entrega originalmente planejado para a engenharia foi afetado. equipamento Devido à necessidade de adiamentos, o progresso das obras de infraestrutura no exterior foi forçado a ser interrompido, a dificuldade de alocação de cronogramas de transporte por empresas de logística aumentou e equipamentos frequentemente reservados ficaram retidos em portos, foram descartados e transferidos. A estabilidade das entregas logísticas transfronteiriças em larga escala foi completamente comprometida.

As sobretaxas de envio disparam e os custos de logística transfronteiriça para equipamentos de grande porte aumentam incessantemente.

A persistente tensão geopolítica no Oriente Médio elevou diretamente o custo do controle de riscos no transporte marítimo global. Diversas taxas adicionais, como sobretaxas de risco de guerra para navios, prêmios de combustível para desvio de rotas e taxas de trânsito emergencial portuário, têm aumentado continuamente, e os custos operacionais de grandes embarcações especiais continuam a subir. O valor unitário de perfuração rotativa e bate-estacas é alto, a dificuldade de içamento é elevada e os requisitos de proteção para o transporte são rigorosos. O custo básico da logística, por si só, é muito maior do que o de mercadorias comuns. Somado a diversas sobretaxas geograficamente variáveis, o custo logístico transfronteiriço abrangente de toda a máquina aumentou significativamente, e a margem de lucro das empresas de comércio exterior tem sido continuamente reduzida. Ao mesmo tempo, a situação turbulenta provocou fortes flutuações nos preços internacionais da energia, e os custos de combustível em toda a cadeia, como transporte terrestre de curta distância, içamento e reforço portuário e consumo de combustível no transporte marítimo, aumentaram simultaneamente. O custo de cada elo, desde o transporte terrestre de curta distância até o transporte marítimo, aumentou significativamente. equipamento A entrega de equipamentos da fábrica para canteiros de obras no exterior aumentou consideravelmente, e a pressão operacional sobre o setor de comércio exterior e logística de máquinas de construção continua a crescer.

A liquidação comercial e o desembaraço aduaneiro estão se tornando mais rigorosos, e a resistência aos processos logísticos do comércio exterior para equipamentos de fundação em estacas está aumentando.

Os EUA continuam a implementar sanções unilaterais e políticas de pressão econômica, juntamente com a ruptura das relações diplomáticas entre EUA e Irã e o endurecimento abrangente da verificação de desembaraço aduaneiro e do controle de liquidação comercial transfronteiriça na região do Oriente Médio. Os principais componentes eletrônicos de controle e de energia hidráulica de perfuratrizes rotativas e bate-estacas pertencem a categorias-chave de controle industrial. Os padrões de revisão de conformidade aduaneira transfronteiriça e de verificação de rastreabilidade do usuário final tornaram-se cada vez mais rigorosos, e o ciclo de revisão de dados foi estendido. A probabilidade de retenção de equipamentos em portos aumentou significativamente, resultando em custos ocultos adicionais, como taxas de sobrestadia, taxas de armazenagem e taxas de movimentação secundária. No âmbito financeiro, a estabilidade dos canais regionais de liquidação bancária transfronteiriça diminuiu devido a influências geopolíticas, resultando em prazos de pagamento mais longos para grandes transações de comércio exterior de máquinas de construção, aumento das taxas de liquidação intermediárias e redução da eficiência na recuperação de fundos. Alguns clientes de aquisição de infraestrutura na região do Oriente Médio adotam uma postura de cautela e adiaram temporariamente o plano de licitação para a importação de grandes equipamentos de fundação com estacas. O ritmo de crescimento das encomendas de comércio exterior de máquinas completas diminuiu, e o suporte de longo prazo do volume de carga estável para grandes empresas de logística enfraqueceu.

A diferenciação da demanda do mercado regional força o ajuste dinâmico do layout da capacidade logística em larga escala.

Em meio ao impasse no conflito entre EUA e Irã, a demanda por infraestrutura no Oriente Médio apresentou um padrão de polarização claro. Afetada pela pressão econômica e pela instabilidade no Irã e nas zonas de conflito vizinhas, a demanda por infraestrutura diminuiu, e o interesse em modernizar e adquirir perfuratrizes rotativas e bate-estacas tem se mostrado fraco. A reutilização e o reaproveitamento de equipamentos existentes tornaram-se a prática comum, e a demanda por máquinas completas importadas continua a cair. Em países com situações estáveis no Oriente Médio e na Europa, impulsionados por projetos como infraestrutura energética, renovação urbana e reforma de fundações para parques eólicos, a demanda por equipamentos para construção de fundações permanece estável, e a demanda por compras no exterior continua a aumentar. A diferenciação nos padrões de demanda obrigou as empresas exportadoras de máquinas de construção e as empresas de logística a ajustarem rapidamente seu posicionamento de mercado, reduzindo o volume de remessas de máquinas completas em áreas de alto risco, aumentando a concentração da capacidade de transporte em mercados estáveis na Europa, Sudeste Asiático e outras regiões, otimizando a implantação de linhas de transporte dedicadas em larga escala, evitando riscos operacionais em rotas de alto risco no Oriente Médio e garantindo a estabilidade das operações comerciais.

Ajuste na resposta a emergências do setor, modo de transporte multimodal para resolver riscos logísticos geopolíticos

Diante das múltiplas pressões logísticas decorrentes do confronto geopolítico no Oriente Médio, o setor de comércio exterior de máquinas de construção e logística em larga escala otimizou ativamente seus planos de transporte e adotou diversas medidas para mitigar os riscos operacionais. O setor está gradualmente reduzindo sua dependência de um único canal de transporte marítimo, promovendo vigorosamente modalidades de transporte multimodal, como o transporte intermodal terrestre e marítimo e o transporte especial de carga China-Europa para itens de grande porte, evitando as águas de alto risco do Estreito de Ormuz e garantindo a entrega tranquila de perfuratrizes rotativas e equipamentos de cravação de estacas. No âmbito prático do transporte, promoveremos a desmontagem e o transporte modular de equipamentos, desmembrando a máquina inteira em componentes essenciais e enviando-os em lotes, reduzindo o custo de um único embarque e os riscos do transporte marítimo, além de aumentar a flexibilidade do cronograma de trânsito. Ao mesmo tempo, as empresas devem firmar contratos de transporte e logística de longo prazo com antecedência, reforçar a proteção dos equipamentos contra umidade e terremotos no mar, aprimorar a rastreabilidade e o registro de conformidade de toda a cadeia de transporte, minimizar as perdas logísticas causadas por flutuações geopolíticas e construir uma forte linha de defesa de segurança para o transporte transfronteiriço de equipamentos de fundação de grande porte.