Dilemas y desafíos del transporte marítimo y la logística de equipos de ingeniería a gran escala en medio de los conflictos en Oriente Medio.

Los costes de envío se disparan, lo que ejerce presión sobre la logística de los equipos de gran tamaño.

El informe de las Naciones Unidas «Situación y perspectivas de la economía mundial para 2026» señala claramente que el conflicto en Oriente Medio ha provocado un aumento vertiginoso de los precios de la energía, así como un incremento en los costes de transporte marítimo y seguros, impactando directamente en la cadena de suministro global. Los equipos de ingeniería de gran tamaño, como las plataformas de perforación rotatoria y las hincadoras de pilotes, debido a su gran tamaño y peso considerable, dependen del transporte marítimo, y sus costes logísticos se ven particularmente afectados. El conflicto ha intensificado los riesgos de transporte marítimo en las aguas circundantes de Oriente Medio. Las compañías navieras han aumentado las primas para evitar riesgos, mientras que el alza de los precios de la energía ha disparado los costes del combustible para los buques. Bajo esta doble presión, el coste de transporte de un solo equipo de gran tamaño ha aumentado en más de 201 TP3T en comparación con antes del conflicto, incrementando significativamente la carga financiera del transporte de equipos.

La interrupción de la ruta se ha intensificado y el ciclo de transporte se ha extendido significativamente.

Oriente Medio es un importante centro de transporte marítimo mundial, con múltiples rutas principales que conectan Asia, África y Europa y que pasan por él. Tras el estallido del conflicto, algunas rutas marítimas se vieron obligadas a cerrarse o desviarse, y los barcos que originalmente pasaban por el Canal de Suez tuvieron que rodear el Cabo de Buena Esperanza, aumentando su distancia en miles de millas náuticas. Para equipos grandes como plataformas de perforación rotatoria Debido a que las hincadoras de pilotes no se pueden desmontar, los desvíos no solo aumentan el tiempo de navegación, sino que también pueden provocar malas conexiones portuarias debido a los ajustes de ruta. El ciclo de transporte original, de unos 45 días, se ha extendido generalmente a más de 60 días, lo que afecta gravemente el plazo de entrega de los equipos de ingeniería y retrasa el avance de los proyectos en el extranjero.

La transmisión de la cadena de suministro y el apoyo al transporte de equipos se ven obstaculizados.

El conflicto en Oriente Medio ha interrumpido la tendencia global de "desinflación", elevando diversos costos de producción y transporte, y este impacto se ha extendido a lo largo de la cadena de suministro hasta los eslabones de apoyo de los equipos a gran escala. envío y logística. Los precios de los consumibles, como los equipos de elevación de gran tamaño y los materiales de refuerzo fijos necesarios para el transporte de equipos, han aumentado, y la eficiencia de la carga y descarga en los puertos ha disminuido debido al incremento de los costos laborales y energéticos. Algunos puertos incluso experimentan acumulación de carga y retrasos en las operaciones de carga y descarga. Además, los conflictos han provocado fugas de capital y un aumento de los costos de endeudamiento en algunas regiones, lo que incrementa la presión sobre el flujo de caja de las empresas de logística y afecta aún más la asignación de capacidad de transporte para equipos de gran tamaño. Algunos pedidos de logística se han visto obligados a retrasarse o cancelarse debido a problemas de financiación.

Existen diferencias regionales significativas, siendo Asia Occidental y Europa las más afectadas.

El informe de las Naciones Unidas señala que el impacto del conflicto ha mostrado importantes desequilibrios regionales, con una disminución significativa del crecimiento económico en Asia Occidental, graves daños a la infraestructura e interrupciones directas en el transporte de equipos grandes Dentro y alrededor de sus fronteras, las plataformas de perforación rotatoria, las hincadoras de pilotes y otros equipos se utilizan ampliamente en la construcción de ingeniería en Asia Occidental. Los conflictos han provocado restricciones en las operaciones portuarias locales, interrupciones en el transporte terrestre y dificultades en la entrada y el despacho de equipos. Al mismo tiempo, debido a la alta dependencia de Europa de la energía importada de Oriente Medio, los costos logísticos han aumentado significativamente. Los costos de transporte de las importaciones de equipos de ingeniería en la UE y el Reino Unido han aumentado por encima del promedio mundial, lo que reduce aún más los márgenes de ganancia de las empresas de ingeniería.

El panorama es incierto y los riesgos logísticos siguen siendo elevados.

La situación actual del conflicto en Oriente Medio aún no está clara, el riesgo de una recesión económica mundial se intensifica y la incertidumbre en el transporte y la logística de equipos a gran escala sigue aumentando. La duración de las interrupciones en el mercado energético y el progreso en el restablecimiento de la seguridad de las rutas afectan directamente al costo y al ciclo del transporte de equipos. Para las empresas que dependen de la ingeniería en el extranjero, los retrasos en el transporte de equipos esenciales como plataformas de perforación rotatoria y martinete pueden aumentar el riesgo de incumplimiento de proyectos. El continuo aumento de los costos logísticos incrementará aún más la presión operativa sobre las empresas, dificultando su mitigación efectiva a corto plazo.