A escalada do conflito entre os EUA e o Irã intensificou a pressão sobre equipamentos de grande porte, transporte marítimo e logística.

Em 30 de março, horário local, o parlamento iraniano aprovou um projeto de lei que impõe taxas para navios que transitam pelo Estreito de Ormuz e proíbe a passagem de navios americanos e israelenses. Os EUA imediatamente ameaçaram "destruir completamente" as instalações petrolíferas do Irã, e as forças armadas israelenses também passaram a atacar alvos econômicos iranianos. As perspectivas para as negociações entre EUA e Irã são incertas. Em decorrência disso, os preços internacionais do petróleo subiram acentuadamente, e os preços futuros do petróleo Brent dispararam novamente. Como um ponto crucial no comércio e na energia global, a deterioração da situação no Estreito de Ormuz impacta diretamente a economia iraniana. envio global A logística de grandes equipamentos de engenharia, como perfuratrizes rotativas e bate-estacas, exerce uma pressão abrangente sobre custos, prazos, capacidade de transporte e riscos.

A combinação de combustível e pedágios levou a um aumento significativo nos custos de transporte.

A forte alta nos preços internacionais do petróleo, juntamente com o plano do Irã de cobrar pedágio na travessia do estreito, levou a um novo recorde nos custos de transporte de equipamentos de grande porte. Equipamentos de carga pesada, como plataformas de perfuração rotativa e bate-estacas, dependem de navios de grande porte e navios semissubmersíveis para o transporte, com os custos de combustível representando mais de 301.000,3 trilhões de dólares. O preço do petróleo Brent se aproximando dos níveis recordes em tempos de conflito fez com que o preço do combustível marítimo disparasse, e as empresas de navegação aumentaram urgentemente as sobretaxas de combustível. Ao mesmo tempo, o Irã planeja impor taxas progressivas para navios que transitam pelo estreito, com taxas individuais para navios de países comuns chegando a 150.000 a 200.000 dólares americanos. Somado aos crescentes índices de risco de guerra, o custo total do transporte de equipamentos pesados aumenta consideravelmente. equipamentos grandes O transporte transoceânico aumentou significativamente, comprimindo ainda mais as margens de lucro dos exportadores de equipamentos e das empresas de logística.

O controle rigoroso das vias navegáveis resultou em atrasos significativos na eficiência do transporte.

A escalada do controle sobre o Estreito de Ormuz, no Irã, e a ameaça militar dos EUA levaram a uma queda acentuada no volume de tráfego marítimo nessa região, com um grande número de navios retidos ou forçados a desviar de rotas. O transporte de equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas não pode ocorrer normalmente pelo canal principal, e algumas rotas são obrigadas a contornar o Cabo da Boa Esperança, resultando em viagens prolongadas de 14 a 40 dias e um ciclo de transporte significativamente mais longo. Ao mesmo tempo, os navios estão reduzindo a velocidade para controlar o consumo de combustível, o que, somado ao congestionamento portuário e à menor eficiência de carga e descarga, contribui para a queda contínua na pontualidade das entregas de equipamentos, dificultando o acompanhamento do progresso das obras de infraestrutura no exterior e aumentando o risco de atrasos e inadimplências.

A capacidade de transporte especializado está cada vez mais restrita, e os prazos de reserva continuam a aumentar.

Sob a dupla pressão dos altos preços do petróleo e dos riscos nas vias navegáveis, a capacidade de transporte dedicada a equipamentos de grande porte tornou-se ainda mais restrita. As empresas de transporte marítimo suspenderam temporariamente a liberação de capacidade ociosa para transporte de cargas pesadas, reduziram os horários de voos de alto risco e o espaço especial em cabines para equipamentos de grandes dimensões, como... plataformas de perfuração rotativa A disponibilidade de equipamentos para bate-estacas e outros equipamentos para construção civil tornou-se cada vez mais restrita. Os problemas, anteriormente atenuados, de dificuldades de reserva e longos tempos de espera, voltaram a ser evidentes. O período de espera para o transporte de equipamentos aumentou novamente, prejudicando a eficiência da circulação transfronteiriça de equipamentos de infraestrutura global. Alguns projetos de infraestrutura no exterior foram forçados a parar devido à impossibilidade de os equipamentos chegarem a tempo.

Aumento dos riscos geopolíticos, custos elevados de seguros e de sobrestadia

A escalada do conflito no Oriente Médio aumentou os riscos geopolíticos no transporte marítimo, e os custos de seguro para o transporte de equipamentos de grande porte continuam a subir. As taxas de seguro contra riscos de guerra e riscos políticos dispararam de 0,251 TP/3T antes da guerra para 51 TP/3T a 101 TP/3T do valor do navio, aumentando significativamente o custo total do transporte. Ao mesmo tempo, o congestionamento nos portos ao redor do Estreito de Ormuz não diminuiu, e o tempo de retenção de equipamentos de grande porte se prolongou. Equipamentos como perfuratrizes rotativas e bate-estacas têm grandes volumes e exigem alto espaço de armazenamento, resultando em altos custos de armazenagem durante o período de retenção. Há também riscos de corrosão de componentes, colisões e perdas, e os custos logísticos ocultos são elevados.

As perspectivas de negociação são incertas e as operações do setor estão se tornando mais conservadoras.

As perspectivas para as negociações entre os EUA e o Irã são incertas, o risco de escalada do conflito ainda existe e a atuação do setor de transporte e logística de equipamentos de grande porte está se tornando cada vez mais conservadora. As empresas de logística não ajustarão sua capacidade de transporte e planejamento de rotas por enquanto, e continuarão a manter rotas alternativas. Elas mitigarão as pressões de custos firmando contratos de combustível de longo prazo, otimizando o transporte modular de equipamentos e aumentando as taxas de carga completa. Os exportadores de equipamentos também reduziram o ritmo de entrega de pedidos internacionais, priorizando o abastecimento de seus principais mercados. O setor como um todo adota uma abordagem operacional estável, aguardando que a situação se esclareça antes de otimizar o planejamento do transporte.